Aprilia RXV 450/550 2007

Bylo nám to jasně řečeno, když jsme testovali, co připravili pro sezónu 2007 v Brescii, kolébce italského endura. Každopádně jsme revoluci nečekali, loni se o to postarali, ale dostali jsme evoluci, to je logické. zlepšení a pokrok s jediným jasným cílem: odstranění předchozích nedostatků, aby byly na poli ještě rychlejší.

Není třeba říkat, že Aprilia přesouvá svoji závodní technologii ze závodění rovnou do sériové výroby; za to jim můžeme dát velkou zásluhu. A co víc, téměř všechny inovace spojené s novými modely RXV 450 a RXV 550 budou k dispozici ke koupi za rozumnou cenu, a tak vylepší jejich průkopnický sortiment enduro speciálů.

Nejdůležitější novinkou je drastická trhací dieta, na které jsem zhubl pět kilogramů a ve verzi se závodním výfukem Akrapoviče další dva kilogramy. Aprilia je tedy nyní srovnatelná se zbytkem konkurence tvrdého endura a hmotnost již není její slabou stránkou. Když jsme je pronásledovali po běžeckých zkouškách na trávě a po blátivých a klikatých lesních cestách, zaujali nás svou přesností a snadnou ovladatelností. Přestože záložka na váze ukáže u obou stejné množství (119 kilogramů), menší, tedy 450ccm RXV, se výrazně snáze mění směr díky menší setrvačné hmotě v motoru.

Další velkou novinkou je upravená křivka zapalování v motoru a podle toho i samotná postava. Zapomeňte na nekontrolované nápory výkonu od zadního kola, protože to je historie. Mezi oběma verzemi jsou však také rozdíly.

S výkonem nabitého RXV 550 dlouho nezůstává a instaluje se s velmi užitečným točivým momentem. Rozdíl je v tom, že nakonec je řízení ještě jednodušší, protože při včasném přeřazení všech pěti rychlostních stupňů nevyžaduje takovou přesnost.

Preferuje, aby řidič podřadil těsně před dosažením plného horního rozsahu otáček, tedy mezi 5.000 10.000 a 13.000 550 až 20 450 otáčkami za minutu (jinak nabírá otáčky téměř na XNUMX otáček za minutu). Pak bude nejlepší přilnavost zadního kola, což řidič cítí jako stabilní a velmi rozhodné zrychlení. Aby ale „vysunutí“ paží proběhlo dokonale, je nutné prudce zmáčknout řadící páku a zařadit spojku. S převodovkou je tedy velká nespokojenost, která mohla být lepší. Menší motor mnohem lépe reaguje a vyžaduje více práce s převodovkou a akceleraci na nejvyšší otáčky motoru. Stopky nakonec ukáží nejlepší čas méně zkušenému řidiči na RXV XNUMX, zatímco kdokoli zvyklý jezdit na plný plyn může být rychlejší, zhruba o „koňskou sílu“ XNUMX, než slabší RXV XNUMX.

Vynaložili také velké úsilí na odpružení, které bylo zcela přepracováno vpředu i vzadu. 45 mm vidlice Marzocchi USD mají různá nastavení a nyní mají lepší přehled o tom, co se děje pod předním kolem, a také již nezjistíme, že by se řídítka při vysokých rychlostech převalovala, když se motor převaluje nad nerovnostmi. Vzadu zašli ještě dále a mimo jiné vychytávky nahradili klikový a odpružený systém Sach. Na vykopávkách italských mulatů s valícími se a klouzavými kameny má nyní April stabilní kurz, stejně jako si poradí s velkými skoky v motokrosu. Samostatnou kapitolou jsou také vynikající brzdy Nissin s obrovským brzdným výkonem (je o nich známo, že mají vpředu kotoučový brzdový kotouč o průměru 270 mm).

Díky kvalitním komponentům a dobrému řemeslnému zpracování nabídla Aprilia alternativu, která už není jen pro ty, kteří chtějí být něčím výjimeční, ale pro všechny, kteří se chtějí vážně věnovat enduro závodům. Pokud se neodváží nahlas říci, že jejich cíl v mistrovství světa je velmi ambiciózní, nebudeme překvapeni, když alespoň v některých závodech uvidíme jejich jezdce na nejvyšších stupních vítězů. S rallyovou verzí také vyrazili do pouště, jak ukázali v Miláně, s 12litrovou palivovou nádrží, zvětšeným krytem motoru a přípravou knihy jízd. Je to také zábavná volba pro každého, kdo miluje cestování daleko do neznáma. Cena naštěstí není neznámá, protože zůstává prakticky stejná jako dříve. Ale také na tom záleží.

Aprilia RXV 450/550/650

Cena testovacího vozu: 2.024.900 SIT.

Техническая информация

motor: 4taktní, 77 °, dvouválec, kapalinou chlazený, 449/549 ccm, elektronické vstřikování paliva

Přenos energie: 5stupňová převodovka, řetěz

Rám: obvod z ocelových trubek a hliníku

Suspenze: vpředu nastavitelná teleskopická vidlice USD, vzadu nastavitelný single shock

Pneumatiky: přední 90/90 R21, zadní 140/80 R18

Brzdy: přední cívka 1x 270 mm, zadní cívka 1x 240

Rozvor: 1.495 mm

Výška sedla od země: 996 mm

Palivová nádrž: 7, 8 l

Zástupce: Car Triglav, Ltd., Dunajská 122, Lublaň, tel: [phone]

Chválíme

• jedinečný pohled

• točivý moment a výkon motoru (zejména 5.5)

• rychlý přístup k motoru

• přívěšek

• prodloužený servisní interval

• schopnost přepravovat dvě osoby současně

Nadáváme

• malá palivová nádrž

• nedostatečně ostré pedály zajišťují špatnou trakci ve velmi blátivých podmínkách

• převodovka vyžaduje použití spojky při maximálních otáčkách

Petr Kavchich

• Техническая информация

  motor: 4taktní, 77 °, dvouválec, kapalinou chlazený, 449/549 ccm, elektronické vstřikování paliva

  Přenos energie: 5stupňová převodovka, řetěz

  Rám: obvod z ocelových trubek a hliníku

  Brzdy: přední cívka 1x 270 mm, zadní cívka 1x 240

  Suspenze: vpředu nastavitelná teleskopická vidlice USD, vzadu nastavitelný single shock

  Palivová nádrž: 7,8

  Rozvor: 1.495 mm