Aprilia SL 1000 Falco
Krátce před Novým rokem v Itálii nám byl nabídnut letmý platonický kontakt s nováčkem z benátské periferie. Cítili jsme to na jaře, na autodromu Grobnik, o kterém jsme mluvili v devátém čísle časopisu Auto.
První dojmy byly navzdory určitým pochybnostem mimořádně příznivé a informativní, protože Aprilia nemá ve vývoji těžkých motocyklů příliš dlouhou tradici. Tento italský dům s extrémně silnou image je druhý největší mezi motocyklisty v Evropě, ale co se týče šířky a technické stránky produktů, je rozhodně lídrem, pokud uvedeme všechny motocykly od 50 do 1000 ccm a přidáme všechna jména a rasy. .. auta pro GP a Superbike.
Mírně pesimistický pohled na svět očekává, že technici Aprilie udělají rozruch. Nebo alespoň tvrdohlavě plaval proti proudu. Vzhledem k příliš malým zkušenostem si nemyslím, že by došlo k chybě nebo horké krvi. Falco se ukázal v nejlepším světle.
Pouze prostor, tedy závodiště, nebyl nejvhodnější pro zkoumání motocyklu ve světle, které designéři představili v Noalu, kde má Aprilia své kořeny a prostory. Značka se globalizuje, otevírá se zcela světu a vzhledem ke svým sportovním výkonům není překvapením, že jdou tak efektivní cestou.
Jen se podívejte, sestavili sportovní model Mille a již ve druhém roce účasti na mistrovství světa vyhrávají a porážejí konkurenty s dlouholetými zkušenostmi. Lze konstatovat, že produkt a management jsou špičkové. Člověk má pocit, že prezident Bedgio shromáždil kolem sebe šamany, kteří jsou kopra, takže vždy uspějí. Jak jsem řekl, lidé a jejich počáteční znalosti jsou důležité.
Stejná platforma, různá auta, zní to povědomě? Recept představil automobilový průmysl. Tak vznikl Falco, derivát sportovního vozu RSV Mille. Ne, ne, neodtrhli jen plast. Zásahy byly radikálnější.
Základ, tedy motor, je stejný. Pouze to, že to nainstalovali, pokud můžeme tak povrchně nazvat nový program elektroniky systému zapalování a vstřikování a nějaké drobné kopání načasování dodávky paliva a spalování. Dvouválcový motor, který je otevřený na 60 stupňů a stále má dva hřídele tlumící vibrace, produkuje na klikovém hřídeli 118 koní. při docela mírných 9500 ot./min.
Řekněme, že zadní pneumatika má stále přes 100 koní. To stačí na to, aby vám policie změřila 240 km za hodinu. Polovina brnění vám umožní snadno podříznout krk.
Smyslem takového motocyklu však není vytvářet rekordy, na to je RSV Mille připravenější. Pro tento stroj, který si mají užít dva lidé, je důležité koření: točivý moment 97 Nm při 7000 XNUMX ot / min, pulzující dvouválcová trakce, celkem skromná hmotnost a dostatek pohodlí pro příjemné pohupování na venkovských silnicích.
Celý tento hymnus je samozřejmě autorovým dílem, cestující (může) uvažovat jinak. Potvrzený životní partner našeho hlavního fotografa tedy věřil, že pocity za ním jsou „úplně pryč“.
Šťastná dívka ani nevěděla, že jí něco chybí, ale zůstala by doma, protože já, níže podepsaný, jsem ztratil klub spolujezdce po prvním kilometru jízdy na testovacím kole, které také prošlo krytem drobných předmětů. Hůl se otevírá ve směru jízdy a špatně se fixuje, odnesl ji poryv větru a zjistili jsme, že se celá odlupovala.
Krásný a velmi povedený hliníkový rám modelu RSV je nahrazen dvojitým box rámem ze slitiny hliníku a hořčíku, který opticky definuje tvar kola. Rozložení hmotnosti 49 procent vpředu a 51 procent vzadu naznačuje spíše cestovní design, což se odráží i v měkčím odpružení (přední nastavitelné vidlice Showa USD, zadní monotlumič Sachs s progresivním odpružením), které je měkčí. absorbuje nerovnosti každodenních silnic. Brzdy stále závodí - Brembo Oro, ale v žádném případě nevyžadují správné dávkování. Díky nim se cítíte dobře.
Je tedy Falco všestranné kolo? To je, pokud potenciální kupec hledá okruh svlékaných nebo sportovnějších kol. Není náročný na řízení, dobře se ovládá a spolu s dvouválcovým charakterem je k řidiči celkem přívětivý. Falco je motocykl, který vám umožní užít si jízdu, aniž by řidič musel pracně krotit stroj.
Aprilia SL 1000 Falco
TECHNICKÉ INFORMACE
motor: 2-válec Rotax, úhel 60 stupňů - 4-taktní - suchá vana - kapalinové chlazení - dvě hřídele pro tlumení vibrací AVDC - vrtání a zdvih 97 × 67 mm - zdvihový objem 5 cm997 - maximální výkon: 62 kW (3 k) při 86 ot./min - maximální točivý moment 8 Nm při 118 ot./min - vstřikování paliva, sací potrubí f 9250 mm - 95 rychlostní převodovka - spojka v olejové lázni s pneumatickým tlumičem točivého momentu - řetěz
Podvozek: hliníkový/hořčíkový rám s dvojitým držákem – USD Showa f 43mm nastavitelná přední vidlice, zdvih 120 mm – APS progresivní zadní středový tlumič, zdvih 130 mm
Brzdy: přední 2 × plovoucí kotouč Brembo Oro f 320 mm se 4-pístkovým třmenem – zadní kotouč f 220 mm s dvoupístkovým třmenem
Kola a pneumatiky: přední kolo 3 × 50 s pneumatikou 17/120 ZR 70 – zadní kolo 17 × 6 s pneumatikou 00/17 ZR 180
Velkoobchod s jablky: délka 2050 mm - rozvor 1415 mm - výška sedla od země 815 mm - výška řídítek od země 888 mm - palivová nádrž 21 l / rezerva 4 l - hmotnost (bez kapalin, tovární) 190 kg
večeře: 8.345.43 122 01 EUR (Avto Triglav doo, Dunajska c. 588, (34/20 XNUMX XNUMX), Lj.)
Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Kmenová data
Cena základního modelu: 8.345.43 EUR (Avto Triglav doo, Dunajska c. 122, (01/588 34 20), Lj.) €
Техническая информация
motor: 2-válec Rotax, úhel 60 stupňů - 4-taktní - suchá vana - kapalinové chlazení - dvě hřídele pro tlumení vibrací AVDC - vrtání a zdvih 97 × 67,5 mm - zdvihový objem 997,62 cm3 - maximální výkon: 86,8 kW (118 k) při 9250 / min - maximální točivý moment 95,6 Nm při 7000 ot./min - vstřikování paliva, sací potrubí f 51 mm - 6ti stupňová převodovka - spojka v olejové lázni se vzduchovým tlumičem - řetěz
Brzdy: přední 2 × plovoucí kotouč Brembo Oro f 320 mm se 4-pístkovým třmenem – zadní kotouč f 220 mm s dvoupístkovým třmenem
Hmotnost: délka 2050 mm - rozvor 1415 mm - výška sedla od země 815 mm - výška řídítek od země 888 mm - palivová nádrž 21 l / rezerva 4 l - hmotnost (bez kapalin, tovární) 190 kg
