Duben RSV4 RF
S pokrokem, kterého letos supersportovní motocykly zažily, můžeme říci, že začala nová éra motocyklového sportu. Při zkrocení 200 a více „koní“ velmi pomáhá elektronika, která zajišťuje bezpečnost jak při brzdění, tak při akceleraci v zatáčkách. Malá továrna z Noalu zažívá ve světě i u nás renesanci (máme nového zástupce: AMG MOTO, který je součástí skupiny PVG s dlouholetou tradicí v oblasti motocyklů) a s první RSV4 model představený v roce 2009 vyhrává superbike závodů třídy. Za pouhé čtyři roky získali čtyři tituly mistrů světa v závodech a tři tituly konstruktérů. Nové předpisy přijaté společností Dorna v této třídě vám umožňují provádět méně změn na sériových motocyklech, které jsou základem všech závodních vozů WSBK. Dali se tedy do práce a směle přepracovali RSV4.
Nyní má o 16 „koní“ více a o 2,5 kg méně a elektronika poskytuje větší účinnost a především výjimečnou bezpečnost, a to jak na závodní dráze, tak na silnici. S fantastickým úspěchem motoristického sportu Aprilia a 54 světovými tituly v relativně krátké historii značky je jasné, že závod má v genech. Vždy byli známí tím, že extrémně reagovali na svá sportovní kola, a nová RSV4 se nijak neliší. Na trati v Misanu nedaleko Rimini se nám do rukou dostal RSV4 s RF odznakem, který se pyšní závodní grafikou Aprilia Superpole, závodním odpružením Öhlins a kovanými hliníkovými koly. Celkem jich vyrobili 500 a splnili tak pravidla a zároveň poskytli svému závodnímu týmu nejlepší platformu nebo výchozí pozici pro přípravu závodního auta superbiků.
Po loňském titulu se jim v úvodní části letošní sezóny docela daří. Důvod úspěchu spočívá v jedinečném motoru V4 s úhly válců menším než 65 stupňů, který poskytuje extrémně kompaktní design motocyklu, který ovlivňuje celý podvozek nebo ovladatelnost Aprilia. Prý si nejvíce pomohli designem rámu s GP 250. A něco na tom bude, protože styl jízdy této Aprilie nemá nic společného s tím, co jsme dosud vnímali jako třídu litrových superaut. Na trati je Aprilia RSV4RF působivá, snadno se ponoří hluboko do svahu a neuvěřitelně snadno a přesně sleduje svůj směr.
Velká zásluha za tuto lehkost a ovladatelnost, která je ještě lepší než u supersportovního stroje o objemu 600 ccm. Vida, spočívá právě v provedení rámu a celkové geometrii, úhlu vidlice a délce zadní kyvky. Dokonce jdou tak daleko, že umožňují komukoli vybrat si nastavení rámu a polohy uchycení motoru, jako je vidlice, uchycení kyvného ramene a nastavitelná výška, samozřejmě s plně nastavitelným horním odpružením. Aprilia je jediná sériová motorka, která umožňuje toto přizpůsobení a umožňuje přizpůsobit jízdu konfiguraci trati a stylu jezdce. Díky motoru V4 je koncentrace hmoty, která ovlivňuje dobré jízdní vlastnosti, ještě snazší. Není proto neobvyklé pozdě do zatáčky přibrzdit a okamžitě nastavit motorku do extrémních úhlů náklonu a pak okamžitě rozhodně akcelerovat na plný plyn. Kolo je extrémně přesné a stabilní ve všech fázích zatáčení a především velmi bezpečné.
V Misanu šel plnou rychlostí v každém rohu, ale RSV4 RF nikdy nebezpečně neklouzal ani nezpůsobil náhlé zvýšení srdeční frekvence. Elektronický systém APRC (Aprilia Performance Ride Control) funguje skvěle a obsahuje funkce, které pomohou začínajícím řidičům nebo těm nejzkušenějším z nejsilnějších mistrovství světa. Součástí APRC jsou: ATC, systém regulace prokluzu zadních kol, který se během jízdy nastavuje v osmi stupních. AWC, třístupňový ovladač zdvihu zadních kol, poskytuje maximální zrychlení bez obav, že vás vyhodí na záda. S výkonem 201 „koní“ přijde vhod. ALC, třístupňový systém startování a nakonec AQS, který umožňuje zrychlovat a řadit nahoru při plně otevřeném plynu a bez použití spojky.
S APRC ladí také vypínatelné závodní ABS, které váží pouhé dva kilogramy a poskytuje různé úrovně brzdění a ochrany před nechtěným zablokováním (nebo vypnutím) ve třech krocích. Jedná se o systém, který vyvinuli společně se společností Bosch, která je v této oblasti lídrem. S extrémně výkonným motorem schopným dodat 148 kilowattů výkonu na hřídeli při 13 otáčkách za minutu nebo 201 „koňských sil“ a až 115 Nm točivého momentu při 10.500 XNUMX otáčkách za minutu by to vyžadovalo extrémně dobrý fyzický a psychický stav. (soustředění) posedlý jezdci. Proto se s vypnutým systémem APRC nedoporučuje řídit, pokud nejste jedním z výše uvedených jezdců.
Zrychlení, které zažijete, když ze zatáčky uvolníte veškerou energii, je brutální. Například v letadle v Misanu jsme jeli do cíle na druhém rychlostním stupni a poté na posledním na třetím a čtvrtém rychlostním stupni, po kterém letadla vyběhla na pátý rychlostní stupeň (a samozřejmě šestý) . Poslední zatáčka je bohužel velmi prudká a letadlo poměrně krátké. Rychlost zobrazená při následném prohlížení dat na velkém LCD displeji byla 257 kilometrů za hodinu. Na čtvrtý rychlostní stupeň! Následovalo agresivní brzdění a prudká pravotočivá zatáčka, do které Aprilii doslova hodíte, ale ani na okamžik neztratíte kontrolu. Jezdci si vypomohli hladkým smykem a vstoupili tak do první zatáčky ještě agresivněji. Následuje dlouhá zatáčka vlevo, kde se můžete naklonit (téměř) až k loktům, a dlouhá pravá kombinace, která se na konci prudce uzavírá doprava, čímž se do popředí dostává extrémní hbitost motocyklu. úzká zatáčka je stejně snadná jako jízda na kole.
Následuje silná akcelerace a prudké brzdění, dále prudká zatáčka doleva a dlouhá kombinace pravého svahu s pravou zatáčkou, ze které následuje vstup do části, kde je ukázáno, kdo je nejvíc v kalhotách. Velká část jde na plný plyn do roviny a pak kombinace dvou nebo dokonce tří zatáček doprava (pokud jste opravdu dobří). Ale při rychlosti přes 200 mil za hodinu jsou věci velmi zajímavé. V této kombinaci zatáček nám chyběla stabilita a přesnost. Ve skutečnosti ukazuje jediný kompromis, který obětovali pro výjimečné ovládání v utažených zatáčkách, protože delší rozvor a méně agresivní úhel vidlice by umožnily větší stabilitu. Ale možná je to jen otázka přizpůsobení a přizpůsobení osobnímu vkusu. Ve čtyřech 4minutových jízdách jsme se dotkli všeho, co může Aprilia RSV20 RF nabídnout. Každopádně bych chtěl mít větší ochranu před větrem.
Kolo je extrémně kompaktní a ideální pro každého trochu kratšího, kvůli aerodynamickému pancíři jsme museli trochu vymáčknout ze 180 centimetrů. To je zvláště patrné při rychlostech nad 230 kilometrů za hodinu, kdy se obraz kolem helmy vlivem větru mírně rozostří. Lze jej však zakoupit v podobě bohatého výběru příslušenství a také sportovnějších páček, kousků uhlíkových vláken a tlumiče Akrapovic nebo dokonce plného výfuku, což z produkčního kola dělá téměř závodní auto Superbike. Pro všechny, kteří chtějí vyrazit na závodní dráhu a hledat lepší čas s novou Aprilií RSV4, je tu také aplikace, kterou si můžete nainstalovat do svého chytrého telefonu a připojit ji k počítači motocyklu přes USB. V závislosti na zvolené stopě a aktuální poloze na trati, tj. Kde na motocyklu jedete, může navrhnout optimální nastavení pro každou jednotlivou část tratě. Je to ještě lepší než počítačová hra, protože všechno se děje naživo a je tam mnohem víc adrenalinu a samozřejmě té příjemné únavy, když zakončíte úspěšný sportovní den na hipodromu. Bez počítače a smartphonu to ale nepůjde, bez něj dnes nejsou rychlé časy!
text: Petr Kavchich
