Bimota DB6 Delirium v DB5R
Obsah
Nabídka motocyklů je obrovská. V tomto davu je mnoho skvělých motocyklů, které nabízejí více, než většina motocyklistů potřebuje nebo dokonce může využít. Proč tedy platit 20 XNUMX eur za produkt, když dostanete skutečnou dvoukolovou raketu za poloviční cenu? Protože výrobci věnují velkou pozornost každému malému detailu, díky kterému je produkt z velké části mimo dosah.
Podívejte se na ni, Deliria. Nejprve z dálky ze všech stran, pak zblízka. Mnoho dílů je vyfrézováno z jednoho kusu speciální hliníkové litiny, červené trubky jsou přesně svařeny a sedlo je sešito silnou červenou nití.
Sedadlo je něco výjimečného, i když na něm sedíte. Nebo spíše v něm, protože je určen pro hýždě a neumožňuje žádné pohyby tam a zpět. To je dobré pro trakci při akceleraci nebo při jízdě na zadním kole a špatné pro ty, kteří mají „to zadní kolo“ víc. No a nepříjemný může být i pocit z tvrdého kovu (také) blízkého mužnosti.
Mnohem příjemnější je chytit volant a otevřít plyn a probudit vzduchem chlazený dvouválcový motor Ducati. Přestože je jeho objem více než litr, nemůže se před stejnými kapalinou chlazenými jednotkami jednoduše chlubit výkonem.
Mezi tímto a loňským modelem je však rozdíl, protože rychlost na dlouhých hrobových letadlech snadno překračuje 200, což je na nahého člověka dobré číslo. Jednotka velmi dobře táhne, hnací ústrojí je skvělé a v kombinaci se skvělými komponenty odpružení a hravou geometrií je tato Bimota tím pravým nástrojem pro zvednutí jakéhokoli rohu.
Jezdili jsme i na DB5R ve sportovním brnění, které už letos na milánské výstavě dostalo nástupce s vodou chlazenou jednotkou z roku 1098. Už teď je jasné, že to není motor, se kterým byste chtěli do Portoroži vyrazit káva. Poloha řidiče je sportovní, sedadlo je velmi tuhé a kolo je extrémně úzké a lehké mezi nohama, jako by mělo asi 250 kubických centimetrů.
Musíme pochválit připravenost motocyklu na rychlé změny směru, prudké stoupání a brzdy, které vás i při troše stresu chtějí vyhodit ze sedla před záhřebskou zatáčkou. Nechápu, proč ostatní superauta nemají na tomto Bimotu tak dobrou ochranu před větrem, že ve skutečnosti nemusíte tlačit hlavu na palivovou nádrž, abyste se vyhnuli tažení vzduchu.
Jediné, co nám na obou Italech vadilo, byla palubní deska. Digitální měřidlo vypadá o něco lépe než plastový měřič obložený plastem. Mnoho lidí se také bokem podívá na spínače, blinkry a držák SPZ, protože tyto předměty vypadají podezřele jako předměty Aprilie. Když odečtete od výrobce tak dobrou částku, chcete mít prostě perfektní kolo. Pomineme-li cenu, Bimoty (samozřejmě každý podle své řady motocyklistů) jsou velmi blízko dokonalosti.
DBимота DB6 Delirium
Cena testovacího vozu: 19.080 EUR
motor: 2-válec, 4-taktní, vzduchem chlazený, 1.078 2 ccm , XNUMX ventily na válec, elektronické vstřikování paliva.
Maximální výkon: 67 kW (6 km) při 92 ot./min
Maximální točivý moment: 88 Nm při 3 ot./min
Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.
Rám: ocelová tyč, částečně hliník.
Suspenze: přední nastavitelné teleskopické vidlice USD Marzocchi? 43 mm, zdvih 120 mm, zadní nastavitelný tlumič Marzocchi, zdvih 120 mm.
Brzdy: přední dvě cívky Brzdění? 320, 4pístkové vačky Brembo s radiálním uložením, zadní kotoučové brzdění? 220 mm, jednopístkové vačky Brembo.
Rozvor: 1.430 mm.
Výška sedla od země: 820 mm.
Palivová nádrž: 16 l.
Hmotnost: 170 kg.
Zástupce: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Chválíme a vyčítáme
+ vzhled
+ celkový
+ Přenos
+ precizní řemeslné zpracování
+ hravost na silnici
+ brzdy
- cena
- přístrojová deska
- pohodlí (sedadlo, čelní sklo)
Bimota DB5R
Cena testovacího vozu: 23.880 EUR
motor: 2-válec, 4-taktní, vzduchem chlazený, 1.078 2 ccm , XNUMX ventily na válec, elektronické vstřikování paliva.
Maximální výkon: 69 kW (8 km) při 95 ot./min
Maximální točivý moment: 103 Nm při 5.500 ot./min
Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.
Rám: ocelová tyč, částečně hliník.
Suspenze: přední nastavitelné teleskopické vidlice USD Öhlins? Zdvih 43 mm, zdvih 120 mm, nastavitelný zadní tlumič Öhlins, zdvih 120 mm.
Brzdy: dvě cívky dopředu? 320, 4-pístové radiálně uložené vačky Brembo, zadní kotouč? 220 mm, jednopístkové vačky Brembo.
Rozvor: 1.425 mm.
Výška sedla od země: 810 mm.
Palivová nádrž: 15 l.
Hmotnost: 169 kg.
Zástupce: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Chválíme a vyčítáme
+ jízdní výkon
+ brzdy
+ Přenos
+ flexibilní montáž
+ ochrana předního skla
+ precizní řemeslné zpracování
- cena
- přístrojová deska
- nevhodnost pro silniční provoz
- který kilowatt už nebolí
Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Marko Vovk
Kmenová data
Náklady na testovací model: 23.880 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
motor: 2-válec, 4-taktní, vzduchem chlazený, 1.078 2 ccm, XNUMX ventily na válec, elektronické vstřikování paliva.
Točivý moment: 103 Nm při 5.500 ot./min
Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.
Rám: ocelová tyč, částečně hliník.
Brzdy: přední kotouče ø 320, 4pístkové radiálně uložené vačky Brembo, zadní kotouč ř 220 mm, jednopístkové vačky Brembo.
Suspenze: Přední nastavitelná teleskopická vidlice USD Marzocchi ø 43 mm, zdvih 120 mm, zadní nastavitelný jednoduchý tlumič Marzocchi, zdvih 120 mm. / Přední nastavitelná teleskopická vidlice USD Öhlins ø 43 mm, zdvih 120 mm, jednoduchý tlumič Öhlins, zadní nastavitelný, zdvih 120 mm.
Palivová nádrž: 15 l.
Rozvor: 1.425 mm.
Hmotnost: 169 kg.
