Automobilové tlumiče přední a zadní

Tlumič je tlumicí zařízení používané v automobilu k účinnému tlumení otřesů a otřesů, tlumení vibrací atd. Tlumič (vzpěra auta) navíc umožňuje při nervózní jízdě přitlačit kolo k vozovce a zlepšit tak trakci , zlepšení účinnosti brzdění, stability vozidla atd.

Dnes existují různé typy a typy tlumičů, které se liší nejen osou, na které spočívají (přední tlumiče nebo zadní tlumiče), ale také designem.

Dále uvidíme, co je tlumič a jaké zařízení je tlumič automobilu. V rámci článku je tedy samostatně zdůrazněno, jaké tlumiče jsou na autech, jaké jsou typy vzpěr, jak se liší a jaké jsou výhody a nevýhody různých typů vzpěr atd.

Tlumiče zadní a přední auta: co potřebujete vědět

Začněme tím, že dnes existuje několik typů tlumičů pro automobily. Zároveň je důležité pochopit, že mezi nimi existují strukturální rozdíly a velmi málo se liší z hlediska účinnosti a funkčnosti. Pojďme na to přijít.

• V první řadě je účelem tlumičů tlumit otřesy a vibrace, které se při pohybu vozu přenášejí do karoserie. Tlumiče nebo vzpěry fungují ve spojení s dalšími elastickými prvky odpružení vozu (například pružiny, silentbloky, stabilizátory atd.).

Tak či onak lze díky tlumičům výrazně zlepšit plynulost vozu, eliminovat hromadění (podélné i příčné), dosáhnout lepší ovladatelnosti a stability vozu na silnici.

• Nyní přejděme k zařízení. Jednoduše řečeno, jakýkoli tlumič funguje na kompresi a odskoku. Hydraulické tlumiče byly první široce používané v automobilech. Dodnes se přitom používají teleskopické pístové olejové tlumiče na principu kapalinového tření.

S ohledem na skutečnost, že na strojích je všude instalován teleskopický tlumič, rozebereme tento typ podrobněji. Jednoduše řečeno, takový tlumič funguje díky tomu, že kapalina (olej) proudí z jedné dutiny do druhé speciálními kalibrovanými otvory. Teleskopické vzpěry v podstatě fungují tak, že protlačují kapalinu pístem přes kalibrované otvory.

V závislosti na tom, jakou silou píst působí a v jakém režimu kolejnice funguje, bude kapalina vystupovat otvory různých průměrů. Třecí energie kapaliny během provozu stojanu se přeměňuje na teplo a obecný princip činnosti mu umožňuje tlumit vibrace. Rám navíc funguje jak v kompresi, tak v odskoku.

• Pojďme tam. Motoristé zpravidla ne vždy věnují pozornost typům tlumičů. Je důležité pochopit, že mezi nimi jsou značné rozdíly. Faktem je, že tlumič odpružení může být nejen přední nebo zadní, ale také jednotrubkový, dvoutrubkový nebo kombinovaný, stejně jako olejový, plynový nebo plynový olej (rám plyn / olej).

Ukazuje se, že pokud potřebujete koupit zadní nebo přední tlumiče, stejně jako všechny 4 nosiče pro auto, je důležité zvážit vlastnosti a rozdíly každého typu. Pokud je navíc ten či onen typ tlumiče zvolen nesprávně, může to ovlivnit ovladatelnost a také jízdní komfort.

Typy tlumičů pro automobily

Jak vidíte, vzpěra vozu je důležitým prvkem v systému odpružení. Vzpěra tlumiče navíc přímo ovlivňuje nejen komfort, ale také ovladatelnost. Z tohoto důvodu musíte vědět, jak vybrat správné přední tlumiče nebo zadní vzpěry s ohledem na vlastnosti různých typů takových zařízení.

Teleskopické tlumiče jsou tedy kombinované jednotrubkové a dvoutrubkové. Také moderní verze mohou mít funkci flexibilního nastavení tlumičů (adaptivní odpružení).

• První možností jsou jednotrubkové nebo jednotrubkové tlumiče. Takové stojany mají pouze jeden válec, který funguje jako pouzdro pro píst a tyč. Pro kompenzaci objemu tyče byla vyrobena samostatná komora naplněná plynem. Plovoucí píst odděluje plyn od kapaliny.

Na takovém rámu může tlak oleje v plynem plněných tlumičích dosáhnout až 30 atmosfér. Hlavní výhodou takových regálů je vynikající chlazení, zachování vlastností na jakékoli silnici a také možnost instalace tlumiče v libovolném úhlu. To je možné, protože mezi komorou s plynem a olejem je fyzická bariéra, která brání jejich smíchání.

Pokud jde o nevýhody, jedná se o složitost výroby a extrémně vysoké náklady. Vzhledem k tomu, že tlak uvnitř potrubí je velmi vysoký, musí být tělo co nejpevnější. Je třeba si také uvědomit, že při nárazu kamene na jednotrubkový tlumič se stěna válce ohne a píst se může zaseknout. Kvůli těmto vlastnostem jsou takové stojany často umístěny pouze na sportovních autech.

• Dvoutrubkové tlumiče se od jednotrubkových liší tím, že mají dva válce, které jsou jeden v druhém (vnitřní válec obsahuje olej a píst, který je spojen s odpružením pomocí tyče).

Vnější válec je částečně naplněn vzduchem a funguje jako expanzní nádrž. Tento zásobník je nezbytný pro proudění tekutiny vytlačované tyčí. Toto provedení je ekonomické, má přijatelnou životnost a účinnost za normálních podmínek.

Přitom nebyl bez chyb. Hlavním problémem je přehřívání a pěnění oleje, protože dvojité stěny neumožňují oleji dobře vychladnout. V obtížných podmínkách se olej v tlumiči jednoduše „vyvaří“, auto se otřese, ovladatelnost a stabilita se zhorší.

• Plynové olejové tlumiče (kombinované) - možnost, která kombinuje výhody jednotrubkových a dvoutrubkových tlumičů. Konstrukce připomíná dvoutrubkový rám a hlavní rozdíl je v tom, že místo vzduchu je do vnějšího válce pod tlakem vstřikován plyn.

Mezi výhody patří dostupná cena, kompaktnost, dobrý výkon v různých podmínkách, účinné chlazení a přijatelná životnost. Na druhou stranu jsou tyto kombinované rámy výkonově horší než jednotrubkové tlumiče a také horší komfort ve srovnání s klasickými dvoutrubkovými tlumiči.

• Nastavitelné tlumiče umožňují řidiči přizpůsobit regál pro konkrétní režim provozu. U moderních automobilů se to děje elektronicky v automatickém nebo manuálním režimu.

Stručně řečeno, lze rozlišit dva typy takových vzpěr: elektromagnetické založené na elektromagnetických obtokových ventilech a tlumiče využívající speciální magnetoreologickou kapalinu. V prvním případě elektronika mění činnost ventilů, což ovlivňuje odvod kapaliny a mění tuhost tlumiče.

Ve druhém elektromagnetické pole působí na částice oleje v blízkosti obtokových otvorů. V důsledku toho se mění viskozita oleje, opět to ovlivňuje obtok a mění tuhost tlumiče.

Jak první, tak druhý typ nastavitelných stojanů mají vysoké náklady. Také, soudě podle recenzí majitelů automobilů CIS, lze při aktivní jízdě na nerovných silnicích vybrat relativně malý zdroj těchto tlumičů.

• Sportovní tlumiče nebo tlumiče pro velké zatížení jsou od základu navrženy pro těžké a těžké aplikace. Zpravidla jsou tyto rámy tužší pro lepší ovladatelnost vozu.

Zároveň je komfort v tomto případě odsunut do pozadí, protože hlavním úkolem takových kufrů je maximální stabilita vozu na silnici, zejména při vysokých rychlostech a tvrdé práci.

Dodali jsme také, že přední tlumič zažívá při jízdě vyšší zatížení ve srovnání se zadními vzpěrami. Proto se také vyrábějí poněkud vyztužené. Existují však samostatné zesílené tlumiče, a to jak na přední, tak na zadní nápravě.

Nutno také podotknout, že přední i zadní tlumiče mohou být dvoutrubkové konstrukce, přičemž dvoutrubkové tlumiče jsou nejčastěji umístěny na zadní nápravě s přihlédnutím k menšímu zatížení a také kvůli zvýšení komfortu.

Poruchy tlumiče nárazů: příznaky, zkontrolujte

Vzhledem k výše uvedeným informacím budete schopni pochopit, které vzpěry tlumičů je v konkrétním případě nejlepší vybrat. Poté, když se rozhodnete pro typ, je třeba vybrat výrobce, prostudovat katalog a zakoupit tlumiče z vhodných možností dostupných pro výměnu.

Ne všichni řidiči přitom přesně vědí, kdy je nutné mřížky auta vyměnit. Od některých motoristů můžete slyšet, že přední tlumič funguje 50-60 tisíc km, zadní tlumič funguje do 100 tisíc km, plynový tlumič vydrží o 30-50% déle než olejový atd.

V některých případech se doporučuje jednoduše monitorovat stojany a věnovat pozornost kapkám oleje, klepání, lepení a hluku, zatímco v jiných se důrazně doporučuje navštívit vibrátor nebo jednoduše vyměnit tlumiče na základě najetých kilometrů. Podívejme se na tyto otázky podrobněji.

Za prvé, existuje několik známek, že vzpěry tlumiče selhaly:

• akumulace při jízdě i po rovné silnici;
• všechny nerovnosti jsou pevně přenášeny na karoserii, na volantu jsou cítit nerovnosti;
• auto se v zatáčkách valí, nedrží trajektorii;
• při jízdě v oblasti stojanů byly nárazy a cizí hluk;
• snížení účinnosti brzdění, drift v jednom nebo druhém směru atd.

Vezměte prosím na vědomí, že toto chování vozu a vzhled těchto značek je možný z jiných důvodů. Abyste přesně pochopili, kdy jsou tlumiče špatné nebo selhaly úplně nebo částečně, musíte začít vizuální kontrolou tlumičů.

Pokud vidíte drážky ve vztahu k olejovým a plynovým tlumičům, znamená to, že se tlumič „potí“ nebo je zcela netěsný, těsnost je ztracena. Pokud je možné stojan zkontrolovat, je lepší jej vyjmout z auta a pumpovat ručně.

Pokud to není možné, stačí otevřít kapotu, opřít se o oblast stojanu a tělo co nejvíce přitlačit k stojanu a poté jej prudce uvolnit.

V případě, že tlumič funguje (alespoň částečně), karoserie se vrátí do původní polohy a není povoleno více než jedno nebo dvě vibrace. Pokud je nahromadění patrné (několik výkyvů), tlumič neplní své funkce a tělo se houpe na pružinách.

Ve skutečnosti únik oleje přes ucpávku tlumiče, který se projevuje ve formě olejových pruhů, ukazuje na ztrátu těsnosti v oblasti ucpávky vřetene.

K tomu může dojít v důsledku poškození pouzdra tlumiče, po kterém dojde ke znečištění představce. Samotný představec se také může zdeformovat po přejetí nerovností na vozovce, výmolů apod.

Každopádně i když tlumič stále funguje, tak to není na dlouho a je třeba se připravit na výměnu, jelikož z tlumiče uniká plyn a kapalina, tlumicí vlastnosti tlumiče se znatelně zhoršují.

Je třeba poznamenat, že v praxi přední tlumiče na domácích silnicích automobilů střední třídy obvykle neujedou více než 60–70 tisíc km, poté se jejich výkon začíná zhoršovat.

Stává se, že i když jsou stojany suché na nájezdech asi 90-100 30 km, stejně pro takový běh jejich výkon nepřesáhne 40-30%. Co se týče zadních sloupků, ty jedou většinou o 40-XNUMX tisíc km víc než ty přední.

Užitečné tipy

Pokud analyzujete obdržené informace, je zřejmé, že pokud si potřebujete vybrat jeden nebo jiný tlumič, cena se bude lišit. Náklady budou ovlivněny typem samotného kufru a také hlavním účelem (pro přední nebo zadní nápravu). Obecně platí, že zadní tlumiče budou levnější než přední tlumiče, protože se snadněji vyrábějí a nevyžadují dodatečné vyztužení ve srovnání s těžšími předními tlumiči.

Na výměně se však nevyplatí moc šetřit. V první řadě se mění tlumiče ve dvojicích na stejné nápravě. Také, pokud potřebujete vyměnit tlumič, můžete si koupit drahé originální řešení nebo analog známé značky, stejně jako levnější stojany. Zároveň se musíte připravit na to, že levné tlumiče mohou od samého začátku fungovat velmi špatně, nesplňují deklarované vlastnosti a rychle selžou.

Stále se nedoporučuje šetřit na zadních regálech. V některých případech vede pokus nasadit na přední nápravu tlumiče střední nebo vyšší třídy a na zadní nápravu levné vzpěry ke špatné ovladatelnosti a snížení komfortu. Optimální je instalovat na přední i zadní nápravu regály stejné cenové kategorie a jednoho výrobce.

Nakonec poznamenáváme, že výběr tlumiče musí být vědomý; při výběru je nutné vzít v úvahu vlastnosti diskutované výše samostatně. Důležité je také zohlednit styl jízdy, stav silnic v regionu, individuální preference, výkon vozidla a řadu dalších parametrů. V tomto případě musíte zakoupit stojany pouze od důvěryhodných prodejců a správně je nainstalovat na stroj.

Důvodem je, že na trhu je mnoho nekvalitních padělků a ne všichni řemeslníci dodržují povinná pravidla a doporučení při výměně vzpěr (kontrola tlumičů, správné napumpování tlumičů před instalací atd.).