Audi A3 Limousine — sedan na konci?
Kompaktní Audi získalo titul World Car of the Year. Může být po tomto příkladu A3 Limousine vyhlášena Sedanem roku? Prohlédněte si limuzínu s motorem 140 TFSI o výkonu 1.4 koní a 7stupňovou převodovkou S tronic.
V roce 1996 získalo Audi náskok před konkurencí. Byla zahájena výroba A3, špičkového kompaktního hatchbacku. Ano, BMW už nabízelo E36 Compact, ale hatchback na bázi řady 3 nebyl přijat. Mnozí uvízli BMW kvůli špatnému štítku na něm. Řada 1, která se do showroomů dostala v roce 2004, má mnohem lepší image. Mercedes třídy A v podobě, ve které mohl svést rovnocenný boj s A3, debutoval teprve v roce 2012.
Mercedes jako první představil kompaktní sedan – v lednu 2013 začala výroba modelu CLA. Zájem o novinku předčil nejdivočejší očekávání stuttgartského koncernu. Odpověď od Audi přišla velmi rychle. Limuzína A2013 byla představena 3. března a výrobní linky byly spuštěny v červnu. Sluší se dodat, že oba modely jsou vyráběny v ... Maďarsku. Limuzína Audi A3 se vyrábí v Győru, Mercedes CLA v Kecskemétu.
Hlavním a vlastně jediným konkurentem představeného Audi je Mercedes CLA. Vše se píše o vzhledu limuzíny ve znamení třícípé hvězdy. Na tomto pozadí vypadá Audi A3 skromněji. Menší neznamená horší. Designéři karoserie A3 se ideálně přiblížili proporcím jednotlivých prvků. Mercedes CLA je mnohem nápadnější, ale určité výhrady jsou ke vzhledu zadních kol, která mizí v těžké zádi.
Nad designem sedanu A3 nemá smysl se pozastavovat. Kdo viděl novou generaci tříobjemových vozů Audi, dokáže si představit, jak vypadá nejmenší sedan značky. Na dálku mohou mít problém rozeznat limuzínu A3 od větší a dražší A4 i lidé se živým zájmem o automobilový průmysl. Proporce karoserie, linie oken, tvar kufru, lišty na dveřích – podobností je rozhodně více než rozdílů. A3 má kratší a skloněné víko kufru a výraznější boční prolisování. Limuzína A3 je o 24 centimetrů kratší než A4. Vyplatí se připlatit si za tak malé množství kovu... 18 zł?
Rozvor A3 je o 171 mm kratší než u A4, což se samozřejmě odráží na množství místa ve druhé řadě. Je střední a relativně malá šířka karoserie a vysoký středový tunel vylučují dlouhé cesty za pět. Svažující se linie střechy vám naopak dá trochu zabrat tím, že zaujmete sedadlo ve druhé řadě.
Ti, kteří jsou napřed, takové starosti mít nebudou. Nechybí prostor. Sportovní ambice Audi A3 zdůrazňuje nízký sedák sedadla řidiče. Nechyběla pod ním přihrádka na reflexní vestu, kterou Volkswagen tvrdošíjně instaluje i do hot hatchů. Na palubě je samozřejmě přihrádka na vestu – malá přihrádka se nachází pod prostředním zadním sedadlem.
Na obložení interiéru Audi A3 byly použity vynikající materiály. Materiály jsou měkké, příjemné na dotek a perfektně sedí. Dlouhé hodiny se strávily dolaďováním detailů, včetně zvuků vydávaných jednotlivými knoflíky. Místo suchých „plastových“ zvuků slyšíme ostré cvakání, které někteří přirovnávají ke zvukům, které doprovázejí otevírání kombinačního zámku.
Při prvním kontaktu A3 zaujme minimalismem kokpitu. V horní části palubní desky jsou instalovány pouze ventilační trysky a výsuvná obrazovka multimediálního systému. Ozdobné ražení nebo prošívání bylo považováno za nadbytečné. Ani ve spodní části kabiny se toho moc „neděje“. Mezeru mezi ozdobnými lištami vyplňují knoflíky a pod nimi je elegantní panel pro ventilaci. Multimediální systém a rádio se ovládají stejně jako u ostatních modelů Audi – tlačítky a knoflíkem na středovém tunelu.
Limuzína A3 překvapí i jízdními výkony. Z několika důvodů. U hatchbacku je většina hmotnosti vozu na přední nápravě. Prodloužený kufr sedanu mění rozložení hmotnosti a zlepšuje vyvážení vozu. Přidejte o centimetr nižší karoserii a o pár milimetrů větší rozchod kol a máme auto, které se v zatáčkách cítí opravdu dobře. Elektromechanický posilovač řízení je přesný, ale o rezervách přilnavosti moc nepodává.
Odpružení má tvrdé nastavení. Řidič dobře ví, po jakém povrchu pojede. I na silně rozbitých silnicích je komfort slušný - rázy se nehrotí, odpružení neklepe a neklepe. Audi sice efektivně reaguje na všechny povely řidiče a zůstává neutrální i ve velmi rychlých zatáčkách, ale řízení s ním není výjimečně zábavné. Pohodlí spíše oceníme na dlouhých cestách. Kdo rád tlačí na plyn víc, měl by vážně uvažovat o 19palcových kolech a sportovním podvozku.
Motor 1.4 TFSI také nemá příliš v oblibě přehnaně agresivní jízdu, nejlépe se totiž cítí v nízkých a středních otáčkách. Od 4000 otáček za minutu je slyšet. Čím blíže k červenému poli, tím méně příjemný je zvuk. Hluk není otravný – otravnější je zvuk motoru, kterému chybí nízké tóny. Další věcí je, že 140koňová TFSI 1.4 je zlatou střední cestou v nabídce motorů, kterou otevírá 105koňová 1.6 TDI a uzavírá sportovní S3 Limuzína s 2.0 TFSI o výkonu 300 koní.
Dá se mluvit o „nadřazenosti prostřednictvím techniky“, vždyť motor A3 je dobře známý z jiných modelů koncernu Volkswagen? Ano. Motor 1.4 TFSI montovaný do Audi je standardně vybaven systémem ovládání válců (praskání), který tlumí prostřední dva válce při nízkých požadavcích na výkon. V Golfu si za takové řešení musíte připlatit a v Seatu ho nenajdete ani ve výčtu možností. Proces vypínání válce je nepostřehnutelný a netrvá déle než 0,036 sekundy, elektronika nejenom vypne přívod paliva. Mění se dávky paliva a stupeň otevření škrticí klapky. Aby motor běžel hladce, laloky ventilů se také pohybují přes střední válce, aby zůstaly ventily zavřené.
Opravdu systém tresky šetří peníze? Všimnou si jich jen klidní řidiči. Válce se vypínají, když požadovaný výkon nepřekročí 75 Nm. V praxi to odpovídá udržování konstantního tempa na nepříliš svažité silnici a rychlosti do 100-120 km/h. Audi uvádí, že by A3 měla spotřebovat 4,7 l/100 km. Během testů se spotřeba paliva ve městě pohybovala v rozmezí 7-8 l/100 km a mimo sídliště klesla na 6-7 l/100 km.
Motor je standardně spojen se 6stupňovou převodovkou. Testovaná A3 dostala volitelnou dvouspojkovou převodovku S tronic se sedmi stupni. Jednou sáhnout po peněžence nestačí. Kdo by si chtěl užít multifunkční volant s pádly pro manuální řazení, ať si přidá 530 PLN. V prezentovaném voze chyběly. Je to malá ztráta, protože převodovka S tronic řadí velmi rychle? Ovladač převodovky je vyladěn podle nejnovějších trendů – nejvyšší převodové stupně jsou zařazeny co nejrychleji, aby se snížila spotřeba paliva. Skříň neochotně klesá, počítá s 250 Nm v rozmezí 1500-4000 otáček. Vynucujeme pokles velkým důrazem na plyn, ale v některých situacích k tomu nedojde okamžitě. Převodový počítač se může zbláznit, pokud v hustém provozu výrazně zrychlíme, na okamžik vyrovnáme a pokusíme se auto znovu zrychlit.
Pro nejlevnější limuzínu A3 - verzi Attraction s motorem 1.4 TFSI o výkonu 125 koní. – budete muset zaplatit 100 700 PLN. Pro vůz s motorem 140 TFSI 1.4 hp. a převodovku S tronic si musíte připravit 114 800 PLN. Audi se také postaralo o pokročilejší verze (Ambition a Ambiente) a rozsáhlý katalog drahých doplňků. Stačí říci, že metalický nátěr stál 3150 810 PLN. I v nejdražší verzi Ambiente si budete muset připlatit za mlhovky (970 PLN), vyhřívaná elektrická sklopná zrcátka (1600 PLN), vyhřívaná sedadla (1460 PLN) nebo Bluetooth připojení (410 PLN). Při vyplňování dodatků musíte být ostražití. Standardní výbavou není mimo jiné Auto Hold System, za který si musíte připlatit XNUMX PLN. Zvláště užitečné ve vozidlech s převodovkou S tronic, protože eliminuje „plazení“ po sundání nohy z brzdového pedálu.
Zákazníci prémiových značek jsou připraveni na nutnost instalace doplňků. Škoda, že jsou výrazně dražší než podobná řešení pro technicky zdvojené modely. Například oboustrannou rohož do kufru do Octavie Škoda nacenila na 200 zlotých. U Audi stojí 310 zlotých. Za přepínač pro volbu jízdních režimů česká značka očekává 400 zlotých, systém Audi Drive Select snižuje zůstatek na účtu o 970 zlotých. Konečná cena limuzíny A3 závisí téměř výhradně na rozmarech zákazníka. Zájemci si mohou vybrat speciální lak z exkluzivní palety Audi za... 10 950 PLN. V testovacím voze, který stále dosahoval obscénně vysokého stropu 160 140 PLN, nebyl. Připomeňme, že mluvíme o kompaktním sedanu s motorem hp.
Limuzína A3 zaplnila mezeru na trhu. Bude mnoho těch, kteří budou chtít koupit. Audi sází na flotilové prodeje, aby si zaměstnanci mohli vybrat prestižní limuzínu, která nebude slaná v očích managementu ani finančního oddělení. Tříobjemová karoserie osloví i kupce z Číny a Spojených států, kteří se hatchbackům stále blíží z pořádné dálky. A v Evropě... No, čtyři kroužky na kapotě jsou lákavé, ale když dojde na utrácení peněz, poslední slovo má obvykle zdravý rozum, což je v tomto případě gen dvojče Golfu.
