Je Audi SQ7 sportovní auto s takovou hmotností?
Colin Chapman, otec Lotusu, by se chytil za hlavu, kdyby viděl Audi SQ7. Sportovní auto s takovou hmotností?! A přesto je, existuje a jezdí skvěle. Kolik stojí silniční křižník a kolik je skutečný sportovec? Zkontrolovali jsme.
O Colinu Chapmanovi koluje mnoho anekdot. Všichni známe filozofii Lotusu – snižování hmotnosti místo zvyšování výkonu. „Přidáním výkonu budete rychlejší a jednodušší. Hubnutí vás všude zrychlí,“ řekl.
A pod oknem je Audi SQ7. S hmotností 2,5 tuny kolos zrychlí na 100 km/h za méně než 5 sekund a má výkon 435 koní. Toto je extrémní případ antagonismu k Chapmanovým slovům. Otázkou je, zda měl pravdu inženýr 7. ceny konstruktérů Formule 1, nebo měl pravdu dnes designérský tým Audi? Bude SQ7 fungovat jinde než na dálnici?
To nebudeme vědět, dokud to nezkontrolujeme.
Jak se liší od Q7?
Audi SQ7 se neliší od dobře vybavené Q7. Paket S-line, velké ráfky... To vše je v ceníku i u verzí se slabším motorem. U SQ7 jsou otvory pro přívod vzduchu, mřížka a dveřní panely vyrobeny z hliníku. Nejrychlejší verze má navíc čtyři výfuky.
Kromě toho to však není vůbec patrné. Myslím výpady, ale ne víc než jakákoli jiná Q7.
A uvnitř? Ještě méně rozdílů. Verze s analogovými hodinami má šedé ciferníky, ale v éře Audi Virtual Cockpit mnoho zákazníků tohoto rozlišení nevyužije. Karbonové a hliníkové dekory z designového výběru Audi jsou exkluzivní pro SQ7. Zbytek Audi SQ7 se však od Q7 nijak neliší.
Není to správné? Rozhodně ne. Audi Q7 je vyrobeno na nejvyšší úrovni. Je těžké najít prvky, které nejsou příjemné na dotek. Je tu hliník, dřevo, kůže – to, co máme rádi na prémiových autech. Je těžké najít velký rozdíl v SQ7, protože možnosti konfigurace Q7 jsou tak pokročilé, zejména v exkluzivním programu Audi.
Takže SQ7 je jen obyčejná Q7, ale... mnohem rychlejší. Dost?
Palubní elektrárna
Změna motoru, vylepšení brzd a odpružení a vyladění převodovky pro rychlejší auto není filozofie. Tento přímý přístup ne vždy funguje, i když v 90 % případů pomáhá. Jednoduchá výměna odpružení nebo změna mapy motoru je jedna věc, ale se vším souvisí i tuning. Audi však tuto šablonu překročilo.
Inovací je 48voltový elektrický systém. za co? Primárně živí elektromechanický systém stabilizace náklonu. Uprostřed stabilizátoru je elektromotor s třístupňovou planetovou převodovkou, aktivně ovlivňující chování vozu – aplikující patřičný točivý moment, který může dosáhnout i 1200 Nm. Pokud je na prvním místě pohodlí a jezdíme na nerovném povrchu, jsou poloviny stabilizátoru odděleny, aby se karoserie mohla houpat a pomáhat tlumit nerovnosti. Pokud nám však záleží na sportu, trubice stabilizátoru se propojí a získáme mnohem rychlejší odezvu na pohyby řízení a spolehlivější průjezd zatáčkou.
Tato instalace vyžadovala umístění další baterie pod podlahu kufru. Jeho jmenovitý výkon je 470 Wh a maximální výkon je 13 kW. 48V jednotka je připojena k tradiční 12V jednotce přes DC/DC měnič, takže zatížení 12V jednotky a její baterie je značně sníženo.
Podvod!
Audi SQ7 je podvodník. Zatáčí lépe, než by 5m auto mělo. To je samozřejmě zásluhou systému zadních otočných kol. K tomu stejnou měrou pomáhá sportovní diferenciál zadní nápravy s omezenou svorností a zmíněné aktivní stabilizátory.
Když uvidíte výkon SQ7 na papíře, možná si pomyslíte: "Ach, to je další auto, které umí jezdit pouze v přímém směru." Pod kapotou najdeme 4litrový diesel V8 vyvíjející 435 koní. Působivý je však točivý moment, který činí 900 Nm, a ještě působivější je pásmo otáček, ve kterém je k dispozici – od 1000 do 3250 ot./min. Volbu převodových stupňů má na starosti 8stupňová tiptronic, točivý moment se samozřejmě přenáší na obě nápravy.
Je málo aut, co jedou od 1000 otáček. byla by taková chvíle. Ukazuje se, že dosáhnout toho není příliš snadné – a také je, ale Audi to nějak zvládlo. Používala tři turbodmychadla, která spolupracují se systémem variabilního časování ventilů AVS. Oba kompresory si vyměňují úkoly za nižší spotřebu paliva. Při menší zátěži motoru běží pouze jedna turbína, ale když přidáte trochu plynu, otevře se více ventilů a turbína číslo dvě zrychlí. Třetí je poháněn elektřinou a je to on, kdo eliminuje efekt turbolagu. To také vyžadovalo 48voltovou instalaci, poprvé použitou v sériovém automobilu.
Efekt je fenomenální. Po turbodmychadle zde vlastně ani stopy. Prvních 100 km/h se zobrazí na sdruženém přístroji po 4,8 sekundách, maximální rychlost je 250 km/h. A s tím vším bude průměrná spotřeba paliva 7,2 l / 100 km. Velmi klidný řidič se může tomuto výsledku přiblížit, ale klidný řidič si takové auto také nekoupí. Zatímco si budete užívat dynamiku, průměrná spotřeba paliva se bude blížit 11 l/100 km.
Samozřejmě můžete cítit hodně, ale ne tak, jak se zdá. SQ7 má tendenci měnit směr a díky keramickým brzdám velmi dobře brzdí a velmi dobře napodobuje sporťák. Dojem je sportovní, ale povaha vozu nám nedovoluje označit jej za skutečného sportovce.
V žádném případě se nejedná o dráhové auto. Nejde však také jen o silniční křižník. Zatáčky pro něj nejsou problém. Jedná se o pohodlné auto, které zvládne tisíce kilometrů s úsměvem na tváři a hodinkami v ruce.
Jsou místa, kam investovat
Můžeme koupit Audi SQ7 za 427 900 PLN. Základní paket obsahuje bílý nebo černý lak, 20palcová kola, tmavý interiér s čalouněním Alcantara a hliníkové dekory. Výbava není chudá, protože standardně máme navigaci MMI plus, ale to je prémiová třída. Zde si můžeme snadno koupit druhý takový stroj za cenu doplňků.
Nedělám si legraci. V konfigurátoru jsem označil všechny možné možnosti. Bylo to 849 200 PLN.
kolosální sprinter
Audi SQ7 vás překvapí svým výkonem. Zrychlením na 100 km/h se mu vyrovná pouze nová generace superhatche – všechna vozidla s pohonem předních kol u něj nemají šanci. Abych citoval Chapmana, o výkon zde není nouze a hmotnost je na auto se sportovními ambicemi obrovská. A přitom to není jen přímák. Díky inovativnímu přístupu k technice se podařilo kolos donutit, aby se otočil a zpomalil. Takový lehký Lotus by si s ním vyhrál všude, ale neuvezl by na palubu 5 lidí, nevzal by jim všechna zavazadla a nezasloužil by si 4zónovou klimatizaci ani ozvučení Bang & Olufsen.
Jsou takové stroje nutné? Samozřejmě. Někteří lidé milují SUV pro jejich všestrannost, a pokud jim vdechnete sportovního ducha, je těžké je přehlédnout. Puristé se podívají a vracejí se s úžasem na podměrečné sportovce, kteří prokázali svou hodnotu na dráze. Jsou ale tací, které SQ7 určitě zaujme.
