BMW 318d - příklad prémiové střední třídy
BMW nedávno oznámilo, že do svých modelů postupně zavede pohon předních kol. Stačilo, abych přestal milovat toho, kdo s tím přišel, i když ani nevím, kdo to je. Pouze tato myšlenka může dávat a má smysl. Lidé hledající vozy střední třídy se nezajímají o pohon, ale o to, co v nich najdou a čím se mohou pochlubit. První skupina se bude líbit všem, a tak VW Passat považují za dar z nebes do svatyně lidstva. Ti poslední jsou náročnější a nespokojí se s ničím – jde o zákazníky třídy Premium. Takoví lidé mají velmi jednoduchou volbu – přijdou o téměř všechna auta na trhu. Jediný problém je, že ty, které zbyly, jsou opravdu dobré a výběr je těžký.
Audi, Mercedes, BMW - už léta nemají větší problém jezdit na trhu Premium. Žádné z těchto aut však není dokonalé. Náprava, která se musí současně otáčet a přenášet točivý moment na kola, je špatná náprava. Zatímco tedy BMW a Mercedes mají pouze pravostranné řízení, „vzadu“, a řidič Audi musí bojovat s volantem a fyzikálními zákony. A4 ale umí využívat i slavný pohon Quattro. No a co – třídu C a řadu 3 lze pořídit s pohonem všech kol. Vzhledem k těmto dvěma modelům stojí za zvážení i další záležitost – v očích lidí, kteří závidí Mercedesu, budou vypadat jako důchodce, který vydělával jmění sbíráním víček od lahví a jeho každodenní největší vzrušující činností je ořezávání. jeho šedý knír před zrcadlem. A co BMW? Přesně naopak – adrenalin navíc nic neutne, protože knír vypadl spolu s vlasy na hlavě. Bunda byla navíc nahrazena mikinou s kapucí a sběratelská víčka byla nahrazena víčky od pivních plechovek. Pokud se však na chvíli zamyslíte, něco tu není v pořádku. Jsem rád, že poznávám 100% "Dres", kteří mají BMW řady 3 E90 za více než 100 90. zł. Je to tak – nemůže si je dovolit. Generace E je tedy stále bezpečná. Ale stojí to za to?
Vzhled byl vždy otázkou vkusu, i když řadě 3 je co přiznat – její proporce jsou dokonalé. Šikovné embosování karoserie ji navíc udrží před stárnutím po dlouhou dobu. E90 už ve své kariéře prošla faceliftem – vzadu vypadala jako Daewoo Lanos a teď konečně vypadá jako typické BMW. Má všechny charakteristické znaky – slavné světlomety angel eyes, střechu satelitní navigace se žraločí ploutví a zadní kabinu – co víc si přát? Radost z jízdy!
S rostoucí rychlostí je řízení tužší. Pokud za takový gadget zaplatíte více než 1000 PLN. Dovolí si auto dokonale ohmatat a v kombinaci s víceprvkovým zavěšením v zatáčkách dělá zázraky. Auto je navíc perfektně vyvážené, takže si chvílemi můžete připadat jako takové velké dítě. Jediným problémem je, že všechny polské verze jsou vybaveny pneumatikami RunFlat, které jsou mnohem tužší než typické gumičky, ale umožňují vám alespoň pokračovat v pohybu po defektu. Odpružení také není měkké, takže je to škoda pro všechny, kteří budou jezdit do práce po dlažebních kostkách. Nejnepříjemnější jsou příčné nerovnosti, ale na druhou stranu máme u nás tolik zatáček... Proto můžete tyto díry na silnici ohlodávat - tím lépe se otázka týká auta samotného.
Není to velká limuzína, protože Ford Mondeo, který patří do stejné třídy, je jako Titanic před vorem Robinsona Crusoe. Není to ani kompaktní auto, protože mezeru zanechává řada 1. O co tedy jde? Asi kvůli tradici – „Trojka“ vždy byla a je. Kufr 460l - nic moc, ale na dovolenou stačí. Problém je ale v tom, že jeho podlaha je zvlněná jako na Islandu, což trochu omezuje jeho praktičnost. Interiér? Místa je zde tak akorát – ani více, ani méně. Je lepší neposadit 3 lidi vzadu na pohovku současně, protože budou muset být resuscitováni. Řidič se ale v tomto voze může cítit opravdu dobře. Konzole už k ní nestojí čelem jako u minulé generace, ale celé je to bolestně průhledné. Materiály a střih jsou skvělé, dokonce i vložky z broušeného hliníku a klimatizace jsou součástí standardní výbavy – také snadné použití. Někteří dokonce obviňují BMW ze středověké designové drsnosti, ale v pořádku – asi 12 000 PLN stačí na nákup satelitního navigačního systému s ovladačem iDrive, abyste tento středověký styl zabili špičkovou technologií. Mimochodem, výčet příplatkové výbavy je působivý, protože může dobře konkurovat Sienkiewiczově „Trilogii“. I když v nejlevnější verzi můžete počítat s poměrně dost. Airbagy? Celý jejich boj - přední, boční, závěsy... A navíc aktivní opěrky hlavy, kontrola trakce, indikátor poškození pneumatik - o bezpečnost se bát nemusíte. Pro životní prostředí včetně - BMW se vydalo na setkání s lidmi, kteří se účastní pochodů a vrtá se do megafonu na ochranu sviňuch, proto vybavilo všechny Trojky systémem rekuperace brzdné energie a funkcí Auto Start Stop - tzn. automatické vypnutí a nastartování motoru po zastavení nebo rozjezdu. Nejnovější doplněk je k dispozici ve verzích s manuální převodovkou. S tolika standardními věcmi, co je na tomto obrovském seznamu možností?
Má doslova všechno. Od opravdu pěkných doplňků ve stylu vyhřívaného volantu, upraveného odpružení, aktivního tempomatu a různých senzorů až po celé balíčky, které stojí i desítky tisíc PLN. Bohužel jsou zde i prvky, které by neměly být obsaženy vůbec. Přední loketní opěrka je standardní výbavou, ale posune se pouze v případě, že zaplatíte více než 600 PLN. Zadní standard pouze u dražších verzí, obvykle stojí mnohem více než 300 PLN, za samostatné opěradlo pohovky v každé variantě musíte zaplatit až 2000 PLN a šedý opalovací krém dalších 400 PLN - pokud přidáte auto při tak malých detailech by jeho cena vzrostla o ekvivalent rekonstrukce koupelny v průměrném bytě. V tom všem je však jeden klenot - BMW Individual, unikátní balíčky výbavy. Ve skutečnosti je nemá smysl kupovat, protože jsou drahé a zbytečné, ale na druhou stranu je to jako jít k chirurgovi a „upravit si obličej“. Nádherné barvy laku, intarzie drahými materiály nebo třeba čalounění merino kůží, ať už bydlí kdekoli a jak vypadají, to vše dokáže silně podtrhnout celý vůz a je škoda toho nevyužít, pokud to finanční prostředky dovolí.
Standardní sedačky jsou zcela dostačující - mají velmi široké mechanické nastavení a sedačku lze nastavit téměř do jakékoli polohy. Mimochodem – můžete udělat zajímavý test, ale budete potřebovat i třídu C od Mercedesu. Vezmi dva stejně vysoké chlapy, jednoho nasaď do mercedesu a druhého do vedle zaparkovaného BMW. Pak se vzdálte na 100 metrů od aut a podívejte se na ně přes přední skla. a co? Řidič mercedesu vypadá, jako by seděl na nočníku, zatímco ten v BMW je až na temeno hlavy vlastně neviditelný. I tento malý detail ukazuje, jak odlišné jsou tyto dvě značky charakterem - BMW je auto, ale ...
Fenoménem tohoto auta je, že to může být auto, které bude plivat výfukové plyny na ostatní auta, nebo naopak - bude to tiché auto pro každodenní používání a převážení obsahu supermarketů v kufru. Tento případ je právě takový. Má rozumný 2.0litrový diesel s výkonem 143 koní. pod kapotou stojí na BMW rozumných 135 500 PLN a spotřebuje stejně rozumné množství paliva - až 6 l / 100 km i při dynamické jízdě. Dá se koupit i slabší verze 115 koní, ale jak jezdí, to raději nechci vědět. Na vrcholu je 3litrový motor s výkonem 286 koní. Mezi benzínovými jednotkami je to velmi podobné - 122 km u 318i a maximálně 306 km u 335i. Vlajkovou verzi M zde vynechávám, protože to už není stroj, ale stvoření samotného Boha. Jak tedy 318d jezdí? Není to špatné, jen je potřeba vědět pár věcí. Spojka funguje poměrně ostře a převodovka, i když je čirá, je trochu „volná“. Kabina má dobrou zvukovou izolaci, ale 4 válce se rovnají 4 válcům - uvnitř se všechno třese. K tomu pod 1800 ot./min. není tam vůbec žádný výkon, takže ani nestojí za to předvádět v těchto rychlostech, že máte „beem“ ... Ale když se turbo spustí, stane se to mnohem zajímavější. 9.3 s až „stovky“, výborná manévrovatelnost a jasně znatelná dynamika – pokud využijete střední otáčky, můžete z tohoto motoru vymáčknout opravdu hodně a celé to bude jen zábava. Na pořízení tohoto auta je vlastně vhodná doba ze dvou důvodů – zatím si nemůže dovolit kapotované gaunery, navíc je to pohon zadních kol...
Článek vznikl díky laskavosti BMW Inchcape Motor ve Wroclawi, oficiálního prodejce BMW, který poskytl vůz ze své sbírky k testování a focení.
BMW Inchcape Motor Polsko
ul. Krkonoše 61
53-015 Vratislav
E-mailem adresa: [e-mail chráněný]
Jazyk 71/333-10-00
