Letecká technika ve výstavní síni Zhuhai 2021

Dron CH-4 na výstavní síni Zhuhai 2021.

Letecký a raketový průmysl Čínské lidové republiky je široce vnímán jako věrný a stále dokonalejší následovník globálních trendů. Zpočátku, od 60. let, to byla napodobenina, ale omezená na několik relativně jednoduchých konstrukcí - hlavně zařízení dříve dodávané ze SSSR. Postupně byly upravovány kopie zahraničních letadel a vrtulníků, snad prvním patrným efektem takové politiky byl Q-5, útočný letoun na bázi MiGu-19. Výsledkem všech těchto aktivit byla tvorba čínských vzorů s velkým zpožděním, zpravidla několikaletým, oproti zahraničním originálům.

Tato praxe, která trvala několik desetiletí, naučila zahraniční pozorovatele a analytiky hledat cizí „kořeny“ ve všech nových budovách v Číně. Ještě před deseti lety však existovaly letouny bez zjevných zahraničních prototypů: stíhačky J-20 a J-31, hydroplán AG-600, bitevní vrtulníky Z-10 a Z-19, transportní loď Y-20. Letošní China Air Show China 2021 v Zhuhai v roce 28, která se konala od 3. září do října 2020 (formálně přeplánovaný projekt z listopadu XNUMX), je důkazem pokračujícího pokroku čínského leteckého průmyslu. Nejmarkantnější novinkou bylo zařazení velkých bojových dronů do letové ukázky, na což si organizátoři žádné takové akce ve světě netroufli. Není pochyb o tom, že tentokrát svět v tomto ohledu dožene Čínskou lidovou republiku a brzy, možná za rok, budou podobné show zahájeny v Rusku, Francii ... rekordně velká část výstavy . K tomu je třeba připočítat velké množství menších a miniaturních dronů a rekordní zásobu zbraní pro stroje této kategorie. Tak početné a rozmanité zbraně pro bezpilotní prostředky zatím žádná jiná země nepředstavila a například v Rusku se ještě před pár lety nevystavovala vůbec.

Bojový letoun J-16D.

Letouny

Kromě vozidel dvou akrobatických týmů (stíhačky J-10 a cvičné JL-8) byla aerostatická ukázka relativně malá, zřetelně menší a méně zajímavá než před třemi lety. Bylo také velmi málo nových verzí a žádná významná překvapení.

J-16

Snad nejneočekávanějším nováčkem byl dvoumotorový víceúčelový letoun J-16. Historie této stavby, jak už to v Číně bývá, je složitá a ne zcela jasná. V roce 1992 byl z Ruska zakoupen první Su-27 v exportní verzi SK, vyráběný v závodě Far Eastern KnAAPO v Komsomolsku na Amuru. Nákup pokračoval a zároveň byla v roce 1995 podepsána licenční smlouva, na jejímž základě mohla Čína vyrobit 200 jednomístných Su-27. Nebylo to však zamýšleno jako samostatná výroba, protože motory, radarové stanice, významná část avioniky a hydraulické instalace měly být dodány z Ruska. Výsledkem bylo, že do roku 2006 bylo vyrobeno 105 vozů, z nichž 95 bylo dodáno ve stupních výbavy.

od KnAAPO. Čína rychle opustila stavbu dalšího Su-27SK, známého jako Velká čínská zeď J-11. Místo toho bylo objednáno několik sérií víceúčelových Su-30M – celkem bylo dodáno 100 vozidel od 2001. Postupem času se však ukázalo, že se od výroby jednomístných vozidel neupouští - v roce 2004 se objevily J-11B vyrobené s větším podílem místní montáže (motory a radary ještě pocházely z Ruska.) Později dvojí Objevil se J-11BS, analogy Su-27UB. Oficiálně Čína neobdržela dokumentaci této verze z Ruska. Dalším nečekaným krokem bylo zkopírování výsadkového Su-33, oficiálně založeného na dvou nedokončených letounech zakoupených na Ukrajině. Ve skutečnosti šlo o „kouřovou clonu“ pro neoficiální přenos dokumentace k Su-33 z Komsomolska na Amuru. Nejen to – téměř jistě z Ruska pocházely i klíčové prvky pro první sérii J-15 (vyráběly se pro další várku Su-33, které ruské námořnictvo nakonec nikdy nedostalo). Dalším strojem z této rodiny byl J-15S, „kříženec“ frontového Su-27UB s kluzákem Su-33. Je zajímavé, že letadlo v této konfiguraci nebylo nikdy postaveno v SSSR / Rusku, ačkoli byl vytvořen jeho design, který byl pravděpodobně poté „za nic“ převeden do Číny. Pravděpodobně byl zatím postaven pouze jeden takový stroj. J-16 byl další, tzn. J-11BS modernizován na standard Su-30MKK. Vůz se měl od Iskry lišit zcela novou avionikou, radarovou stanicí, zesíleným podvozkem s dvojitým předním kolem a konstrukcí draku, která umožňovala zvýšit maximální vzletovou hmotnost. Byl také instalován systém doplňování paliva vzduch-vzduch, který byl dříve vybaven pouze J-15. Letoun by se také vyznačoval použitím čínských motorů WS-10, které však dostalo jen několik letadel z „informační“ série. První zprávy o práci na J-16 se objevily v roce 2010, o tři roky později byly postaveny dva prototypy, jejichž zkoušky byly úspěšně dokončeny v roce 2015.

Zde je na místě zvážit otázku postoje Ruska k této oficiálně nelegální, protože licencemi neposvěcené stavbě různých modifikací Su-27/30/33 v ČLR. Pokud by šlo o „pirátské kopie“, mohlo by Rusko snadno reagovat například pozastavením dodávek motorů nezbytných pro jejich výrobu. To se však nestalo a žádné oficiální protesty neproběhly, což jasně dokazuje, že Čína směla pracovat, což bylo téměř jistě způsobeno odpovídajícími poplatky. Navzdory tomu Číňané stále dodržují zásadu „nepředvádět se“ s letouny z rodiny J-11÷J-16. Naprostým překvapením proto byla prezentace jednoho ze strojů v Zhuhai. Je zobrazena verze D letadla, tzn. analog amerického EA-18G Growler - specializovaného průzkumného letadla a elektronického boje. Prototyp J-16D se zjevně vznesl do vzduchu v prosinci 2015. Byla upravena kostra letadla, včetně odstranění hlavice optoelektronického systému detekce cílů OLS v přední části kokpitu a zbraně. Pod dielektrickým nosem trupu, jak se říká, není typická radarová anténa, ale aktivní anténní systém pro elektronickou inteligenci a rušení s doplňkovou funkcí detekce radaru a sledování cíle. Dielektrické stínění je kratší při zachování rozměrů roviny beze změny, což znamená, že pod ním skrytá anténa má menší průměr. Podkřídlové nosníky byly upraveny a přizpůsobeny pro přepravu kontejnerů s elektronickými zařízeními vč. Typ RKZ-930, který by byl po vzoru amerického AN/ALQ-99. Zda je z nich ještě možné přenést zbraně, není jasné. Prvotní funkci plní pouze dva ventrální paprsky - během kabiny pod nimi byly zavěšeny řízené střely vzduch-vzduch PL-15, ale mohou být i antiradary. Místo nosníků na koncích křídel byly trvale instalovány válcové kontejnery se specializovaným vybavením, které spolupůsobily s četnými dýkovými anténami. Letoun byl samozřejmě vybaven čínskými motory WS-10 v nejnovější verzi D. Letoun měl číslo 0109 (devátý letoun první série), ale na koncích bylo číslo 102, druhý letoun první série .