Aprilia Shiver 900, test - Silniční test

Obsah

Test Aprilia Shiver 900 - Silniční test
Aprilia Shiver 900, jak se to dělá
Aprilia Shiver 900, jak se máš?
- oděvy

Test Aprilia Shiver 900 - Silniční test

S Dorsoduro – zde přichází náš silniční test – startuje také Aprilia nový Shiver 900K čemu 2017 bylo aktualizováno více zevnitř než zvenčí: pomocí motoru se zvýšeným zdvihovým objemem a schválením Euro 4 a větším výkonem, s estetikou, která prochází mírnými změnami zaměřenými na zdůraznění jeho sportovního charakteru, a s elektronickým paketem, který se vyvíjí se zavedením kontroly trakce a zapalovače Ride by Wire. To stojí 8.590 euro a sdílí téměř celou technologickou základnu se svou sestrou Supermotard. Zkusil jsem to v ulicích Madony di Campiglio, které jsem hledal výhody a nevýhody.

Aprilia Shiver 900, jak se to dělá

Mezi dvěma devadesátkami má Shiver nejvíce novinek. estetický ukázat. Má nové boční přívody vzduchu, nové koncovky výfuku a přepracované nástavby (boční panely, ocasní plocha a zadní křídlo). V závislosti na zvolené barvě povrchová úprava рамка, pružina a kotouče tlumiče. Rám je stejný jako vždy s úzkou ocelovou trubkovou mřížkou kombinovanou s hliníkovými bočními deskami. Zadní mono (nastavitelné v prodloužení a předpětí, zdvih 130 mm) vyniká v boční poloze a komunikuje s hliníkovým kyvným ramenem.

Nové debuty dopředu Převrácená vidlice Kayaba se 41mm vzpěrami (Zdvih 120 mm) o 450 gramů lehčí, hydraulicky nastavitelný a předepnutý; První na řadě byla 43mm vidlice Showa. Tento motor je evolucí motoru o objemu 90 ccm ve tvaru V. Cm, 750 °, zvýšeno na 900 ccm 95,2 CV při 8.750 90 ot / min a točivý moment 6.500 Nm při 92 82 ot / min (proti 750 k a 11 Nm ve starých XNUMX cmXNUMX); Tento výsledek je výsledkem nejen zvýšení zdvihu pístu o XNUMX mm, ale také jemné práce provedené na vylepšení všech součástí uvnitř motoru.

Elektronika dostává novou řídicí jednotku Marelli 7SM který pohání nový akcelerátor Jezděte na drátech O 550 g lehčí (se třemi jízdními režimy: Touring, Sport a Rain), nová nastavitelná a přepínatelná kontrola trakce a ABS. Vpředu je poháněn čtyřpístkovými radiálními třmeny a dvojicí disky Ocelové plováky 320 mm, lehké, zaručující omezený brzdný prostor a vynikající modularitu. Zadní kotouč o průměru 240 mm je poháněn jediným pístovým třmenem. Nové zařízení doplňuje obrázek Barevný TFT a nové ráfky se třemi paprsky s dělenými paprsky, o více než 2 kg lehčí.

Aprilia Shiver 900, jak se máš?

je to jeden nahý čistý, takový, se kterým se můžete zabavit při jízdě po silnicích plných zatáček, nebo najet kilometry se dvěma taškami a jedním pasažérem, nebo jen tak chodit každý den do práce. Tam Zachvění nezměnil svou duši, udělal jen malé, ale významné kroky do budoucnosti. Nezměnilo Poloha řidičeto zůstává pohodlné: útočit jako na motocyklu sportovního charakteru, ale neunavit se. Trup je dopředu jen lehce zvážen, řídítka jsou tak akorát a vzdálenost mezi stupačkami vás nenutí zůstat s velmi pokrčenýma nohama.

La Sella je měkký, zatímco poloměr otáčení je malý. Na cestách se cítíte dobře manévrovatelně a při nízkých rychlostech můžete ocenit nový lehčí úchop. Měkká a přesná změna. V motoru nyní je o něco silnější než dříve, ale má plynulejší a plynulejší tok. Má extrémně příjemný low-end tah a končí těsně před omezovačem nastaveným na 9.000 XNUMX otáček za minutu. Oproti minulosti je také flexibilnější: je snazší návrat na šesté místo i při nízkých rychlostech.

Ve srovnání s Dorsoduro převodové poměry jsou delší a maximální rychlost, které lze dosáhnout, je také vyšší. Odpružení je dostatečně pohodlné a dokonale „stráví“ i sportovní jízdu. Mezi ohyby Shiver 900 je stabilní a přesnépřestože je méně reaktivní než její sestra Supermotard, zejména při změně směru. To dává vysoký pocit bezpečí. Brzdění je vynikající, agresivní ve správný okamžik. Stručně řečeno, je to motocykl, který umí bavit, a zkušený jezdec dokáže z motocyklu dostat maximum, ale zároveň díky snížené výšce sedla dokáže uspokojit potřeby začátečníka (i začínajícího jezdce) ze země a lehkost, s jakou se nechává ovládat.