BMW 318i – sportovní elegance

Každý si spojuje značku BMW s typicky sportovním charakterem. Nová řada karosářských stylů uvedená na řadu 5 měla změnit image vozů, ale pouze řada 3 dosáhla svého zamýšleného cíle.

Nové BMW řady 3, jehož staré verze jsou mezi mladými lidmi velmi oblíbené, k nám přišlo k testování na sekundárním trhu. Pod kapotou pracoval motor o objemu 1995 ccm. Jedná se o nejmenší z navrhovaných benzínových jednotek. Řada 3 je k dispozici ve dvou karosářských verzích: sedan a kombi, se sportovním kupé, které bude brzy přidáno do nabídky. Nová linie karoserie již patří ke stylu preferovanému německou značkou.

Žádné kudrlinky

Naštěstí nový vnější design není tak propracovaný jako u řady 5 nebo 7 před faceliftem. Vzhled je trochu sportovní, ale má také nádech elegance. Přední část je bojovná. Čelovky nepřipomínají kočičí oči, ale jejich velkou předností jsou honosná poziční světla, což jsou kroužky známé z předchozích modelů. Zadní část vozu je vytříbená a dobře vybavená limuzína. Boční linii vozu nelze ignorovat. Tvary těla nejsou přehnané. Dominují mu ostré linie v kombinaci s lehce zaoblenými doplňky.

Fouká zima

Interiér vozu je trochu drsný. Ano, vznikl ve velkém měřítku, ale zdá se, že je jen obyčejný. Svým vzhledem připomíná starší modely, jen s tím rozdílem, že je mnohem menší. Otáčkoměr a rychloměr jsou umístěny pod docela malou a vtipně vyhlížející „stříškou“. Jsou však čitelné. Na číselníku otáčkoměru je tradičně ručička ekonomizéru ukazující okamžitou spotřebu paliva za jízdy. V prostřední kabině je pevná radiostanice a konzole automatické dvouzónové klimatizace. Odkládací schránka před spolujezdcem není největší. Designéři mysleli i na podtácky pod nápoje, které byly navíc umístěny tak, aby nepřekážely v přístupu k rádiu nebo klimatizaci. Řadicí páka je příliš blízko středové konzole. Opřenou rukou o loketní opěrku mezi sedadly ji musíte vysunout, abyste mohli bez problémů řadit. V celém interiéru byla zima, což způsobilo tmavé čalounění. Jediným doplňkem byl stříbrný proužek procházející celou konzolí, ale ani to nepomohlo.

Místa jako lék

Množství nabízeného prostoru dokazuje, že se jedná o specializované vozidlo ze stáje BMW. Zatímco přední sedadlo je pohodlné a místa je tam dokonce dost, dva cestující vzadu se moc pohodlně mít nebudou, o třech ani nemluvě. Je tam málo místa pro nohy. Přední sedadla poskytují pohodlnou jízdu. Jsou pohodlné a mají dobrou boční podporu. Sedák zadního sedadla je také mírně sklopený, jako u sportovního vozu. Zavazadlový prostor má kapacitu 460 litrů a na svou třídu je dostačující. Jeho litrový objem vystačí na výlety do přírody. Poloha řidiče je pohodlná. Možná vás láká říct, že sedíme ve sporťáku. Za volantem BMW řady 3 každopádně do jisté míry uspokojíme naše sportovní ambice.

jenom sranda

Každý ví, že BMW je spojeno s typickými sportovními vozy. A ty se vyznačují tuhým zavěšením a velmi přesným řízením, jako předchozí modely „trojky“.

Řada 3 však udělala kompromis mezi pohodlím a sportem, ale sport přebírá. Odpružení je velmi dobře naladěno jak pro klidnou jízdu, tak pro tu sportovní. Auto najíždí do zatáček plynule, ale chybí mu trochu typický sportovec. Vzhledem k tomu, že jsme u BMW tradičně přesouvali pohon na zadní nápravu, hrají zde důležitou roli systémy zabraňující smyku a udržení vozu ve správné stopě. Systém ESP lze deaktivovat ve dvou krocích. Krátké stisknutí tlačítka systém uvolní, delší stisk vám umožní trochu se pobavit. Elektronická deaktivace systému ESP není možná. Pokud si ale někdo myslí, že témata se týkají hry se zadním náhonem, bety, tak může být jedině příjemně zklamán. Jakmile se nám podaří auto přistavit, stabilizační systém prostě přestane zasahovat a začíná ta pravá zábava. I přes slabý 2,0litrový motor se auto umí vybláznit a cvičit driftování.

Řízení je přesné. Auto jede dobře. Řidič řídí své auto. Zatáčky probíhají rychle a bez přetáčivosti nebo přetáčivosti.

Dost

Jednotka 2,0 l je benzinový motor, který neposkytuje vysoký výkon ani nízkou spotřebu paliva. 130 HP docela dost na plynulou jízdu s trochou rezervy pod plynovým pedálem. Potřeba paliva není malá. Při celkem dynamické jízdě palubní počítač ukazoval spotřebu paliva v rozmezí 11-12 litrů. Při opatrné jízdě se však spotřeba paliva snížila na 6-7 litrů na 100 kilometrů. Průměrná spotřeba paliva je 9-10 litrů na „stovku“.

Shrnutí…

Auto má krásnou linii karoserie. Vnitřek je méně působivý. Cena BMW s motorem 2,0 litru začíná od 112 000 PLN. To je hodně, zvlášť když má auto základní balíček. Cena základního a dobrého dieselu je 122 400. Stojí auto za svou cenu? To by měli posoudit sami uživatelé. Nová „trojka“ vyhovuje jak starším lidem, tak bohatým manažerům středního věku. Vůz se příjemně řídil a jak se na BMW sluší, vyvolával závistivé pohledy kolemjdoucích i ostatních řidičů, zejména krásných dam.

Galerie BMW