Audi A6 C6 — Premium je levnější

Audi už delší dobu vyrábí auta, kterým lze jen těžko něco vytknout. Alespoň jako nové. Říká se, že potíže přicházejí ve dvojici, ale ve skupině Volkswagen jdou vlastně ve stádě, protože jedna konstrukční vada se díky společným komponentům rozšíří na mnoho modelů různých značek. V důsledku toho se situace v případě ojetých vozů často mění. K tomu, abyste si před dům koupili dobré auto, které nezpůsobí velké problémy, však stačí vědět, jak nakupovat. Co je Audi A6 C6?

Audi A6 C6 je perfektní auto pro lidi, kteří kladou rovnítko mezi Mercedes a krizi středního věku, BMW vnímají jako levnou propagaci a mají odpor k jiným značkám. Otázkou je, proč model A6 a ne nějaký jiný? S touhou vlastnit tento typ auta se musíte opravdu narodit. Pro velké množství lidí se délka téměř 5m rovná zbytečné přepravě vzduchu za zády a volí něco jako úhlednou A4 nebo kompaktní A3. Vlajková loď A8 je trochu objemná, složitá, drahá a trochu moc hliníková, takže údržbu tohoto auta nepohltí každý. Na druhou stranu modernizovaná SUV jsou životní styl – měli byste si to užít. A Audi A6? Luxusnější než většina silničních aut, pouze kapota a blatníky jsou hliníkové spíše než celá karoserie a cena je dostupnější než u mohutné A8. A6 je právě taková brána do světa high-endu. Jediný problém je, že se k té polici často snaží dostat lidé, kteří si to nemohou dovolit.

Cenové rozpětí pro Audi A6 této generace je obrovské. Nejlevnější kopie se dají pořídit pod 40 tisíc. zł, a ty nejdražší přesahují 100 tisíc. Je to dáno rokem a faceliftem vozu a také technickým stavem - a s ním je to prostě jiné. Mnoho lidí sní o slušném Audi natolik, že když přijde čas na servis po koupi, vzpomenou si jen na nedostatek hotovosti na účtu – všechno šlo přece do auta. Náhodou se stalo, že design A6 není nejjednodušší. Přední i zadní zavěšení je víceprvkové, což je u vozů této třídy již standardem. V konstrukci je navíc použit dosti drahý hliník. Elektronika může být také nespolehlivá a jeden pohled do interiéru stačí k rychlému závěru, že letadla nejsou o mnoho méně počítačově vybavena. Poruchy elektroniky je někdy těžké odhalit a drobné poruchy výbavy by neměly nikoho překvapit – ovládání elektricky ovládaných oken, střešního okna a dalších zařízení se vyskytuje zejména u starších modelů. Podobné téma s LED osvětlením - LEDky musely přežít mizení rostlin ze zemského povrchu, ale mezitím vyhoří a většinou musíte za nemalé peníze vyměnit celou lampu. Rozhodně je však potřeba dávat pozor na motory.

Audi uchvacuje svými technologickými schopnostmi, ale ne vždy jde vysoká cena vozu ruku v ruce s prémiovou mechanikou. Tak či onak se někdy malá a levná auta ukáží jako spolehlivější než luxusní cruisery, protože mají jednodušší konstrukci, osvědčená řešení a nejsou žádným experimentálním objektem pro IT specialisty. V případě koncernu Volkswagen rychle nastal problém s benzínovými motory s přímým vstřikováním - poznají se podle označení FSI. Nasbírali uhlíková ložiska a dokonce 100 tis. km může být nutné motor vyčistit, protože se rozsvítí kontrolka motoru. V případě přeplňovaného TFSI bylo někdy problematické nesprávné časování. Jejich flexibilita je však skvělá a pro tento vůz jsou ideální – nejslabší 2.0 TFSI 170KM umí hodně bavit, ochotně reaguje na povely řidiče a poskytuje rozumnou dynamiku. Silnější 3.0 TFSI jemně vstupuje do světa sportu – 290 km je hodně i na tak velké auto. Starší 2.4litrové 177km nebo 4.2litrové 335km jsou naopak jednoduché a odolné, i když výkon vyvíjejí pomaleji a měkce. Nabídka agregátů Audi je navíc mimořádně inovativní, a proto jsou v ní určitou menšinou. Kromě toho lze u všech motorů očekávat drobné hardwarové poruchy, včetně poruch klapek sběrného potrubí. Mezi diesely je potřeba si dát pozor na 2.0TDI, zejména první roky výroby - nejen, že je na toto auto, zvláště ve 140koňové verzi, slabý, může zruinovat i vaši peněženku. Motor měl zpočátku problémy hlavně s hlavovou ráčnou a olejovým čerpadlem, což rázem vedlo k zaseknutí. Později byl design vylepšen. Motory 2.7 TDI a 3.0 TDI jsou rozhodně lepší, i když v jejich případě je také lepší poohlédnout se po novějších verzích - ty staré měly problémy s nesprávnou palivovou směsí a v pístech byly vypálené otvory. Nákladná je i údržba těchto motorů – už jen kvůli umístění rozvodů na straně převodovky. Takže asi nejhorší místo vůbec. Výměna je velmi drahá a samotný disk bohužel není příliš odolný. Ale 2.7 TDI a 3.0 TDI poskytují dobrou dynamiku, fungují jemně, mají příjemný zvuk a ochotně zrychlují. Ideální pro auto jako A6 na silnici.

Koupě luxusních aut se u nás v očích některých rovná získání magisterského titulu – člověk se díky němu prostě stane vzdělaným nezaměstnaným a nemá cenu o něj bojovat. Stejně jako kupovat Audi A6. Papír ze samotné univerzity se však může v životě hodit a z Audi A6 můžete jásat – stačí se na něm projet, abyste si to rozmysleli. Uvnitř těžko něco vytknout – motor je umístěn před přední nápravou, takže místa vpředu i vzadu je dostatek a kapacita kufru je v tomto segmentu na prvním místě. 555L je objem slušné jacuzzi. Německá limuzína však přesvědčuje o opaku.

Dokonalé lícování prvků karoserie a vynikající materiály v kabině jsou charakteristickým znakem této značky. K tomu se přidává volitelný pohon všech kol quattro a perfektně vyladěné víceprvkové zavěšení. Malé nerovnosti na silnici v autě prakticky necítíte, protože je obtéká. V zatáčkách si toho můžete dovolit opravdu hodně a v kombinaci s quattre mnozí dokonce pochybují o existenci gravitace. Mnoho verzí má také automatickou převodovku – Multitronic je sice notoricky známý a má hrozné ceny oprav, takže je nejlepší zvolit tiptronic, který se nachází ve variantách s pohonem všech kol. Ve srovnání s konkurenty není nejodolnější, ale vždy něco. Co se týče výbavy, nechybí spousta elektroniky, na jejímž vrcholu je multimediální systém MMI. Není tak vyspělý jako iDrive od BMW, ale většinu lidí odradí svými výkonnými schopnostmi. Samotný manuál MMI může někoho zabít tím, že ho vyhodí z horního patra budovy. Jako dezert je tu spousta možností karoserie – od standardního sedanu a kombi, přes off-road Allroad a konče sportovními S6 a RS6. Není divu, že na našich silnicích jezdí tolik exemplářů tohoto vozu – každý si najde to své.

V případě Audi A6 C6 je hlavním problémem to, že jej stále častěji využívají lidé, kteří na tento model nedají dopustit. A k uvedení takové instance do slušného stavu potřebujete spoustu peněz. Hlavní je dobře se trefit – A6 se v Audi jistě odvděčí nejlépe.

Tento článek vznikl díky laskavosti společnosti TopCar, která poskytla k vyzkoušení a focení vůz z aktuální nabídky.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

Svatý. Korolevetska 70

54-117 Vratislav

E-mailem adresa: [e-mail chráněný]

tel: [phone]