Austin Armored Car vyvinutý britskou společností "Austin"
Obsah
Austin Armored Car vyvinutý britskou společností "Austin"
Efektivitu obrněných vozidel za první světové války prokázali Němci. Rusko také začalo vyrábět tento typ zbraní. Kapacita v té době jediného rusko-baltského kočárovny, která vyráběla automobily, však nestačila pokrýt potřeby armády ani v transportních vozech. V srpnu 1914 byla vytvořena speciální nákupní komise, která odjela do Anglie na nákup automobilového vybavení a majetku, včetně obrněných vozidel. Před odjezdem byly vypracovány taktické a technické požadavky na obrněné auto. Získaná obrněná vozidla tedy měla mít horizontální uspořádání a kulometnou výzbroj tvořily minimálně dva kulomety umístěné ve dvou věžích, které se otáčely nezávisle na sobě. Nákupní komise generála Sekreteva takový vývoj v Anglii neodhalila. Na podzim 1914 Angličané obrnili vše nahodile, bez horizontální ochrany a věží. Nejmasivnější britský obrněný vůz první světové války, Rolls-Royce, který měl horizontální ochranu, ale jednu věž s kulometem, se objevil až v prosinci.
Obrněná auta "Austin" 1. sérieZákladem pro obrněný vůz byl podvozek, vyrobený společností Colonial osobní automobily s motorem o výkonu 30 koní. Motor byl vybaven karburátorem Kleydil a magnetem Bosch. Převod na zadní nápravu byl prováděn pomocí kardanové hřídele, systém spojky byl kožený kužel. Převodovka měla 4 rychlosti vpřed a jednu vzad. Kola - dřevěná, rozměr pneu - 895x135. Vozidlo bylo chráněno pancířem o tloušťce 3,5-4 mm, vyráběným v továrně Vickers, a mělo čistou hmotnost 2666 kg. Výzbroj tvořily dva 7,62 mm kulomety „Maxim“ M.10 s 6000 náboji, namontované ve dvou otočných věžích, umístěné v příčné rovině a s úhlem střelby 240°. V posádce byli velitel – nižší důstojník, řidič – desátník a dva kulometčíky – nižší poddůstojník a desátník.
Austin obdržel objednávku na 48 obrněných vozidel této konstrukce 29. září 1914. Každé auto stálo 1150 liber. V Rusku byla tato obrněná vozidla částečně přezbrojena pancéřováním 7 mm: pancéřování bylo vyměněno na věžích a na předním plátu korby. V této podobě se obrněné vozy Austin vydaly do bitvy. První nepřátelské akce však ukázaly nedostatek rezervací. Počínaje stroji 13. čety vstoupily všechny Austiny 1. série do závodu Izhora a prošly kompletním přezbrojením a poté byly převedeny k jednotkám. A obrněné vozy již na frontě byly postupně stahovány do Petrohradu, aby nahradily pancéřování.
Je zřejmé, že zvýšení tloušťky pancíře mělo za následek zvýšení hmotnosti, což negativně ovlivnilo jejich již tak skromné dynamické vlastnosti. U některých bojových vozidel bylo navíc zaznamenáno vychýlení kanálů rámu. Výrazným nedostatkem byl tvar střechy kabiny řidiče, který omezoval přední sektor kulometné palby.
Obrněná auta "Austin" 2. sérieNa jaře 1915 se ukázalo, že obrněná vozidla objednaná v Anglii pro potřeby fronty nestačí. A Anglo-ruský vládní výbor v Londýně dostal pokyn uzavřít smlouvy na stavbu dalších obrněných vozidel podle ruských projektů. V období od června do prosince bylo plánováno postavit 236 obrněných vozidel pro ruskou armádu, reálně jich však bylo vyrobeno 161, z nichž 60 patřilo do 2. série.
Objednávka na nový obrněný vůz, při jehož vývoji byly zohledněny nedostatky 1. série, byla vydána 6. března 1915. Jako základ byl použit podvozek 1,5tunové nákladního auta s motorem o výkonu 50 k. Byl zesílen rám podvozku a diferenciál. Tato vozidla nebylo nutné přezbrojovat, protože jejich trupy byly snýtovány z pancéřových plátů o tloušťce 7 mm. Tvar střechy trupu byl změněn, ale trup samotný byl poněkud zkrácen, což způsobilo tlačenici v bojovém prostoru. V zádi korby nebyly žádné dveře (zatímco vozy 1. série je měly), což značně komplikovalo nastupování a vystupování posádky, neboť k tomu byly určeny pouze jedny dveře na levé straně.
Mezi nedostatky obrněných vozidel těchto dvou sérií lze zmínit chybějící záďové kontrolní stanoviště. Na „Austinech“ 2. série byl instalován silami čet a záložní obrněné roty, přičemž obrněná vozidla byla vybavena i zadními dveřmi. Takže v „Věstníku vojenských operací“ 26. kulometné automobilové čety se říká: „4. března 1916 bylo dokončeno druhé (zadní) ovládání na voze Chert. Ovládání je obdobné jako u vozu „Chernomor“ pomocí kabelu vedoucího zpod předního volantu k zadní stěně vozu, kde je volant vyroben". Obrněná auta "Austin" 3. série25. srpna 1916 bylo objednáno dalších 60 obrněných vozidel Austin 3. série. Nová obrněná vozidla do značné míry zohledňovala zkušenosti z bojového použití prvních dvou sérií. Hmotnost byla 5,3 tuny, výkon motoru byl stejný - 50 hp. Obrněné vozy 3. série měly záďové kontrolní stanoviště a neprůstřelné sklo na pozorovacích štěrbinách. Jinak jejich technické vlastnosti odpovídaly obrněným vozidlům 2. série.
V roce 1916 začala dodávka Austin Series 3 a v létě 1917 dorazila všechna obrněná vozidla do Ruska. Plánovalo se zadání objednávky na dalších 70 strojů 3. série, vybavených dvojitými zadními koly a zesíleným rámem, s termínem dodání září 1917. Tyto plány nebyly realizovány, přestože společnost obdržela objednávku na obrněná auta a část z nich vydala. V dubnu 1918 byl z 16 těchto obrněných vozidel vytvořen 17. prapor britského tankového sboru. Tato vozidla byla vyzbrojena 8mm kulomety Hotchkiss. Viděli akci ve Francii v létě 1918.
Jak bylo zmíněno na začátku tohoto článku na našem webu pro-tank.ru, Austiny byly také ve výzbroji zahraničních armád. Dva obrněné vozy 3. série, vyslané v roce 1918 z Petrohradu na pomoc finské Rudé gardě, byly ve výzbroji finské armády až do poloviny 20. let. Na počátku dvacátých let dva (nebo tři) Austinové přijala mongolská revoluční armáda Sukhe Batora. Jeden obrněný vůz 20. série byl u rumunských jednotek. Po nějakou dobu byl „Austin“ 3. série „Zemgaletis“ uveden jako součást obrněných sil Lotyšské republiky. V roce 2 byli čtyři "Austin" (dva 1919. série a dva 2.) v obrněné jednotce "Kokampf" německé armády.
1. série
2. série
3. série
Zdroje:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Obrněné vozy "Austin" byly vyvinuty britskou společností na ruskou objednávku. Byly postaveny v různých modifikacích v letech 1914 až 1917. Byly ve výzbroji Ruské říše, stejně jako Německé říše, Výmarské republiky (v historiografii název Německo v letech 1919 až 1933), Rudé armády (v Rudé armádě byly všechny Austiny definitivně staženy ze služby v r. 1931) atd. Takže, Austin „Bojoval proti bílému hnutí, malý počet obrněných vozidel tohoto typu použila bílá armáda na frontách proti Rudé armádě. Určité množství navíc použila armáda UNR během ruské občanské války. Několik strojů dorazilo do Japonska, kde byly ve službě až do počátku 30. let. V březnu 1921 bylo v obrněných jednotkách polské armády 7 Austinů. A v rakouské armádě "Austin" 3. série byla ve službě až do roku 1935.
Inženýři z Austin Motor Company z Longbridge se pustili do vývoje projektu obrněného vozu, který splňuje ruské taktické a technické požadavky. To se podařilo v poměrně krátkém časovém horizontu. V říjnu 1914 byl postaven prototyp, schválený velením ruské armády. Všimněte si, že společnost „Austin“ byla založena bývalým technickým ředitelem Wolseley Sirem Herbertem Austinem v roce 1906 v bývalé tiskárně malého města Longbridge nedaleko Birminghamu. Od roku 1907 začala vyrábět osobní automobily o výkonu 25 koní a do začátku 2. světové války vyráběla několik modelů osobních automobilů a také 3 a 1000 tunové nákladní vozy. Celková produkce Austinu do této doby byla více než 20000 XNUMX různých automobilů ročně a počet pracovníků byl více než XNUMX XNUMX lidí.
