Audi Sport: RS line na okruhu Imola - Auto Sportive

Obsah

Audi RS6 a RS7 Performance
Audi RS3
Audi R8 Plus
zjištění
ceny

Hned musím říct: Imola je jedna z mých nejoblíbenějších skladeb. Toto je trať, kde na vás dýchne historie a zároveň se při ní pobavíte. Je dostatečně rychlý, plný vzestupů a pádů a má několik velmi zajímavých slepých míst. Proto mě nenapadá lepší místo, kde bych mohl zažít celou řadu Audi Sport. Ano, řekl jsem Audi Sport: Německý výrobce se vlastně rozhodl rozlišit, a to i v dealerstvích (v Itálii bude 17 specializovaných vozů), nejefektivnější auta od těch „normálních“, pokud je tak můžeme definovat.

Pod poledním sluncem záříAudi RS3 tmavě šedá, jedna RS7 bílá a jedna RS6 pastelově šedá (obě se sadou Performance) a jedna R8 Více červená, všichni jsou zaparkovaní v boxové uličce a čekají na vyzvednutí.

Audi RS6 a RS7 Performance

Trefil jsem prvníAudi RS6... Ze série „Moc se moc neděje“ je na vůz nainstalován nový. Performance kit (jako RS7), který přidává dalších 45 koní. a specifické zavěšení snížené o 20 mm. 8litrový twin-turbo motor V4.0 s výkonem 605 koní. a 750 Nm točivého momentu, což je dost na nastartování motoru. RS6 и RS7 z 0 na 100 km / h za 3,7 sekundy a z 0 na 200 km / h za 12,1 sekundy, což trvá -0,2 sekundy a -1,4 méně než standardní verze.

Vycházím do boxů a bez komplimentů lepím plyn na podlahu. Tam RS6 je silný, velmi silný: jsme na trakční úrovni jednoho Nissan gtr, abych tak řekl. Motor se točí tak rychle, že v mžiku narazíte na omezovač; Nejlepší technikou je předvídat přepnutí a nenechat jehlu vystoupat nad 6.000 XNUMX otáček za minutu, když se dech začne lámat. Nejvíc mě ale překvapuje jak řešit křivky... Je to stále dvoutunové auto, ale ukazuje úžasné nadšení a trajektorii můžete upravit uprostřed zatáčky pomocí řízení a plynu. Navíc díky sportovnímu zadnímu diferenciálu s omezeným prokluzem a systému vektorování točivého momentu, které zvyšují pravděpodobnost záběru ocasu, i když přetočení není snadné dosáhnout, alespoň na suché vozovce. Převodovka je na druhé straně dokonalá: přesná, příjemná a přesná, drží vás na omezovači, dokud jí nedáte povel, jak by měl.

Imola je také těsná trať pro brzdy závodních automobilů, nemluvě o těch s 600 hp. a 2.000 XNUMX kg vagónu, takže po pár kruzích a nějakém prudkém brzdění musím zpomalit.

já vstupuji RS7, super kupé sedan od Casa, je ve skutečnosti RS6, oblečený do smyslnějšího a méně rodinného oblečení. Jakmile jste na trati, je opravdu těžké rozeznat rozdíl mezi těmito dvěma vozy, kromě toho, že RS7 má velmi dlouhý zdvih pedálu kvůli nahromaděným kolům na trati. Ale jinak jsou auta téměř identická: neuvěřitelně rychlá a snadno překonatelná. Slyšíte, jak se tlumiče snaží udržet váhu při změnách směru a rychlých zatáčkách, jak je podepírají, zatímco obrovské pneumatiky pracují přesčas.

Audi RS3

Vylezte dálaudi RS3 je to jako závan čerstvého vzduchu. Je kompaktnější, intimnější a méně zastrašující. Nejextrémnější hatchback, Audi Sport, se stále chlubí několika dobrými čísly: 2.5litrový pětiválcový motor turbo produkuje 367 koní. a 465 Nm (většina z nich je již k dispozici při 1625 otáčkách za minutu), což dává 1.520 kg hmotnosti. Zrychlení z 0 na 100 km / h trvá 4,3 sekundy a rychlost je omezena na 250 km / h, ale na přání může být zvýšena na 280 km / h. Po brutálním zatlačení se RS6 RS3 cítí téměř malátně. Téměř. Dokáže udržovat velkou rychlost v zatáčkách, je obratnější a ostřejší než jeho soupeř. Třída A 45 AMG.

Il motoru má skvělý zvuk, který zní někde uprostřed Huracan (ve skutečnosti má polovinu válců) a jeden Audi Quattro Sports 80. léta: Exploduje, křičí a táhne se sladkými a okouzlujícími tóny.

Lo řízení je to lehké a informace jsou trochu filtrované, ale na trati to není limit. Zadní náprava je skutečným překvapením: je dostatečně hbitá, aby pomohla uzavřít linii, pokud poté zvednete nohu a zatočíte, když ji zasouváte, můžete roztančit auto v zatáčkách. Když se zadní část odtáhne, jednoduše sešlápněte plyn a otevřete řízení o několik stupňů, abyste dostali vůz rovně a připravili se na další zatáčku.

Audi R8 Plus

Vylezte dálAudi R8 Další není to vůbec těžké, otevřete dveře a usednete stejně snadno jako TT. Je to opravdu auto, které lze používat každý den. Tato nová verze je velmi dobrá a nejasně futuristická, i když ztratila nějaký designový význam, jako je například karbonový kus, který rozřízne auto na polovinu. Volant vypadá trochu jako Ferrari, ale jinak je interiér výrazný a nejvyšší kvality. Plus verze se montuje motoru Vylepšený 10litrový motor V5,2 s výkonem 610 koní. při 8.250 560 ot / min a točivém momentu 8 Nm, což je dost na zrychlení R0 z 100 na 3,2 km / h za 330 sekundy a zrychlení na 20 km / h. Pneumatiky také rostly: ocelová kola jsou 19 palců místo 245 palců, Pneumatiky 30/305 vpředu a 30/50 vzadu, zatímco Plus ztrácí 1.555 kg a zastavuje se na XNUMX kg.

Ve srovnání se sestrami RS hraje R8 na trati jiné mistrovství. Brzdí, zatáčí a jede únavnou (pro auto) dráhu s odrazující lehkostí. V řízení je lehčí než starý model, ale neméně bohatý na zpětnou vazbu. Vůz působí agilnějším, upřímnějším a lehčím dojmem. Můžeš se stát silným, velmi silným, jistým, že tě nezradí.

Také je zde výrazně méně nedotáčivosti než v minulosti, respektive méně předních rázů při zrychlování. starý audi R8 V10 GT přitiskl se na ramena, ale tady vše působí vyrovnaněji a kompaktněji.

Il motoru táhne s nadšením, i když docela lineárně, nadšením, které se v posledních tisících kolech mění v zběsilé tlačení. Nemá to šokující brutalitu střední třídy RS6, ale není zde žádné srovnání, pokud jde o přitažlivost, a zvuk V10 na vrcholu plic stojí za cenu lístku.

Změnit S Tronic se sedmi převodovými poměry je to dokonalý spojenec, bezchybný jak při lezení, tak při podřazování. Zajímalo by mě, jestli Lamborghiniho sestra Huracan mohla udělat lépe.

Pohon čtyř kol čtyři s lamelovou spojkou posílá středový diferenciál v případě potřeby dozadu (nebo dopředu) až 100% točivého momentu a je to cítit. Při opatrné jízdě je auto neutrální a sebrané, ale pevná noha na plynovém pedálu uprostřed zatáčky je tak akorát síla k přetáčivosti, která nikdy neuškodí.

Poslední poznámka se týká brzdění. Obrovské karbon-keramické kotouče bez námahy poskytují vysoké rychlosti, zatímco pedál je extrémně modulární a zve vás k deaktivaci později a později, aniž by se projevila vůle i po několika kolech.

zjištění

Touha Audi vytvořit značku Audi Sport se speciálními službami to dává smysl. Audi RS bylo vždy rychlé, o tom není pochyb, ale tato nejnovější generace má v sobě tu špetku vzrušení a zloby, která RS v minulosti postrádala, a právem, což podtrhuje odlišnost této značky. Nemyslím výkon, ale tuning podvozku a zaměření na radost z jízdy, na které nám všem nejvíce záleží.