Střešní nosič Tesla Model 3 – spotřeba energie a dopad na dojezd [video]

Bjorn Nyland testoval spotřebu Tesly Model 3 se střešním nosičem a hluk, který kabina vydává při jízdě po dálnici. Než však vůbec experimentoval, zjistil, že instalace nosiče na střechu Modelu 3 byla riskantní záležitost – skleněná plocha praskla v blízkosti uchycení jednoho ze zábradlí.

Střešní nosič a spotřeba energie v Tesla Model 3

obsah

• Střešní nosič a spotřeba energie v Tesla Model 3
  • Tesla Model 3 a střešní nosič: spotřeba energie se zvyšuje o 13,5 procenta, dojezd se snižuje asi o 12 procent

Při délce smyčky 8,3 km – a tedy nepříliš velké – vůz spotřeboval následující množství energie:

• 17,7 kWh/100 km (177 kWh/km) při 80 km/h
• 21,1 kWh/100 km (211 kWh/km) při 100 km/h
• Kvůli prasklé střeše opustil test 120 km/h.

Po vyjmutí kufru, ale se zábradlím na střeše, auto podle toho spotřebovalo:

• 15,6 kWh/100 km při 80 km/h,
• 18,6 kWh/100 km při 100 km/h.

V prvním případě byl nárůst spotřeby energie 13,5 procenta, ve druhém - 13,4 procenta, takže můžeme předpokládat, že při nízké dálniční rychlosti to bude asi 13,5 procenta, za předpokladu, že kufr je určen pro Teslu Model 3. Univerzální možnosti mohou být o něco stabilnější díky dodatečným seřizovacím šroubům.

Tesla Model 3 a střešní nosič: spotřeba energie se zvyšuje o 13,5 procenta, dojezd se snižuje asi o 12 procent

Na základě toho se to dá snadno spočítat střešní nosič zkrátí dojezd asi o 12 procent... Pokud tedy ujedeme 500 kilometrů na jedno nabití, pak s kufrem ujedeme jen 440 kilometrů.

> Leden 2020: Renault Zoe je druhým nejprodávanějším Renaultem v Evropě! Ženeva 2020: Dacia [K-ZE] a … Renault Morphoz

Pokud naše Tesla ujede na baterii 450 kilometrů, tak se střešním nosičem to bude jen 396 kilometrů. Pokud však bude zima a dojezd se zkrátí na 400 kilometrů, pak se střešním nosičem to bude zhruba 352 kilometrů.

Čím rychleji se pohybujeme, tím větší je ztráta dosahu, protože odpor vzduchu roste úměrně s druhou mocninou rychlosti.

Instalace regálu zároveň podle měření společnosti Nyland vytvářela dodatečný hluk z oblasti střechy v kabině. Rozdíl ale nebyl moc velký, oproti jízdě bez kufru to bylo 1,2-1,6 dB - ale na videu to bylo také znát.

Co se týče prasklé střechy: Pravděpodobně byl poškozen před montáží kufru a auto mělo také naplánovanou servisní prohlídku na jeho výměnu.

Stojí za zhlédnutí:

Všechny fotografie v tomto článku: (c) Bjorn Nyland / YouTube

Toto by vás mohlo zajímat: