Audi RS3 - výkon pro parádu
Seznamte se s králem hatchbacků. Nejvýkonnější, nejrychlejší, nejdražší. Nejhlasitější. S pětiválcovým motorem o výkonu 367 koní. Zrychlí na „stovky“ za 4,3 sekundy, dokonce zrychlí na 280 km / h. Může se tady něco pokazit? Pojďme zkontrolovat. Testujeme Audi RS3.
Vstoupili jsme tedy do světa, kde se stírají hranice mezi praktickým hatchbackem a superautem. Výkon může být o něco menší, ale v lehkém balení dokáže zázraky. Objemnost vozu umožňuje schovat se v davu, a pokud jen vrčíte, loučíme se s anonymitou. Ano, profesionální tuningové firmy nabízely taková monstra nejednou, ale nikdy nebyly sériové. Inglostadt se rozhodl vyměnit tunery - to se ukázalo Audi RS3. Tak se zrodil král hot hatch. Ze svého trůnu však rychle spadl. O chvíli později, u příležitosti faceliftu, Mercedes z 2litrového motoru vymáčkl vesmírných 381 koní. (větší výkon než Veyron Super Sport s výkonem 1184 koní!) a zrychlil A45 AMG na 100 km/h o 0,1 sekundy rychleji.
Ukázka síly
Na silnici, na parkovišti, v rally i na trati – všude, kde RS3 dominuje. Určitě vizuálně. Zlý pohled dokonce vytlačuje ostatní auta z cesty. Nárazník s velkými otvory pro přívod vzduchu, snížený postoj a 34 mm široký rozchod vytváří svalnatou příď. Přední spoiler a difuzor jsou standardně v barvě karoserie. Můžeme si ho objednat i v broušeném hliníku, ale na pouličního výtržníka vypadá příliš elegantně. Verze s lesklým černým obalem vypadá brutálněji.
Neméně zajímavá je boční silueta. Nad zadním oknem je ještě jeden spoiler, ale jako první upoutají pozornost 19palcová kola. Na fotkách můžete vidět dodatečný antracitově černý vzor za 3910 PLN. S touto možností je však spojen i jiný rozměr pneumatik. Standardní kola jsou široká 235mm s 35% profilem, ale po zakoupení opce jsou přední pneumatiky širší - 255mm s 30% profilem. Předpokládá se, že širší přední „botičky“ minimalizují efekt nedotáčivosti vlastní předchozí generaci.
Zadní strana je neméně zajímavá. Přítomnost difuzoru najdeme i u vozů několikanásobně slabších, zde však získal velmi charakteristický vzhled. V nárazníku je místo pro dvě velké výfukové trubky. Jejich velikost není všechno, ale o tom později.
Všechny tyto sportovní doplňky v kombinaci se základní barvou Nardo Grey působí mimořádně rezervovaně. Stačí však, aby chodec zachytil trochu delší oční kontakt, a už chápe, o co jde. Tak to bylo i s policistou. Radary jsou zaměřeny na Audi RS3 automatický.
Nepopiratelný luxus
Hot hatche jsou většinou vrcholné varianty běžných modelů. Mají lepší výbavu a zajímavější detaily v interiéru. V Audi RS3 termín "horní" byl posunut o něco dále. To je další kategorie, ve které předčí zbytek konkurence. To však vyplývá přímo z luxusního charakteru značky, nikoli z nabídky připravené přímo pro tuto verzi. Již v S3 si můžeme objednat sedadla typu S (zde standardně) vyrobená z materiálů z exkluzivního katalogu Audi. Dodejme, za částku vyšší než 20 3 zl. Pokud chceme více sportu, můžeme si pro RS7 objednat sedadla s karbonovou strukturou. Ušetříme tak kg.
Kokpit je převzat z běžného A3, ale vylepšený řadou červených detailů. Pro zdůraznění vysoce výkonné povahy vozu byly některé prvky čalouněny Alcantarou – všudypřítomná kůže mohla být až příliš nápadná. Vše, čeho se dotkneme, je velmi kvalitní. I přes malé rozměry karoserie zde nikdo sedící nebude pochybovat o tom, že Audi patří do prémiového segmentu. Pastva pro oči i smysly.
Silná řídítka se skvěle drží v rukou a hluboká sedla poskytují dostatek podpory těla v zatáčkách. Všechna funkční tlačítka jsou umístěna na logických místech; Nevadí mi ani intuitivní ovládání palubních systémů. Audi MMI rádio je standardní výbavou. Neliší se od ostatních modelů, ale za navigaci si stále musíte připlatit. Obrazovka je schovaná v palubní desce, takže když se chcete zaměřit na silnici, zmáčknete příslušné tlačítko a jedete.
Hatchback by měl být praktický, ne? Zadní sedadla jsou vlastně slušná, pokud s sebou nevezete basketbalový tým. Přední sedadlo spolujezdce je posunuto co nejvíce dozadu, což znamená, že za ním není místo pro osobu sedící. Ale počkejte – můžeme dokonce připojit dvě autosedačky pomocí ISOFIX konektorů. Kufr by měl rodičům se dvěma dětmi stačit – pojme 280 litrů.
Jde dál
První generace Lamborghini Gallardo zrychlila z 100 na 4,2 km/h za 5 sekundy díky 10litrovému atmosféricky plněnému motoru V500 s výkonem XNUMX k. Představte si dnes Audi RS3 stejných 100 km/h dosáhne za pouhých 4,3 s. Došli jsme do bodu, kdy se hranice mezi hot hat a supercarem jasně smazala. Ale jsi si jistý? Zvu vás na procházku.
Stisknu tlačítko "Start". Efektivní kalibr a dva výstřely z výfuku. Páni. Ručně skládaný motor o objemu 2.5 litru vyvine 367 koní. při 5500 ot./min a poskytuje točivý moment 465 Nm v rozsahu od 1625 do 5550 ot./min. Skutečnou senzací je zde však nezvyklý počet válců – je jich pět, umístěných v jedné řadě. Podívejme se, čeho je Audi, které se snaží nazývat vysoce výkonné, schopné – okamžitě jej nastavte do režimu „Dynamic“. Přímo přede mnou je kus, tak sešlápnu plyn hned na doraz. Akcelerace je brutální a hrubý zvuk motoru je přerušovaný dalšími výfukovými plyny. Je to jako mít pod kapotou takovou malou V10. Řinčení vložené „pětky“ je čistá poezie. Pokud bych při pohybu používal Launch Control, akce by byla méně efektivní, ale efektivnější. Systém se zaměří na plynulý přenos točivého momentu na kola a omezí tak typické záběry. Dochází k efektu „dvojité spojky“ – při přeřazení na vyšší rychlostní stupeň se mírně zvýší otáčky motoru.
Pokud bychom měli dostatečně dlouhý úsek rovné silnice, mohli bychom dosáhnout rychlosti 280 km/h, za předpokladu zakoupení příslušného balíčku. Ve standardní konfiguraci to bude 250 km/h. Brzdové kotouče se zvlněnými okraji jsou spojeny s 8pístkovými hliníkovými třmeny. Měří 370 mm vpředu a 310 mm vzadu, ale první jmenované mohou být volitelně vyrobeny z keramiky a uhlíkových vláken – výjimka ve třídě. Brzdná síla dopadá na volant. Naštěstí tam pruhy stále jsou.
Vjíždím do klikatého úseku silnice. Brzdit, točit, zrychlovat, brzdit, točit, zrychlovat. Znovu a znovu. První dojem je skvělý, ale i kvůli motoru. Samotné odpružení však vyvolává smíšené pocity. Toto nejsou nastavení výkonu. Samozřejmě, Audi RS3 vede velmi sebevědomě a ochotně jde daným směrem. Odpružení je tuhé, ale ne příliš tvrdé a ani moc měkké. Bez ohledu na zvolený režim - v Comfort neumí dostatečně vyhlazovat nerovnosti, v Dynamicu se nenamáhá do té míry, aby bylo nemožné zatočit stopu na nemožné. Jedno je jisté – na nerovnostech se vždy třese.
Po velmi dynamické jízdě mohou nastat smíšené pocity. Přerušovanou nedotáčivost nelze pomocí plynového pedálu převést na přetáčivost. Zadní náprava nás nechce předjíždět a je dobrá tam, kde je. Řízení, i když je přímé a citlivé, si nechává některé informace pro sebe. Zvuk výfuku klepe, ale hlavně cizí. Řidič je izolován od některých dojmů a informací.
Poptávka po palivu? Zpravidla na dálnici 11,5 l / 100 km, ve městě - jak chcete. Obvykle počítač vypočítal 20 l / 100 km. Podařilo se nám však dosáhnout senzačního výsledku, hladce projet trať o délce cca 200 km. Stačilo se držet rychlostního limitu, aby se nakonec dostal výsledek 8.2 l / 100 km. S výkonem 367 koní pod kapotou.
Podívej se na mě!
Audi RS3 impozantní. Svalnatý design, luxusní interiér a výkon. Tohle auto má sílu zaujmout a dokáže okouzlit. Tolik, že o ceně nic neřeknete. Základní model stojí 257 000 PLN, což definujeme jako „hodně“, a přesto testovací konfigurace překročila práh 300 PLN. zlotý Mercedes A45 AMG se 381 km a 4,2 až „stovkami“ stojí „jen“ 188 zlotých.
RS3 je svým způsobem show car. Má být úžasně rychlý, hlasitý a má lepší zvuk než jakýkoli čtyřválcový motor. Zde však zvítězil luxus, který nahradil nekompromisní sílu aut. I když proti obložení a designu nejsou žádné námitky, ano, pokud jde o ovladatelnost, pokus o přemostění dvou extrémních světů postavil sportovní Audi mezi, ani příliš sportovní, ani příliš pohodlné.
Pokud je pro váš sportovní vůz důležitá akcelerace a zvuk, nebudete zklamáni. Ani v Monaku nebude žádná ostuda. Pokud však hledáte požitek z jízdy s trochou brutality především, hledejte dál. Audi RS3 je to raketa, ale je ovladatelná.
