Audi R8 V10 Plus – s digitální duší
Jsou auta a auta. Jeden na řízení, jeden na dýchání. Nemusí být praktické. Je důležité, aby byly hlasité, pekelně rychlé a fenomenálně krásné. Zapůsobí na všechny bez výjimky. A my jsme usedli za volant jednoho z nich. Audi R8 V10 Plus.
Od té doby, co se objevila v našem redakčním kalendáři, se dny prodlužovaly. Zatímco jsme dělali plány, odpočítávání pokračovalo. Co s ním budeme dělat, kdo ho bude moci řídit, kde budeme fotit a jak testovat auto, které testování vůbec nevyžaduje. Abychom se přiblížili jeho limitu, museli bychom na trati trávit dlouhé hodiny a testování praktičnosti je zbytečné. A přesto, jak jsme byli zvědaví, tak možná i vy - jaké to je mít superauto jen na jeden den. A my jsme se rozhodli vám to přiblížit jízdou Audi R8 V10 Plus.
Narazí na chlad
V diskuzích lidí, kteří si nemohou dovolit auta smetánky, se setkáme se spoustou výtek. Když jsem sám viděl premiérové fotografie, uvědomil jsem si, že této nové R8 něco chybí. Vypadá to takto... obvykle. Když vám však bankovní konto, nebo spíše bankovní účty, umožní nestarat se při koupi auta o takovou maličkost, jakou je cena, stává se výběr pro nás šedé občany nepochopitelným procesem. Rozmar? Kouzlo? V honbě za adrenalinem? Na to by se měli ptát budoucí i stávající majitelé.
A pak přišel den, který jsem musel strávit se zástupcem žánru, o kterém jsme odmala snili. přede mnou bílá Audi R8 V10 Plus, Klíče už mám v ruce. Tohle jsem nečekal. Fotografie nezachycují kouzlo, které pochází ze skutečného superauta. Naživo to vypadá mnohem lépe než na obrazovce nebo na papíře.
Automotive Elite jsou projekty, které podněcují fantazii. Můžete si je prohlížet a prohlížet a stále objevovat další detaily a zajímavosti. Audi R8 druhé generace je však v tomto ohledu hospodárnější. Hladké povrchy a hranaté linie působí trochu futuristicky, ale zároveň minimalisticky. Natolik, že dokonce i kliky byly vylisovány do ražby na dveřích. Nepřijedete k někomu autem a neřeknete „skoč“. Stále musíte vysvětlit, jak na to.
Forma následuje funkci. To je vidět na první pohled, jízda kolem R8. Přední část vypadá jako začarovaný rejnok – se zrcátky na šířku něco málo přes dva metry a na výšku jen 1,24 m. Ano, pět stop. Nechtěl bych v tomhle autě stát za zaparkovaným BMW X6. Jeho řidič může zaparkovat na vaší střeše. Malá přední plocha vozu je však významnou výhodou z hlediska aerodynamiky. Boční silueta Audi R8 V10 Více už prozrazuje, že motor je umístěn uprostřed – krátká, nízká kapota a svažující se střecha. Záda jsou ukázkou síly. V10 Plus má volitelný pevný spoiler, ale postoj vozu, oteklé podběhy kol a 295mm pneumatiky skryté pod ním jsou elektrizující. Mimochodem, tento spoiler spolu s difuzorem vytváří přítlak odpovídající hmotnosti 100 kg na zadní nápravu v oblasti maximální rychlosti. Všechny aerodynamické systémy jsou schopny vytvořit přítlak až 140 kg.
Ohromující jednoduchost
Nyní je jednoduchost spojena pouze se superlativy. Něco, co se snadno používá, je dobré. Design je jednoduchý, tedy módně moderní. Jsme otráveni umělou nádherou a leskem a ve výsledku se přikláníme k méně složitému, ale funkčnějšímu umění. Přesto nejsem příznivcem nového nápadu Audi, který umožňuje ovládat všechny systémy na jedné obrazovce. V tomto stroji se toho prostě děje příliš mnoho, než aby to bylo možné efektivně zvládnout, i když nemohu říci, že by samotná operace byla neintuitivní. Je to tak odlišné od toho, na co jsme zvyklí, že změnu návyků nějakou dobu trvá. Jedna nevýhoda tohoto řešení je však nepopiratelná. Viditelnost dozadu je zanedbatelná, takže na parkovištích budete chtít použít zadní kameru. Jeho obraz se zobrazuje za jízdy, ale při parkování se často hodně kroutí, takže v některých polohách blokujete obraz z kamery.
Bohatí lidé mají své vlastní rozmary, které musí producent splnit. Proto byl testovací model vybaven volitelnými sedadly Audi exclusive za 18 870 PLN. A není divu, nebýt toho, že platíte velké peníze za to, aby bylo vaše auto méně pohodlné. Ano, jsou lehčí a lépe drží tělo, ale opravdu se chcete připravit o možnost pohodlné cesty? Při každodenním používání to stále nic není, ale ujet několik set kilometrů na tvrdém křesle bez možnosti nastavení polohy beder je muka.
Volant se začal podobat tomu z Ferrari 458 Italia. V jeho centrální části nyní najdeme řadu tlačítek souvisejících s řízením automobilu. Nechybí tlačítko pro regulaci hlasitosti výfuku, tlačítko pro volbu jízdy, knoflík pro režim Performance a samozřejmě červené startovací tlačítko. Nahoře na ramenech volantu jsou již standardní tlačítka pro ovládání počítače, telefonu a multimédií.
sedět Audi R8 V10 Více máte pocit, že jste na vesmírné lodi. Nebo alespoň moderní stíhačku. Všechna tato tlačítka, displej, loketní opěrka kolem sedáku, nízká střecha s černým lemováním... Něco tu ale chybí. Zvuk motoru.
Červené tlačítko
Sedačka je nainstalována, volant je posunut dopředu, bezpečnostní pásy jsou zapnuty. Stisknu červené tlačítko a hned se usměju. Bude to dobrý den. Tachometr již doprovázející start motoru hovoří o nastupující vlně adrenalinu a endorfinů. Drsný, drsný řev V10 podpořený několika výstřely z výfuku je to, co by fanoušek automobilů rád slyšel každé ráno. Sprcha, espresso, doušek s výdechem a hurá do práce. Jak můžete mít vůbec špatnou náladu, když vás vaše hračka takhle zdraví? Je to jako pes, který slintá a ochotně vrtí ocasem pokaždé, když vás uvidí.
Odjíždím z okolních silnic, jemně a konzervativně šlapu na plyn. Ostatně za mnou je 5.2litrový motor V10, který vyvine 610 koní. ve vesmíru 8250 ot./min a 560 Nm při 6500 ot./min. Přirozeně nasávané, dodejme – bez legrace. Jakmile však vyjedu na hlavní silnici, neodolám nutkání pořádně sešlápnout plynový pedál. Jste jen 3 sekundy od startu z místa k možnosti přijít o řidičský průkaz. 3 sekundy od semaforu a doprava. Během této doby se nestihnete ani podívat na tachometr. Všechno se děje tak rychle, že se raději soustředíte na silnici než na nějakou obrazovku počítače. Zrychlení na 200 km/h trvá úžasných 9,9 sekundy, ale bohužel to nemohu legálně ověřit. Vezměte Audi za slovo. Je to škoda, protože z výrobcem nastaveného času při testech přetaktování nám to trvalo 0.2 sekundy na „stovky“, pak to zde mohlo být přinejmenším neméně zajímavé.
Na rozdíl od předchůdce vznikaly závodní modely R8, R8 V10 Plus a R8 LMS paralelně. To umožnilo využít řešení, která se osvědčí jak v motorsportu, tak na silnici. Koncepce prostorového rámu byla přenesena z první generace, ale nyní je částečně hliníkový a částečně karbonový. Tím se ušetřilo asi 30 kg hmotnosti oproti použití pouze hliníku a zároveň se zvýšila tuhost karoserie až o 40 %. Omezovač otáček zabírá až při 8700 otáčkách za minutu a v těchto vysokých otáčkách se písty pohybují v motoru zhruba při 100 km/h. Olejové čerpadlo zase zajistí správné mazání válců i při maximálním přetížení, které je R8 schopna přenést přes zatáčku - 1,5g.
Předchozí Audi R8 bylo považováno za jedno z nejlepších každodenních superaut. Z praktického hlediska je to nesmysl. Pokud chcete auto používat i k něčemu jinému než k řízení, jděte třeba po velmi výkonném voze s motorem vpředu. Odpružení však také nemusí být tak překvapivě pohodlné, jak si možná představujete. V režimu „Comfort“ auto stále poskakuje, i když nerovnosti jsou více rozmazané – v „Dynamic“ si můžete zkusit určit průměr jámy, do které jste právě vjeli.
Tuhá karoserie, odpružení a motor uprostřed poskytují bezkonkurenční agilitu a stabilitu v zatáčkách. Dalo by se říct, že MINI jezdí jako motokára, ale jak jezdí R8? Nejmenší pohyb volantu se přemění na otáčení kol. Volant je příjemně těžký a každý náš povel je proveden bez jediného slova námitky. Můžete vjíždět, objíždět kruhový objezd a sjet z jakéhokoli výjezdu při zachování konstantní rychlosti. Audi R8 V10 Více jen se přilepil na silnici a zdá se, že se točí kolem těla řidiče. Pocit spojení se strojem je úžasný. Jako by s tím byl spojen váš nervový systém.
Nevyčerpatelná touha po dosažení vysokých rychlostí musí zůstat pod kontrolou. V tom sakra pomáhají keramické kotoučové brzdy. I když jim nemůžeme upřít výhody, jako je vyšší tepelná odolnost, cena není levná. Stojí, pozor, 52 480 PLN. Jedná se o 17 % základní ceny vozu.
Můžeme si vybrat mezi dvěma úrovněmi vypnutí kontroly trakce. Ve sportovním režimu ESC, Audi R8 V10 Více předvídatelný. To je dobrý režim pro jemné navedení zadní nápravy do zatáčky nebo křižovatky, k radosti publika, ale bez zbytečného zvyšování rizika. Rychlé, jemné počítadlo dělá trik a vy máte pocit, že jste pánem kola. Úplné odstavení systému kontroly trakce je však lepší svěřit profesionálům. V autě s centrálně umístěným motorem se vše děje mnohem rychleji. Postavte pult a dozvíte se, co jste dělali na kandelábru. Převodovka však není náchylná k přetáčivosti často, většinou se R8 jen drží vozovky. Následuje nedotáčivost, teprve ke konci přechází ve smyk na zadní nápravě.
Ekonomika Audi R8 asi není častým tématem rozhovorů, ale výrobci si v tomto ohledu dali kus práce - ať mají svých pět minut i inženýři zodpovědní za snižování spotřeby paliva. Při pomalé jízdě na 4., 5., 6. nebo 7. rychlostní stupeň může dojít k odpojení skupiny válců. Přechody mezi prací na 5 a 10 válců jsou neznatelné - jednotlivé válce se vypínají jeden po druhém a zvuk je podobný. Nechybí ani režim drift. A k čemu to je, protože spotřeba paliva se po většinu testu pohybovala v rozmezí 19-26 l / 100 km? A bylo to dokonce 40 l/100 km. Nejnižší hladina, kterou jsme zaznamenali, je cca 13 l/100 km na dálnici.
Auto zvané touha
Nevidím důvod pro takový stroj Audi R8 V10 Více nestál by mi před domem, kdybych měl hotovost na zaplacení jeho nákupu a údržby. Málokdy je to jediné auto v milionářské rodině, takže se nemusíte bát o praktičnost závodního auta. Spíš by bylo fajn, kdybyste s autem s tak absurdním výkonem mohli jezdit na běžných silnicích – a v relativním pohodlí, když tuhost R8 srovnáte s ryze konkurenčním autem. R8 se však neukáže jako úplně specializované auto jako Marussia B2 nebo Zenvo ST1. Vaše čtyři kola na kapotě mají hodnotu více než 1000 „kol“, ale do této komunity patří i kníratý pán z 80 let starého Audi 610. Naštěstí nežijeme v Dubaji a nikdo tady tak nevypadá. 6koňový vůz za malý obnos by měl zaujmout – a skutečně je. To je třída sama o sobě a extrémně rychlému RS se nikdo nevyrovná. Jiná liga.
