Bezpečné auto - hloubka dezénu

Bezpečnost silničního provozu začíná bezpečným autem. Dobrý řidič si musí být vědom toho, že jakákoli, byť sebemenší nedbalost ohledně technického stavu vozidla může mít vážné následky.

Pneumatikám se ne vždy dostává takové pozornosti, jakou by si zasloužily, a jsou jednou z nejdůležitějších součástí vozu, která přichází do přímého kontaktu s vozovkou. Jejich vliv na jízdní komfort a bezpečnost má tedy rozhodující význam. Bez ohledu na to, jak dobré a odolné auto je, jeho jediným kontaktem s vozovkou jsou pneumatiky. Na jejich kvalitě a stavu záleží, zda dojde ke zrychlení bez smyku, zda se v zatáčce ozve skřípění pneumatik a nakonec auto rychle zastaví. Opotřebení pneumatik se liší podle typu a značky pneumatik, ale ve všech případech bude rychlejší při nesprávném použití. Řidič by měl v pneumatikách pravidelně kontrolovat dostatečný tlak a odstranit malé kamínky nebo ostré předměty, které tam jsou. Pravidelné návštěvy pneuservisu odhalí i další problémy, jako je nerovnoměrné opotřebení.

Základem je zkontrolovat hloubku dezénu. Polský zákon o provozu na pozemních komunikacích jasně říká, že na vozidlo nelze namontovat pneumatiky s hloubkou dezénu menší než 1,6 mm. Minimální hladina je označena tzv. indikátory opotřebení na pneumatice. To je zákon, ale měli byste vědět, že za deště nebo sněhu poskytuje větší bezpečnost hloubka dezénu minimálně 3 mm u letních pneumatik a 4 mm u zimních pneumatik. Čím nižší je dezén, tím méně vody a břečky odtéká dezénem zimních pneumatik. Podle výzkumu Výzkumného sdružení automobilového průmyslu je průměrná brzdná dráha při rychlosti 80 km/h na mokrém povrchu u pneumatik s hloubkou dezénu 8 mm 25,9 metru, s 3 mm to bude 31,7 metru resp. + 22 %, a 1,6 mm má 39,5 metru, tzn. +52 % (testy provedené v letech 2003, 2004 na 4 různých typech vozidel).

Navíc při vyšších rychlostech vozidel může nastat fenomén akvaplaningu, tedy ztráta trakce po vjezdu do vody. Čím menší běhoun, tím pravděpodobnější.

– Ne každý si pamatuje, že nedodržení minimální hloubky dezénu má právní důsledky a pojistitel může v případě kolize nebo nehody odmítnout vyplatit náhradu nebo proplatit náklady na opravu, pokud je stav dezénu bezprostřední příčinou. Doporučujeme proto autotest, nejlépe současně s tlakovou zkouškou řidiče. Udělejte si z toho měsíční zvyk, radí Piotr Sarniecki, generální ředitel Polské asociace pneumatikářského průmyslu.

Navíc lidé, kteří jezdí jen zřídka a mají pocit, že si běhoun neodírají, by si také měli nechat pneumatiky pravidelně kontrolovat. Proto byste si měli dávat pozor na případné praskliny, otoky, delaminace, které mohou naznačovat progresivní poškození pneumatiky.

V některých případech se běhoun může opotřebovat nerovnoměrně nebo jevit známky takzvaného opotřebení. prořezávání zoubků. Nejčastěji se jedná o důsledek mechanické závady vozu, nesprávné geometrie zavěšení, poškození ložiska nebo pantu. Úroveň opotřebení by se proto měla vždy měřit na několika místech pneumatiky. Pro usnadnění ovládání mohou řidiči využít indikátory opotřebení, tzn. zesílení v drážkách ve středu běhounu, které jsou označeny trojúhelníkem, logem značky pneumatiky nebo písmeny TWI (Tread Wear Index) umístěnými na boku pneumatiky. Pokud se běhoun opotřebuje až na tyto hodnoty, pneumatika je opotřebovaná a musí být vyměněna.

Jak měřit hloubku dezénu?

Nejprve zaparkujte vůz na rovném a rovném povrchu, otočte volantem úplně doleva nebo doprava. V ideálním případě by měl mít řidič speciální měřící přístroj – hloubkoměr dezénu. V jeho nepřítomnosti můžete vždy použít zápalku, párátko nebo pravítko. V Polsku je pro tento účel ještě jednodušší použít dvoupenny. Vkládá se orlí korunkou dolů – pokud je vidět celá korunka, měla by být pneumatika vyměněna. Samozřejmě to nejsou přesné metody a při absenci hloubkoměru je třeba výsledek zkontrolovat v pneuservisu.