Aprilia SMV 750 Hardback

• Video

Nemusíte být hrozný znalec motocyklů, abyste věděli, že supermoto vzniklo jako odvětví off-road motoristického sportu. Širší a menší kola s úhlednými pneumatikami pro prvotní ovládání a poté změny pružení tvrdšími a kratšími zdvihy, samozřejmě by neměly chybět výkonnější brzdy, kratší blatníky a aerodynamické doplňky.

Zkrátka komponenty, které jsou silnějším kolům bližší. Proč tedy nevytvořit supermoto ze silniční bestie? O této konverzi rozhodla Aprilia. Jako základ vzali nahou Shiver, která se letos na jaře dostala na naše silnice. Pokud jde o rám, zůstala pouze část z tlakově litého hliníku a trubky spojující tento prvek s hlavou rámu a trubkami, které nesou zadní část motocyklu, byly změřeny a znovu svařeny.

Zadní kyvná vidlice, která pomohla rozvinout strýce ve sportovním oddělení, kteří odvezli SXV na závodní dráhu, je také jiná a je o celé tři kilogramy lehčí. Ukazuje se tedy, že Dorsoduro je delší než jeho bratranec Shiver a má o dva stupně otevřenější polohu než hlavy rámu.

Důkazem toho, že elektronika stále více koexistuje se strojírenstvím, je generátor. Kapalinou chlazený dvouválcový motor se čtyřmi ventily na válec je mechanicky úplně stejný, ale asi jste uhodli, že výjimkou je elektronika, která se stará o zapalování a vstřikování paliva.

Díky odlišnému nastavení bitů dosáhli maximálního točivého momentu při 4.500 2.500 ot / min, což je o XNUMX XNUMX ot / min méně než u Shiveru. Je pravda, že SMV má o tři koně méně, ale na klikatých silnicích je odezva středního dosahu důležitější než schopnost rozbít červené pole. Za tento úspěch vývojáři vydělali včelu v notebooku.

Když je převodovka na volnoběh, může řidič zvolit jednu ze tří různých charakteristik převodovky stisknutím červeného tlačítka start: sport, turistika a déšť. Nevím, opravdu by mohlo být příjemnější jezdit na mokrém asfaltu s o pár kilowattů méně na zadním kole a možná někoho štve, že ve sportovním programu motorka občas trochu skřípe, což je zvláště patrné při jízdě pomalu ve sloupci. Ale jakmile jsem „prošel“ všemi třemi programy, nápis SPORT zůstal na digitální obrazovce navždy, amen.

Dorsoduro není cestovatel a není pro chudé, takže jemné zrychlení v turistickém programu a déšť jsou trochu otravné, zvlášť když se cesta najednou příjemně změní v nekonečně průhledného hada a před vámi vyběhne pomalá čtyřka . kola.

Když je páčka plynu otočena, elektronické vstřikování již není ovládáno drátem, ale systémem druhé generace „Ride-by-wire“. Pomalá reakce jednotky, která je jedinou nevýhodou systému, byla téměř zcela odstraněna a ve sportovním programu je tato muška prakticky neviditelná, dokud ...

Dokud neotevřete plyn na první rychlostní stupeň a nepřejdete na zadní kolo. Při hledání rovnováhy mezi tím je nesmírně důležité přímé spojení mezi pravou rukou řidiče a motorem a u Dorsodur to bohužel vypadá, že elektronika není tak rychlá jako klasická zajla.

Jen si nemyslete, že je to opravdu velká chyba – po pár desítkách kilometrů jsem si na novinku zvykl a cesta se proměnila v jednu velkou radost. Motor táhne velmi plynule k měkkému omezovači v dobrých deseti tisících otáčkách a do maximální rychlosti, která se zastaví na 200 kilometrech za hodinu. A zajímavé je, že ten plastový kus nad světlometem je očividně dobře řízen větrem, protože 140 km/h je stále docela přijatelných.

Bohatý palubní počítač ve výsledku ukázal spotřebu 5 litrů na 8 kilometrů, což znamená, že bez zastavení můžete ujet zhruba dvakrát tolik. Pokud ještě nemáte požadované razítko v růžové knížce, můžete si Dorsoduru koupit ve 100 kilowattové verzi. Toho dosáhli (nebudete tomu věřit) pomocí elektronického zámku a je velmi snadné jej odstranit pomocí servisního technika. Další důležitý fakt: neexistují žádné standardní pedály pro cestující, ale lze je zakoupit samostatně. Že nebude žádná těžká krev, když poprvé přivedete milenku se dvěma cylindry, abyste ukázali lepší polovině ...

Navzdory očekávání je Dorsoduro opravdu supermoto. Postoj jezdce je vzpřímený, kolo je úzké mezi nohama, sedadlo je dostatečně rovné a tuhé, řídítka jsou dostatečně vysoká na to, aby mohla jezdit ve stoje, a jízda na kole je taková, že dvoukolové kolo ukrývá těch 200 kilogramů stejně jako váží se všemi tekutinami. Je velmi snadné změnit směr, svahy mohou být velmi hluboké a vlastnosti překvapivě tuhého odpružení jsou opravdu skvělé.

Jediný nedostatek, který jsme zaznamenali při zatáčení na silnicích v okolí Říma, byla nestabilita v zatáčce. Nějak je potřeba přesvědčit racionální část mozku, že motorka neudělá nic nepředvídatelného, ​​i když jsou uprostřed hluboké zatáčky boule, a pevně se držet řídítek a prostě přejet. S největší pravděpodobností by se úzkost dala eliminovat pár kliknutími myší pro měkčí nastavení odpružení, které samozřejmě vyzkoušíme při nejbližší příležitosti.

Brzdy jsou jedny z nejlepších na Dorsoduru. Dvojice radiálně upnutých čelistí pochází z továrny Piaggio v Číně, což konstruktér s těžkým srdcem přiznal, ale zároveň řekl, že až na pár menších prvků je vše vyrobeno v Itálii a že jsou velmi přísné pokyny pro zaměstnance s křížovýma očima a normy.

Drží – brzdy se pekelně zastaví, a pokud na páku dáte více než dva prsty, riskujete přelet přes volant. Díky dobrému odpružení a brzdám je motorka tak svižná, že byla žádoucí kluzná spojka. "Je to v katalogu doplňků," řekl muž ve svetru Dorsodur a ukázal na červenou krásku, která obsahovala všechny sportovní doplňky: frézované rukojeti, menší zrcátka, prošívané dvoubarevné sedadlo, jiný držák SPZ, zlatý elektrický hnací řetěz uvnitř spojky, aby se zabránilo zablokování zadního kola.

Jeden exemplář Dorsoduru byl prý dodán i do Ivančna Gorica, odkud můžeme čekat pár sportovních hrnců, i když sériový výfuk už pracuje s moc krásným bubnem. Tyto žraločí žaberní plechovky jsou jednoduše dekorativní uzávěry, které lze při výměně výfukového potrubí nechat nasazené nebo sejmout.

Jaké motocykly můžeme dodat poblíž Dorsodur? KTM SM 690? Ne, Dorsoduro je silnější, těžší a méně závodů. Ducati Hypermotard? Ne, Ducati je výkonnější a hlavně mnohem dražší. Dorsoduro je tedy důkazem, že Italové opět udělali něco nového. A kvalita!

Detaily jsou promyšlené velmi pečlivě, otravnému řidiči bude překážet pouze nerovný tvarovací povrch zadní vidlice. Jinak se Dorsoduro ukázalo jako krásné, rychlé a hlavně vtipné auto. Zmeškali jste Moto Boom Celje? Toto kolo očekávejte tento měsíc na vídeňském autosalonu.

Cena testovacího auta: Cca. 8.900 XNUMX XNUMX eur

motor: dvouválec V90, 4taktní, kapalinou chlazený, 749, 9 cm? , elektronické vstřikování paliva, čtyři ventily na válec, tři provozní režimy.

Maximální výkon: 67 kW (3 km) při 92 ot./min

Maximální točivý moment: 82 Nm při 4.500 ot./min

Rám: modulární z ocelových trubek a hliníkových prvků.

Suspenze: přední nastavitelná obrácená teleskopická vidlice? 43 mm, zdvih 160 mm, zadní nastavitelný tlumič, zdvih 160 mm.

Brzdy: dvě cívky dopředu? 320 mm, radiálně uložený 4pístkový třmen, zadní kotouč? 240 mm, jednopístková vačka.

Pneumatiky: před 120 / 70-17, zpět 180 / 55-17.

Výška sedla od země: 870 mm.

Rozvor: 1.505 mm.

Hmotnost: 186 kg.

Palivová nádrž: 12 l.

reprezentativní: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Chválíme a vyčítáme

+ výkon a flexibilita motoru

+ ergonomie

+ vysoce temperamentní jízdní vlastnosti

+ brzdy

+ odpružení

+ forma

– nestabilita při zatáčení na nerovnostech

– malé zpoždění elektroniky

Matevž Hribar, foto:? duben