Auta v Americe stárnou

Studie výzkumné společnosti S&P Global Mobility zjistila zvýšení průměrného věku osobních automobilů v provozu ve Spojených státech. Jedním z hlavních faktorů je dopad pandemie COVID-19.

Podle zvláštní studie dosáhlo průměrné stáří osobních automobilů v oběhu ve Spojených státech historického maxima, téměř o dva měsíce více než v loňském roce. Toto je pátý rok v řadě, kdy se průměrné stáří vozidel v USA zvýšilo, i když se vozový park v loňském roce vrátil o 3,5 milionu.

Podle studie specializované firmy je průměrné stáří osobních a lehkých nákladních automobilů v oběhu v USA 12.2 let.

Zpráva zdůrazňuje, že průměrná životnost osobního automobilu je 13.1 roku a lehkého nákladního automobilu 11.6 roku.

Průměrná životnost osobních automobilů

Podle analýzy jsou globální nedostatek mikročipů v kombinaci se souvisejícím dodavatelským řetězcem a problémy se zásobami hlavními faktory, které ovlivňují průměrné stáří vozidel v USA.

Omezení dodávek čipů vedlo k neustálému nedostatku dílů pro automobilky, které byly nuceny omezovat výrobu. Omezená nabídka nových automobilů a lehkých nákladních vozidel uprostřed silné poptávky po osobní dopravě mohla spotřebitele povzbudit k tomu, aby svá stávající vozidla používali déle, protože zásoby nových a ojetých vozidel v celém odvětví rostou.

Stejně tak si nedostatek zásob během krize vynutil pozornost na rostoucí poptávku,

Je lepší si auto opravit, než kupovat nové.

To poskytlo majitelům vozidel přesvědčivý důvod, aby upřednostnili opravu stávajících jednotek před jejich výměnou za nové.

S pořízením nového vozu je situace složitější, vzhledem k tomu, že ekonomika země prochází těžkými časy, dosahuje historické úrovně inflace a obav z možné recese.

Dopad pandemie COVID-19

Od začátku pandemie se také prodloužil nárůst průměrné životnosti osobních automobilů, kdy obyvatelstvo kvůli zdravotním omezením spíše preferovalo soukromou dopravu před hromadnou. Byli tací, kteří museli svá auta za každou cenu dál používat, což bránilo i možnosti jejich výměny, a byli tací, kteří si chtěli koupit nové auto, ale nemohli tváří v tvář nevýhodným cenám a skladovým zásobám. To je přimělo hledat ojetá auta.

Zpráva říká: „Pandemie odsunula spotřebitele od veřejné dopravy a sdílené mobility k osobní mobilitě, a protože majitelé vozidel nebyli schopni dovybavit svá stávající vozidla kvůli problémům s nabídkou nových vozidel, poptávka po ojetých vozidlech se dále zvýšila a průměrný věk se zvýšil. . Vozidlo".

Studie také zdůrazňuje, že vozový park v oběhu se v roce 2022 rozrostl, pravděpodobně proto, že auta, která byla během pandemie mimo provoz kvůli omezením výjezdu, se v tu chvíli vrátila do ulic. "Zajímavé je, že vozový park se podstatně rozrostl navzdory nízkému prodeji nových vozidel, protože jednotky, které opustily vozový park během pandemie, se vrátily a stávající vozový park fungoval lépe, než se očekávalo," uvedl S&P Global Mobility.

Nové příležitosti pro automobilový průmysl

Tyto podmínky by mohly fungovat i ve prospěch automobilového průmyslu, protože zatímco prodeje klesají, mohou pokrýt poptávku po aftermarketu a automobilových službách. 

„Ve spojení se zvýšením průměrného věku ukazuje vysoký průměrný počet najetých kilometrů možnost výrazného nárůstu příjmů z oprav v příštím roce,“ řekl Todd Campo, zástupce ředitele pro aftermarket řešení v S&P Global Mobility, v rozhovoru pro IHS Markit.

V konečném důsledku více vozidel vyřazených z pandemie vracejících se do vozového parku a vyšší zůstatková hodnota stárnoucích vozidel na silnicích znamenají rostoucí obchodní potenciál pro segment aftermarket.

Také:

-

-

-

-

-