Audi A3 – prémiové nebo falešné?

V minulosti muselo být vše prémiové velké a viditelné. Ale svět se mění. Dnes místo 10kilogramové korunky stačí elegantní diamant v pečeti a slovo Premium znamená stále častěji třídu a šik - vulgárnost je dnes již zastaralá. Audi A3 tomuto obrázku dokonale odpovídá. Ale je to opravdu špičkové auto?

Je to úsměvné, protože zpočátku muselo být každé luxusní auto velké a drahé. Zákazníci ale asi nakonec došli k závěru, že to nemá smysl a je poptávka po stále menších modelech. A je o tolik menší, že se luxusní vozy zmenšily na kompaktní rozměry. Můžeme zde ale mluvit o třídě Premium? Samozřejmě. V tomto případě stačí nabídnout malé auto s cenou vyššího segmentu – to znamená, že se na něj většina lidí nepodívá, protože to budou vyhozené peníze. Vyberou si Dacie Sandero a s chutí se na takový kompakt podívají na ulici. Díky tomu je auto mnohem levnější než luxusní limuzíny, ale také unikátní, protože si ho nekoupí každý. Stejně jako Audi A3.

Útočníci říkají, že v Polsku bohatne ten, kdo drancuje stát rychleji než vlastní zemi, což je z hlediska výše zaplacených poplatků docela reflex. Každopádně, když se takový boháč běžně pohybuje po městě, je velká šance, že ve volném čase zaskočí do dealerství Audi a koupí si model A3. V letech 2003-2012 bylo velmi těžké najít zajímavé CD na poličce Premium. Mercedes třídy A nevypadal nejšťastněji a BMW řady 1, přestože jde o skvělé auto, působí také dost kontroverzně. Bylo těžké sehnat podobný produkt od jiných značek. V A3 je každý dobrý pro každého a auto je jakousi nálepkou: „Nepotřebuji se chlubit řízením limuzíny, protože už si můžu dovolit své rozmary – proto mám Audi A3.“ A možná proto je A3 tak populární na sekundárním trhu - protože je levnější, zároveň prestižní, vkusný a není vulgární. Právě včas pro moderní módu. Má však také několik nevýhod.

Kromě průměrných 5 hvězdiček v éře 4hvězdičkových nárazových testů EuroNCAP se Audi potřebuje podívat i na motory. Atmosférické verze s přímým vstřikováním FSI mají problémy se sazemi - pak je potřeba vyčistit motor, protože se rozsvítí servisní kontrolka. Jak 1.6 FSI, tak 2.0 FSI jsou však tiché, obratné a moderní – na silnici se dají rychle přesvědčit. Přeplňovaný motor 1.4 TFSI je mnohem agilnější a rychlejší. Dokonale se hodí k charakteru A-1.6, ochotně nabírá na síle a nevyžaduje neustálé větrání řadicí pákou, protože má chuť pracovat ve většině rychlostí. Bohužel vadná konstrukce rozvodového řemene může vést k jeho zničení. Benzínové jednotky 1.8, 2.0 a 3 jsou old school - zejména ta první je oblíbená, jednoduchá, odolná a osvědčená, ale k naturelu tohoto auta se moc nehodí. Sílu je potřeba hledat ve vysoké rychlosti, ale auto stále není dynamické. Kromě prostorových možností S3 a RS3.2 vrchol uzavírá rozdvojených 6 V. Zní to skvěle, hodně pálí a mírně zhoršuje trakci, silně zatěžuje přední kola, ale fajnšmekrům se to bude líbit.

Diesel je také zajímavé téma. Dokonce i kultovní 1.9 TDI je, upřímně řečeno, těžké zabít. Má pár slabších míst jako rozvody, vstřikovače čerpadel, boost nebo EGR ventil, ale po letech praxe nemají servisy problém tyto závady opravit. Jeho provoz je levný, a to i díky nízké spotřebě paliva. 105 km však auto leniví. Zatímco dynamika není špatná do cca 100 km/h, dálniční rychlosti a dynamické předjíždění už jsou problém. Tuto dieselovou placku vytlačil z nabídky na konci výroby modernější (a ekologičtější) motor 1.6TDI o stejném výkonu. A ještě více výkonu nabízí turbodiesel 2.0 TDI. Mělo to být úspěšné pokračování dieselové řady VW, ale v dobrý den to lidi lapalo po dechu, když dostávali účty za opravu tohoto agregátu. První exempláře trpěly problémy s praskající hlavou a nouzovým olejovým čerpadlem. Novější verze např. ve VW Passat dělaly stále dost problémů - v případě Audi A3 to bylo o něco lepší - je to jiný typ motoru. Bylo použito ještě lepší vybavení, díky kterému se kolo začalo méně kazit. Motor dosahuje výkonu 140 nebo 170 koní. Obě možnosti jsou v tomto voze hodné doporučení, pokud jde o nabízený výkon. Auto je navíc docela odolné - i odpružení snese naše silnice a jeho údržba se omezuje hlavně na konektory a kingpiny. Jinak občas selže kompresor klimatizace, displej mezi hodinami, ventilátor nebo chladič klimatizace, který je umístěn na špatném místě. Normou jsou i drobné chyby v počítači, většinou pomůže diagnostika ve službě. Na palubní desce nejsou žádné oprýskané prvky – jsou prostě takové, a je to. Vlastnit Audi A3 přináší několik zajímavých výzev.

A3 je na rande trochu jako obrácený žaludek – dělá dobrý dojem. Tento kompakt je vlastně VW Golf, s nejlepšími povrchovými úpravami, výbavou a nejhorší cenou. Příbuznost s Golfem ale není nevýhodou. Alespoň že se dá A3 servisovat za směšně málo peněz na prémiovou značku. Náhrad je na trhu dost a náhradní díly pasují i ​​na Škodu. Značení je pouze jiné a někdy se musíte podívat.

Interiér vozu působí trochu nudně a asexuálně, ale orientovat se v něm lze snadno. Vlastně možná proto přichází nevolnost – všechno je prostě tam. Pravda, loketní opěrka trochu překáží ruční brzdě, ale na všechno se dá zvyknout. Minimálně řízení a odpružení jsou skvělé – záď je víceprvková a trakci lze dále posílit pohonem všech kol quattro. Pravda, v A3 není systém 4×4 pevný a zadní náprava se v kritických situacích připojuje elektronicky, ale naštěstí to celé funguje rychle a auto se chová předvídatelně. Při nákupu se navíc není nutné orientovat pouze na 3dveřovou verzi, která byla jako jediná dostupná na začátku výroby. Mezi novějšími lze najít i 5dveřovou karoserii a stylový kabriolet. Během výroby A3 se toho změnilo jen málo – facelifty v letech 2005 a 2008 se zaměřily spíše na kosmetické změny a LED osvětlení. V každém případě je to pravděpodobně to, co kupující této značky oceňují soukromí.

Věříte tomu, co vidíte, ne tomu, co slyšíte, pokud to nejsou drby. Proto je asi nejlepší přesvědčit se na vlastní kůži, že i přes své plebejské kořeny si A3 zachovává tvar špičkového vozu. A mimochodem úspěšně kombinuje dva extrémy – svět Premium s levným provozem.

Tento článek vznikl díky laskavosti společnosti TopCar, která poskytla k vyzkoušení a focení vůz z aktuální nabídky.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

Svatý. Korolevetska 70

54-117 Vratislav

E-mailem adresa: [e-mail chráněný]

tel: [phone]