Beta Enduro RR 2016

Neustálého růstu dosahují díky kvalitě a oddanosti sportu a inovacím, což je v praxi velmi výhodné. Po loňském „smrštění“, což je zmenšení čtyřtaktních modelů za účelem zlepšení ovladatelnosti kol, přišly letos také jako výrazné překvapení. Hlavní inovací je vstřikování oleje u dvoudobých motorů a vstřikování paliva u všech čtyřdobých motorů. Ve světě dvoudobých motorů, jak v motokrosu, tak v enduru, se olej stále míchá s palivem, než vstoupí do palivové nádrže, a Beta udělala krok dále a vyvinula elektronicky řízené automatické vstřikování oleje, které reguluje množství paliva. olej v závislosti na zatížení a otáčkách motoru. To dává dvoudobému motoru perfektní směs benzínu a oleje ve spalovací komoře, která také poskytuje až o 50 procent méně kouře nebo modré mlhy z tradičních dvoudobých motorů. Tento systém byl poprvé použit v loňském roce na rekreačním enduro modelu Beta Xtrainer 300 a vzhledem k vynikající odezvě majitelů se rozhodli jej implementovat i do sportovních enduro modelů. Nyní si není třeba dělat starosti s tím, zda jste správně nainstalovali benzín a olej a zda jste do benzínu nezapomněli přidat olej. Do olejové nádrže vedle vzduchového filtru jednoduše přidejte olej do směsi, což stačí na tři plné palivové nádrže. Ačkoli je nyní také průsvitný, můžete snadno zkontrolovat hladinu paliva. Už tedy nemusíte počítat a oholit si hlavu na čerpací stanici, kolik oleje doplníte při každém tankování. Díky tomuto systému dosahují lépe také dvoudobé motory o objemu 250 a 300 ccm, které poskytují již tak spolehlivým motorům s nízkou údržbou delší životnost. Beta 250 a 300 RR mají také novou elektroniku motoru, která zvyšuje výkon při vyšších otáčkách, kde se v minulosti kritizoval nedostatek výkonu při zachování tradičně mírné a hladké křivky výkonu, což znamená vynikající trakci na zadních kolech motor. rozsah rychlostí. Oba dvoudobé modely mají proto extrémně nenáročné motory s obrovským čistým výkonem, které fanda zvládne, zatímco profesionála potěší maximální výkon. Nejvíce mechanických změn bylo provedeno u motoru o objemu 250 krychlových metrů, který zcela změnil hlavu a geometrii výfuku a výfuku. Existuje také několik novinek v oblasti rámu, který je odolnější a poskytuje lepší ovladatelnost při zatížení. V testu endura, který pro nás byl připraven v Itálii, se dvoudobé motory ukázaly jako extrémně lehké, přesně manévrovatelné a především s velmi neúnavnou jízdou. Po několika cvaknutích úprav předních vidlic (Sachs) se odpružení také velmi osvědčilo na suché a tvrdé zemi, která je směsicí kamenných cest, lučních cest a lesních cest. Nemáme žádné připomínky k používání endura, ale pro seriózní soutěže a motokrosové trailové jízdy nabízí Beta speciální, exkluzivnější závodní repliku, přičemž největším rozdílem je závodní odpružení. Pokud ale nejste tak úplně Micha Spindler, který s Beto 300 RR Racing dosáhl několika úspěchů v nejtěžších extrémních endurových závodech, ani toto odpružení nepotřebujete. Přestože obliba endura speciálu Beta 300 RR stále prudce roste a výroba ve Slovinsku ani v zahraničí nedrží krok s objednávkami, je třeba poznamenat, že zavedení systému vstřikování paliva u všech čtyřdobých modelů bylo příjemným překvapením. Inovace zavěšení a rámu jsou stejné jako u dvoudobých modelů, ale o něco větší pozornost byla věnována vylepšení vačkového hřídele a sání u modelů 430 a 480 (pro zlepšení točivého momentu a výkonu). Všechny motory mají nyní hliníkové šrouby pro snížení hmotnosti. V loňském roce náš testovací řidič Roman Yelen ocenil model 350 RR, který byl do systému zaveden jako první, což naznačuje, že systém funguje dobře. Totéž platí pro zbytek čtyřtaktních motorů s označením 390, 430 a 480 RR. V loňském roce jsme podrobně představili poněkud neobvyklý štítek, takže tentokrát jen stručně: mluvíme o optimalizaci objemu, výkonu a setrvačnosti rotujících hmot u čtyřtaktních motorů. Na úkor mírně menšího výkonu jsou kola snáze a přesněji ovladatelná a především jsou méně únavní při dlouhých endurových jízdách. Pokud si někdo myslí, že potřebuje hodně „koní“, může se mu přesto dostat do rukou „prodloužení paže“, Beti 480 RR a podle nás Beta 430 RR (tedy ta, která patří do 450 ccm třída. ) je nejuniverzálnější enduro motor na trhu pro většinu enduro jezdců. Nejde o sílu, ale zároveň nabízí výjimečné jízdní výkony.

text: Petr Kavchich