Autojeřáb MAZ-500

MAZ-500 lze právem považovat za jedno z ikonických vozů sovětského období. Stal se prvním nákladním automobilem s kabinou vyrobeným v Sovětském svazu. Dalším podobným modelem je MAZ-53366. Potřeba takového designu automobilu vznikla již dávno, protože nedostatky klasického modelu již byly pociťovány po celém světě.

Teprve na počátku 60. let však kvalita silnic obrovské země stačila pro provoz takových strojů.

MAZ-500 opustil montážní linku závodu v Minsku v roce 1965, nahradil předchůdce řady 200, a před dokončením výroby v roce 1977 se dokázal stát legendou v domácím automobilovém průmyslu.

A teprve později, v druhé polovině 80. let, se objevil model MAZ-5337. Přečtěte si o tom zde.

Popis sklápěč MAZ 500

MAZ-500 v klasické verzi je palubní sklápěč s dřevěnou plošinou. Vysoká průchodnost terénem, ​​spolehlivost a dostatek příležitostí pro zdokonalení umožnily jeho použití v téměř jakékoli oblasti národního hospodářství jako sklápěč, traktor nebo valník.

Díky unikátní konstrukci může tento stroj pracovat bez elektrického vybavení, pokud je startován z traktoru, což vyvolalo velký zájem armády o nákladní auto.

Motor

Yaroslavlská jednotka YaMZ-500 se stala základním motorem 236. série. Jedná se o čtyřtaktní vznětový V6 bez přeplňování turbodmychadlem, vyvíjející točivý moment až 667 Nm při 1500 ot./min. Stejně jako všechny motory této řady je YaMZ-236 velmi spolehlivý a dosud nezpůsobil žádné stížnosti od majitelů MAZ-500.

Spotřeba paliva

Spotřeba paliva na 100 km je asi 22-25 litrů, což je typické pro nákladní automobil této kapacity. (U ZIL-5301 je toto číslo 12 l / 100 km). Svařovaná palivová nádrž MAZ-500 o objemu 175 litrů má dvě přepážky pro tlumení hydraulického rázu paliva. Jedinou nevýhodou jednotky je v tuto chvíli nízká ekologická třída.

Přenos

Převodovka kamionu je pětistupňová manuální se synchronizátory na druhém-třetím a čtvrtém-pátém stupni. Nejprve byla instalována jednokotoučová a od roku 1970 dvoukotoučová suchá třecí spojka s možností spínání pod zátěží. Spojka byla umístěna v litinové klikové skříni.

Závod KamAZ neustále vyvíjí nové vylepšené modely nákladních vozidel. O nových článcích si můžete přečíst zde.

Historie vývoje závodu KamAZ, specializace a klíčové modely jsou popsány v tomto článku.

Jednou z novinek v továrně je auto, které jezdí na metan. Můžete si o tom přečíst zde.

Zadní náprava

Zadní náprava MAZ-500 je hlavní. Kroutící moment je distribuován v převodovce. Tím se snižuje zatížení diferenciálu a hřídelí náprav, což je ve srovnání s konstrukcí vozů řady 200 příznivé.

Pro různé úpravy se vyráběly zadní nápravy s převodovým poměrem 7,73 a 8,28, který se měnil zvýšením nebo snížením počtu zubů na válcových kolech převodovky.

Dnes, aby se zlepšil výkon MAZ-500, například pro snížení vibrací, jsou na nákladní vozidlo často instalovány modernější zadní nápravy, obvykle od LiAZ a LAZ.

Kabina a nástavba

První MAZ-500 byly vybaveny dřevěnou plošinou. Později existovaly možnosti s kovovým tělem.

Sklápěč MAZ-500 byl vybaven celokovovou trojitou kabinou se dvěma dveřmi. Kabina poskytuje kotviště, boxy na věci a nářadí. Pohodlí řidiče zajišťovala nastavitelná sedadla, odvětrávání a vyhřívání kabiny a také sluneční clona. Pohodlnější kabina, například ZIL-431410.

Čelní sklo se skládá ze dvou částí, oddělených přepážkou, ale na rozdíl od modelu 200 je pohon kartáče dole. Kabina se naklání dopředu, aby byl umožněn přístup do motorového prostoru.

Technické vlastnosti traktoru

Základní rozměry

• D x Š x V - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• rozvor - 3,85 m,
• zadní rozchod - 1,9 m,
• přední trať - 1950 m,
• světlá výška - 290 mm,
• rozměry plošiny - 4,86 ​​x 2,48 x 6,7 m,
• objem tělesa - 8,05 m3.

Užitečné zatížení a hmotnost

• nosnost - 7,5 tuny, (pro ZIL-157 - 4,5 tuny)
• pohotovostní hmotnost - 6,5 tuny,
• maximální hmotnost přívěsu - 12 tun,
• celková hmotnost - 14,8 tuny.

Pro srovnání se můžete seznámit s nosností BelAZ.

Funkce prezentace

• maximální rychlost - 75 km / h,
• brzdná dráha - 18 m,
• výkon - 180 koní,
• objem motoru - 11,1 l,
• objem palivové nádrže - 175 l,
• spotřeba paliva - 25 l / 100 km,
• poloměr otáčení - 9,5m.

Úpravy a ceny

Konstrukce MAZ-500 se ukázala jako mimořádně úspěšná, což umožnilo vytvořit mnoho úprav a prototypů na základě sklápěče, včetně:

• MAZ-500Sh - podvozek, doplněný o speciální nástavbu a vybavení (jeřáb, domíchávač betonu, cisterna).
• MAZ-500V je modifikace s celokovovým tělem a kabinou, vyrobená speciální vojenskou objednávkou.
• MAZ-500G je vzácná modifikace, což je nákladní automobil s rozšířenou základnou pro přepravu nadrozměrného nákladu.
• MAZ-500S (MAZ-512) je modifikace pro Dálný sever s přídavným topením a izolací kabiny, startovacím topením a světlometem pro práci v polárních nočních podmínkách.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - verze pro horké klima s kabinou s tepelnou izolací.

V roce 1970 byl vydán vylepšený model MAZ-500A. Měl zmenšenou šířku, aby splňovala mezinárodní požadavky, optimalizovanou převodovku a navenek se vyznačoval především novou maskou chladiče. Maximální rychlost nové verze se zvýšila na 85 km/h, nosnost vzrostla na 8 tun.

Některé modely vytvořené na základě MAZ-500

• MAZ-504 je dvounápravový tahač, na rozdíl od ostatních vozidel založených na MAZ-500 měl dvě palivové nádrže po 175 litrech. Další tahač MAZ-504V v této řadě byl vybaven YaMZ 240 o výkonu 238 koní a mohl nést návěs o hmotnosti až 20 tun.
• MAZ-503 je sklápěč lomového typu.
• MAZ-511: sklápěč s bočním vykládáním, nesériově vyráběný.
• MAZ-509 - nosič dřeva, lišil se od MAZ-500 a dalších dřívějších modelů dvoukotoučovou spojkou, čísly převodovek a převodovkami přední nápravy.

Některé MAZy řady 500 testovaly pohon všech kol: jedná se o experimentální vojenský nákladní automobil 505 a nákladní tahač 508. Žádný z modelů s pohonem všech kol se však do výroby nedostal.

Dnes lze nákladní automobily založené na MAZ-500 nalézt na trhu ojetých automobilů za cenu 150–300 tisíc rublů. V podstatě jde o vozy v dobrém technickém stavu, vyrobené koncem 70. let.

Ladění

Už nyní jsou vozy 500. řady k vidění na silnicích bývalých sovětských republik. I toto auto má své fanoušky, kteří nešetří námahou a časem, ladí starý MAZ.

 

Vozík je zpravidla převybavován tak, aby se zvýšila nosnost a komfort pro řidiče. Motor byl nahrazen výkonnějším YaMZ-238, ke kterému je žádoucí umístit krabici s rozdělovačem. Pokud tak neučiníte, spotřeba paliva se zvýší na 35 litrů na 100 km nebo více.

Takové rozsáhlé vylepšení vyžaduje vážné investice, ale podle řidičů se to vyplatí. Pro hladší jízdu byla vyměněna zadní náprava a tlumiče.

Salonu je tradičně věnována velká pozornost. Autonomní vytápění, tepelná a hluková izolace, instalace klimatizace a vzduchového odpružení - to není úplný seznam změn, které nadšenci ladění provádějí na MAZ-500.

Pokud mluvíme o globálních změnách, pak je nejčastěji několik modelů řady 500 přeměněno na jeden traktor. A samozřejmě první věcí po nákupu je uvést MAZ do funkčního stavu, protože stáří vozů se projevuje.

Není možné vyjmenovat všechny funkce, které by MAZ-500 mohl vykonávat: nosič panelů, armádní nákladní automobil, nosič paliva a vody, autojeřáb. Tento jedinečný nákladní automobil zůstane navždy v historii sovětského automobilového průmyslu jako předchůdce mnoha dobrých modelů závodu v Minsku, jako je MAZ-5551.