Aprilia Pegaso 650 IU
Obsah
V loňském roce, kdy nové BMW F 650 osvěžilo trh a samozřejmě zvýšilo vstupní cenu pro tuto třídu, jsme od Case Noale očekávali také konkrétní boom. Aprilia Pegaso je již dlouho známým motocyklem a genetickým základem předchůdce Bimwe. Bylo by tedy logické, aby se Noale postavil na zadní nohy při obraně tržních podílů.
Mnichovský autosalon loni na podzim přinesl téměř stejnou motorku. Oh, co je teď? Jdete kolem auta a nevidíte znatelný rozdíl. Špatná zpráva pro nové hladové firby, dobrá zpráva pro majitele motocyklů, kteří si mohou podat ruku. Zbytek jsou majitelé čerstvého produktu. A pokud kupujete novou (nebo ojetou) motorku, můžete si být jisti, že její životnost ještě nevypršela. A děláte to s uspokojením (hmm, iluzí), že jste opět dobře investovali. Super, ale v prospektu se stále píše, že kolo je repasované!
Rozdíly jsou malé, ale všimnete si jich, když usednete na motorku. Není třeba ani spouštět motor. První pocit v sedle působí dojmem, že jsou kalhoty pohodlnější. Pak se z brožury dovím, že sedačka na novém kole je nižší. Pokud je měření dostatečně přesné, je o 40 mm nižší. To znamená, že mužovy nohy dosahují dobře na zem a dívka je také dobrá v řízení. Hmotnost se všemi tekutinami stěží přesahuje 200 kilogramů. S dobrou oporou nohou je to zvládnutelné, ale ne ideální číslo. Hmotnost je známá všude a je obzvláště důležitá ve třídě motocyklů, které se snaží uspokojit širokou škálu tužeb a účelů.
Je velmi snadné zaparkovat tento motocykl. Je škoda, že také postrádá centrální parkovací podporu, protože nabízí větší bezpečnost ve veganském terénu a lepší parkování uvnitř stěn domu. Nouzová zavazadla lze uložit do menšího kufru za sedadlem, ale chybí mi šikovná zásuvka na telefon, tužka a některé další drobnosti, které není dobré nosit v kapsách. Doporučuji koupit alespoň špičkový kufr.
Příznivá spotřeba
Se vstřikováním Sagem vstoupil motor do nové éry života. Bez konkrétnějších údajů je těžké porovnat, co si v Aprilii vybrali pro své motorové vybavení. Vstřikovací systém má ale dvě trysky (pro každý vlastní sací kanál), senzor, který přesně detekuje otáčení klikového hřídele na každých 10 úhlových stupňů. A má sadu senzorů, které zaznamenávají: tlak ve vzduchovém filtru, teplotu nasávaného vzduchu, teplotu motoru a úhel otevření tlumiče v sacím difuzoru.
Elektronická součástka velmi přesně monitoruje všechny pohyby páky plynu a efektivně upravuje načasování a množství vstřikovaného paliva. To, že máme zkušenosti se vstřikovacími systémy, funguje velmi poslušně. Řidič si vůbec nevšimne rozdílu mezi novým a starým motorem, protože auto se zapaluje se stejnou přesností, poslušně sleduje pohyby páky plynu a dokonce ani při konstantní rychlosti nedochází k nerovnoměrnému ovládání ani startování. Motor však již může mít automatickou tlumivku! Nejde o technickou nutnost, ale je to pohodlné.
Z mechanického hlediska zůstává motor stejný produkt Rotax, který má v hlavě pět radiálně uložených ventilů (tři vstupy, dva výstupy) a hřídel tlumící vibrace. Spolu se vstřikováním dostal motor také katalyzátor. V neposlední řadě má senzor, který vypne přívod paliva a vypne motor, pokud se kolo převrátí na zem.
Domácí dojem
Mírně upravené spínače a klasická palubní deska působí dojmem domácího dojmu. Pokud se v důsledku systému autodiagnostiky rozsvítí výstražná kontrolka vstřikování, můžete si dělat starosti se startováním motoru. Dokud za jízdy nehoří, je vše pod kontrolou. Pokud se rozsvítí indikátor rezervy paliva, jste také v bezpečí, protože do úplného sucha zbývá necelých pět litrů paliva. To by mělo stačit, abyste se snadnou jízdou dostali blíže k centrům měst.
Benzín má ošklivý zvyk vypínat čerpadla na místech, která jsou velmi zajímavá pro výlety při západu slunce. A pokud jste na pobřeží, v oblasti Kochevye a podobných místech, dávejte si pozor na zásoby paliva. V té době bylo malé Slovinsko velké jako Afrika, a protože ji ďábel miluje a často i mladé lidi právě tam, kde to není potřeba, je tak řídce osídlena.
Aerodynamická polokoule je vždy nutností. V horkém počasí neformálně nasává horký vzduch zpod motoru, ale plastové doplňky jsou nezbytné pro pohodlnou rychlou jízdu. Na volant byly také přidány chrániče rukou, což je velmi výhodné v dešti a chladu, i když samotný díl je levný. Závaží na koncích řídítek tlumí únavné vibrace a chrání motocykl v případě kolize se zemí.
Aprilia uvádí, že Pegasus byl vybaven nejlepší přední vidlicí. Po roční pauze jsem rozdíl nevnímal. Stejně tak si netroufám tvrdit, že zadní tlumič je účinnější, než byl, přestože bylo znovu zvoleno nastavení vnitřního ventilu. Odpružení funguje spolehlivě a je tak nastavitelné, že nevyžaduje žádné závodní schopnosti. Obnovuje pocit bezpečí při řízení. Kolo se ohýbá velmi přesně a bez odporu, bez námahy mění směr, střídá se, aby se spolehlivě ohýbalo a nezabloudilo, ani když jezdec začne ve svahu brzdit. Zkrátka kolo odpouští vážné jízdní nesmysly kvůli bolestivé panice. Začátečníkovi, aktivnímu mladíkovi a živému prošedivělému muži to opravdu přijde vhod.
Aprilia přepracovala brzdový systém, který stále vychází z jednoho kotouče na kolo. Nové přední, kvalitnější hydraulické hadice. Stále však zůstává zbožnou touhou ABS usnadnit méně agilnímu řidiči vyvážení brzdné síly na přední a zadní kola. Slovinci však dosud nepřijali ABS za vlastní, takže tento nedostatek je akademický.
Aprilia Pegaso 650 IU
TECHNICKÉ INFORMACE
motor: 4-taktní - 1-válec, suchá vana - kapalinou chlazená - hřídel tlumící vibrace - 2 vačkové hřídele v hlavě - 5 ventilů - vrtání a zdvih 100 × 83 mm - zdvihový objem 651 cm8 - komprese 3: 9 - deklarovaný maximální výkon 1 kW ( 1 litrová elektrocentrála 36 W - elektrický startér
Přenos energie: Převodovka: Přímý záběr primár, převod 37/72 - lamelová spojka v olejové lázni - 5 rychlostní převodovka, převody: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - řetěz 525 (s řetězovými koly 16/47)
Rám: střední část ocelové podpěry (neboli olejová nádrž) s párem sklopných hliníkových podpěr - úhel rámu hlavy 28 stupňů - přední 7 mm - rozvor 115 mm
Suspenze: přední teleskopický Marzocchi fi 45mm, zdvih 170mm - ocelová otočná vidlice zadní, centrální tlumič Sachs, uchycený v řídítkách APS, nastavitelné prodloužení a předpětí pružiny, zdvih kola 165mm
Kola a pneumatiky: paprsková klasika, hliníkový kroužek, přední kolo 2×15 s pneumatikami 19/100-90 – zadní kolo 19×3 s pneumatikami 00/17-130 (nebo pneu 80/17-140)
Brzdy: 1mm přední cívka Brembo s plovoucím 300pístkovým třmenem, 2mm písty – ů 32mm zadní cívka
Velkoobchod s jablky: délka 2180 mm - šířka řídítek 920 mm - výška (na pancíři) 1260 mm - výška sedla od země 810 mm - minimální světlá výška 200 mm - palivová nádrž 21 l / 5 l rezerva - hmotnost (suchá) 175 kg - maximální povolené zatížení 180 kg (řidič + spolujezdec + zavazadlo)
Kapacity (továrna): nespecifikováno
NAŠE MĚŘENÍ
Hmota s kapalinami (a nástroji): 202 kg
Spotřeba paliva:
standardní kříž: 5, 80 l / 100 km
minimální průměr: 5 l / 40 km
Flexibilita od 60 do 130 km / h:
III. rychlostní stupeň: 12, 3 s
IV. převodový stupeň: 13 s
V. rychlostní stupeň: 16 s
INFORMATIVNÍ
Zástupce: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Lublaň
Záruční podmínky: 1 rok, bez omezení najetých kilometrů
Předepsané intervaly údržby: první servis po 1.000 6.000 km, další po 6.000 XNUMX km a poté každý další servis každých XNUMX XNUMX km
Barevné kombinace: zelené stříbro a červené stříbro
Počet autorizovaných prodejců / opraven: 12/11
VEČERA
Cena motocyklu: 5.925.51 EUR
Náklady na první a první následující službu:
1. 75.11 eur
2. 75.11 eur
PROBLÉMY PŘI TESTU
Bez komentáře
DÍKY A GRATULACE
+ živý a testovaný motor
+ pohodlí
+ aerodynamická ochrana
+ jen jezdit na motorce
- bez možnosti ABS
– Chybí telefonní budka a drobné předměty
- žádné centrální parkoviště
ZÁVĚREČNÉ HODNOCENÍ
Pegaso nemá mnoho konkurentů. Svou transformací z lehce terénního kola na motocykl určený městským turistům získal snadné použití a hodnotu. Pokud by Slovinci měli alespoň evropskou silniční legislativu, byl by tento motocykl také velmi vhodným motocyklem pro začátečníky, protože se s ním snadno jezdí.
Až pěti ve třídě mu chybí alespoň brzdový doplněk s ABS.
HODNOCENÍ: 4, 5/5
Mitya Gustinchich
FOTO: Urosh Potocnik
Техническая информация
motor: 4-taktní - 1-válec, suchá vana - kapalinou chlazená - hřídel tlumící vibrace - 2 vačkové hřídele v hlavě - 5 ventilů - vrtání a zdvih 100 × 83 mm - zdvihový objem 651,8 cm3 - komprese 9,1: 1 - deklarovaný maximální výkon 36 kW ( Elektrický startér 49 HP
Přenos energie: Převodovka: Přímý záběr primár, převod 37/72 - lamelová spojka v olejové lázni - 5 rychlostní převodovka, převody: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - řetěz 525 (s řetězovými koly 16/47)
Rám: střední část ocelové tyče (neboli olejová nádrž) s párem sklopných hliníkových držáků - úhel hlavy 28,7 stupňů - 115 mm vpředu - 1475 mm rozvor
Brzdy: 1mm přední cívka Brembo s plovoucím 300pístkovým třmenem, 2mm písty – ů 32mm zadní cívka
Suspenze: přední teleskopický Marzocchi fi 45mm, zdvih 170mm - ocelová otočná vidlice zadní, centrální tlumič Sachs, uchycený v řídítkách APS, nastavitelné prodloužení a předpětí pružiny, zdvih kola 165mm
Hmotnost: délka 2180 mm - šířka řídítek 920 mm - výška (na pancíři) 1260 mm - výška sedla od země 810 mm - minimální světlá výška 200 mm - palivová nádrž 21 l / 5 l rezerva - hmotnost (suchá) 175 kg - maximální povolené zatížení 180 kg (řidič + spolujezdec + zavazadlo)
