automobilový projev
Často se stává, že uživatel nevěnuje pozornost zvukům motoru, převodovky a nereaguje na nesprávné chování vozu za jízdy.
Čas od času stojí za to zvednout kapotu a poslechnout si jeho práci - pro každý případ.
Motor by měl naskočit téměř okamžitě, ať je studený nebo horký. Na volnoběh by měl běžet hladce a bez cukání. Pokud má pohon hydraulickou kompenzaci ventilové vůle (tzv. hydraulická zdvihátka), 
Klepání v důsledku studeného systému časování ventilů je přirozený hluk. Po několika sekundách provozu by však měly zmizet.
U motoru s ručním nastavením ventilové vůle tyto klepání značí, že jsou ventily příliš těsné. Mění svou frekvenci podle změn otáček motoru. Tyto klepání je slyšet, když je motor opotřebovaný a má příliš velkou vůli v pístu nebo pístním čepu. Pokud se indikátor nabití baterie rozsvítí za chodu motoru, znamená to uvolněný klínový řemen, uvolněné elektrické spojení, opotřebené kartáče alternátoru nebo poškozený regulátor napětí.
to se nestává
Barva výfukových plynů teplého motoru by měla být bezbarvá. Tmavé výfukové plyny naznačují, že motor spaluje příliš bohatou směs, takže je třeba opravit vstřikovací zařízení. Bílé výfukové plyny indikují hořící chladicí kapalinu vstupující do válců přes poškozené těsnění hlavy nebo v horším případě prasklý blok válců. Po odstranění zátky z expanzní nádrže chladicí kapaliny jsou vidět bublinky výfukových plynů. Poškození těsnění hlavy válců je poměrně vzácné a je důsledkem přehřátí motoru. Výfukové plyny modré barvy s charakteristickým štiplavým zápachem indikují spalování přebytečného motorového oleje, což znamená značné opotřebení pohonné jednotky. Olej proniká do spalovací komory v důsledku nadměrného opotřebení pístních kroužků nebo opotřebovaných těsnění a vedení ventilů.
Palivo
Klepání motoru, slyšitelné při akceleraci, mizející při pohybu konstantní rychlostí, může naznačovat detonační spalování směsi ve válcích nebo uvolněné pístní čepy. Pro méně zkušené ucho to však může být obtížné rozeznat. Uvolněné pístní čepy vydávají více kovového hluku. U moderních automobilů by ke klepání při spalování nemělo docházet, protože vstřikovací systém tento nebezpečný jev automaticky eliminuje na základě informací z odpovídajícího senzoru. Pokud uslyšíte v autě klepání, zejména při akceleraci, znamená to, že palivo má příliš nízké oktanové číslo, je poškozen snímač klepání nebo mikroprocesor, který řídí činnost vstřikovacího zařízení.
Přesnější posouzení míry opotřebení motoru lze provést měřením kompresního tlaku ve válcích. Tento jednoduchý test dnes „vyšel z módy“ a autorizovaní opravci raději testují se značkovým testerem. Je to opravdu skvělé, jen drahé.
