Ojetý Volkswagen Golf V (2003-2008). Průvodce kupujícího

Čtvrtá generace Volkswagenu Golf si získala obrovské příznivce díky jednoduchému, spolehlivému a extrémně odolnému designu. Přišel však okamžik, kdy bylo nutné vyměnit starý model za nový. Mnozí zjistili, že Golf V už není stejný. Existovala řešení, která se musela častěji a nákladněji opravovat. Radíme, jakou variantu Golfu V zvolit, abyste se nedostali do výdajové spirály. 

Zatímco Golf IV je auto z minulé éry, kde jen těžko najdete nějaké designové nedostatky nebo krátkodobé opravy, novinka přišla s příchodem další generace. Ne vždy špatné, ale je fakt, že některé věci se změnily k horšímu.

Nejdůležitější rozdíly mezi Golf IV a V:

• Nová podlahová deska a nové zadní zavěšení - víceprvkové místo torzního nosníku
• Benzínové motory rodiny TSI a FSI
• Motory 2.0 TDI s jednotkovými vstřikovači
• DPF filtr v motoru 1.9 TDI
• Automatická převodovka DSG

Konzervativním a poctivým způsobem je jedinou pozitivní změnou odolné zadní zavěšení, které má i přes svou víceprvkovou konstrukci nízké náklady na údržbu. Pěkně popořádku.  

Hezčí, modernější a prostornější

Představen v roce 2003 Golf V tento vůz je mnohem modernější než jeho předchůdce. Interiér také nabízí více prostoru vzadu, který chyběl ve čtvrté generaci. Kufr hatchbacku narostl o 20 litrů a má kapacitu 350 litrů. Kombi nabízí stejný kufr jako jeho předchůdce s objemem 505 litrů. Není možné se v tomto autě necítit dobře, a to především díky příjemným materiálům a kvalitnímu zpracování.

Modernost je patrná i v konstrukci zavěšení, které, jelikož je zcela nezávislé, vůz ještě lépe pohání. Inženýři se také začali starat o životní prostředí, tedy odpovědní za benzinové motory uvízlé ve smršti kontrakcea oddělení nafty vyvinulo nástupce kultovní nezničitelné jednotky 1.9 TDI.

Motory jsou náhrady... za horší?

Staré dobré atmosférické vícebodové vstřikovací motory (1.8 a 2.0) byly nahrazeny motory s přímým vstřikováním. Oba přeplňované - 1.4 TSI a 2.0 TSI - i bez - 1.4 FSI, 1.6 FSI a 2.0 FSI. Na papíře je vše pevnější a ekonomičtější, v praxi se po pár letech ukázalo, že jsou víceméně problematické.

Motory FSI lze považovat za docela bezpečnékteré i přes přímé vstřikování a rychlé hromadění usazenin stále dobře fungují. Je dobré to vědět 2.0 FSI byl základem pro první 2.0 TFSI.což také není špatný motor. Sportovní verzi GTI tedy můžeme doporučit. Menší 1.4 a 1.6 fungují hůř. Z dnešního pohledu je problém spíše v tom, že na FSI nejsou instalovány plynoinstalace, než ve vyšší poruchovosti těchto jednotek.

Největší problémy byly s benzínovými 1.4 TSI o výkonu 122, 140 a 170 koní.. Píšu v minulém čase, protože... Závady časování nebo posilovače se ukázaly brzy a nyní jsou nejmladším Golfům V již více než 10 let, takže ty, které jezdí, jsou obvykle opraveny. Kupodivu koupě auta s velmi nízkým počtem najetých kilometrů představuje větší riziko než auto, které má již najeto cca 200 kilometrů. km. blok 122 koní relativně bezpečné.. Výkonnější varianty mají duální boost (kompresor a turbodmychadlo), což v případě poruchy výrazně zvyšuje náklady na opravu.

A co diesely? Nechali zde ikonický agregát 1.9 TDI, ale ani ty nejsou všechny dobré. Označení BXE (105 k) naznačuje problémy se slabými pouzdry.. Bohužel zde těžko očekávat úplnou spolehlivost a doufat, že to již někdo opravil. Zejména proto, že tento motor má obecně problémy s mazáním, takže jsou tam i opotřebené vačkové hřídele.

Varianta BLS, obecně považovaná za vadnou, měla problémy především se systémem DPF.. Zde se zpravidla můžete spolehnout na řešení problému - bohužel nejúčinnější metodou je vyříznutí filtru a změna programu motoru. Bez mrknutí oka však můžete doporučit 90koňový agregát v každé verzi a 105koňový motor s označením BJB.

U dieselů 2.0 TDI je situace horší.které byly vybaveny podobným systémem vstřikování 1.9 TDI, což se ukázalo jako ne jediná chyba. Problémy jsou také s mazacím systémem. Je uklidňující vědět, že ty motory, které měly selhat nebo zhasnout, již byly vyměněny nebo opraveny. Dnes už není koupě Golfu V s motorem 2.0 TDI tak riskantní, jak to mohlo být před 10 lety. Je však nutné počítat s poruchou jemného vstřikovacího systému.

Zůstává v bludišti moderních a modernizovaných designů. vysoce ceněný benzínový motor 1.6 MPI / 8V. Tato jednotka o výkonu 102 koní má jednoduchou konstrukci a perfektně spolupracuje s plynovou instalací a její výkon lze považovat za dostatečný. Má problémy s otáčkami, plynem nebo cívkami, ale to jsou maličkosti ve srovnání s problémy motorů TSI nebo FSI. Jen nezapomeňte měnit pohon rozvodu každých 90 1.6. km. A co je důležité, z motorů nabízených v Evropě byl s klasickým automatem spárován pouze tento a 2.0 FSI a XNUMX FSI. 

Až na výjimky byl Golf V vybaven buď 6-ti stupňovou manuální převodovkou resp DSG dvouspojkový automat. Pokud s těmi prvními nejsou problémy, tak u těch druhých je hranice spolehlivé jízdy 250 100 km. Mnoho z těchto krabic však vyžadovalo opravu po 150 XNUMX. km. Nejšetrnější je sedmistupňová převodovka používá se s motorem 1.4 TSI o výkonu 122 k. Oprava takové převodovky obvykle stojí kolem 4000-6000 PLN.

Pozor, to je ... konec problémů!

A na tomto je vhodné ukončit popis ojetého Volkswagenu Golf, který až na motory se jedná o mimořádně povedené a spolehlivé auto. Prakticky žádná jiná oblast není rozbitá, problematická, nákladná. Provozní náklady jsou nízké díky dobře rozvinutému trhu náhradních dílů. Všechno špatné, co se může stát, je pod kapotou. Koroze se týká pouze zásahových vozidel a elektrika je silnou stránkou tohoto vozu. Odpružení, řízení a brzdový systém jsou vysoce odolné proti opotřebení.

Ať už zvolíte diesel 90 TDI o výkonu 1.9 k nebo benzin 1.6 8V, určitě budete spokojeni. Pro ty, kteří jsou ochotni trochu riskovat, jsou k dispozici výkonnější možnosti, jako je diesel 2.0 TDI o výkonu 140 k. nebo benzínový 2.0 FSI s výkonem 150 koní. Golf GTI je také dobrá volba.. Výkon od 200 do 240 koní v závislosti na verzi. Možnost R32 však doporučuji pouze velmi uvědomělým uživatelům.