Aprilia ETV 1000 Caponord

My, lidé, jsme od přírody takoví, že nás časem unaví monotónnost. Úkolem je najít něco nového a zjistit rozdíl. Aprilia CapoNord je také jiná. Koncepčně pojatý jako kříženec cestovního motocyklu s terénním motocyklem přináší svěží závan ostrých linií a nový charakter.

V rozích se tvoří nejen vzhled motocyklu, ale také kování a plastová výplň vnitřního pancíře. Člověku trvá poměrně dlouho, než se asimiluje a přizpůsobí digitálním měřičům paliva a teploty a analogovým měřičům rychlosti a rychlosti jako kulaté koláče. "Televize," říká přítel, když je výztuž ve tmě oblečená do modrého světla.

60 ° civilizované motorové srdce s antivibračními hřídeli je do značné míry podobné tomu, které je tak oblíbené u sesterských modelů RSV Mille a Falco. Pouze to, že v ETV je přizpůsoben konceptu motocyklu a tedy uvolněnější jízdě. Dříve byly známy čtyři ventily a dva vačkové hřídele v hlavě a dva hřídele tlumící vibrace, ale tentokrát bylo zcela přepracováno elektronické vstřikování paliva Sagem, což by mělo přispět k příznivějšímu točivému momentu.

Přepracovány jsou také písty, nové jsou již zmíněné vačkové hřídele a nový je systém přívodu paliva. Měření v Akrapoviči ukázala, že 87 hp. vychází z dvouválcového kola na zadní kolo. Odlišná je také primární část výfukového systému typu 2 v 1 v 2 se dvěma tlumiči zvednutými pod sedlem. Proto má motorka široké boky a je nepohodlná, pokud jsou k sedadlu připevněny kufry.

Vynalézavost Aprilie v oblasti hydraulicky ovládané spojky je již u nových modelů italské značky Noale standardem. Pneumatický tlumič krouticího momentu (PPC) z hnacího kola je standardem také u spojky, která je standardem u měkkých, ale drsných sjezdů.

Dálniční reflektor

Balíček ETV jsme poprvé otevřeli na autodromu v Grobniku, což rozhodně zkreslilo první dojem z motorky, přestože všech 98 reklamovaných „koní“ dýchalo na plný výkon při 8250 ot./min. Je známo, že aerodynamické vlastnosti byly testovány v aerodynamickém tunelu univerzity v Perugii, ale hipodrom omezoval svobodu. Dá se namítnout, že kolo na pátý rychlostní stupeň přesahuje 200 km v hodině a na šestku potřebujete více místa na roztočení. V prvním zrychlí na 80, ve druhém na 120, ve třetím na 150 a ve čtvrtém na 185 kilometrů za hodinu, pokaždé při 9.000 otáčkách za minutu při zásahu elektroniky.

Můžeme říci, že XNUMX. rychlostní stupeň je pro úsporu paliva. Když jsme ve Slovinsku zachytili boční vítr, aerodynamika klamala a byla citlivá na boční vítr. V takových chvílích musí být jezdec střízlivý a zručný, aby se nenechal zastrašit, když tak luxusně navržené kolo zpochybňuje vítr a směr.

Točivý moment 72 Nm (nejrozumnější) pro použití na klikatých silnicích. „Stěhování“ 250 kg auta s velmi konzervativní geometrií nezpůsobuje vážné problémy, ale vyžaduje určitou „řeč těla“ pro rozhodující směr od zatáčky k zatáčce: větší námaha na volantu, tlačení boční nohou dovnitř. směr náklonu tělesné hmotnosti přenesený na přední kolo.

Na závodním asfaltu, kde jsou vyšší rychlosti v zatáčkách, se pedály a boční (tedy jediný!) Parkovací držák zhruba lepí na asfalt. Pískání na silnici uslyšíte pouze tehdy, je -li motocykl plně naložený. Co nám však chybí, je, že kolo nemá centrální parkovací sloupek, což se hodí při údržbě (mazání řetězu) a parkování mimo asfalt.

Vhodným terénem pro CapoNord je klikatá, nepříliš pomalá polní cesta, kde můžete dosáhnout rychlosti až 200 kilometrů za hodinu i více. Samotné funkce bychom bez dobrého frameworku nemohli vyzkoušet. Jedná se o exkluzivní šasi třídy s dvojicí držáků ze slitiny hořčíku a hliníku. Podle Italů by měl poskytovat nejvyšší torzní tuhost ve své kategorii.

Neobešlo se to samozřejmě ani bez brzd. Serie Oro od Brembo je odkazem na důvěru. A taky se to opravdu vyplatí, takže zpomalení je lahůdka. Bohužel chybí ABS, které by mělo být v této kategorii součástí povinné výbavy. Navíc namítáme, že zadní brzda je příliš hrubá a kolo se tudíž příliš rychle zablokuje.

Hodně prostoru

Zabezpečení také znamená transparentnost, což je na ETV dobré. Čelní sklo je pevné, pár poznámek k sedlu sedla, které není příliš vysoké ani pro krátké řidiče, ale na chvíli (po dlouhé jízdě) to naznačuje bolest pod kostrčí. Vysoký řidič sedí uvolněně a pohodlně. Zdá se, že je přitahují nadměrná kola v Aprilia, protože sportovní Mille je také robustní a prostorný. Sedadlo spolujezdce je odnímatelné, pod ním je malá krabice s víkem.

Odpružení Aprilie, zejména přední vidlice Marzocchi, je příliš měkké. Pocit „lodního“ zaboření do přední vidlice při brzdění je tedy jen o málo silnější. Nejnovější saxofon je lepší a nastavitelný. To se hodí při určování tuhosti pružiny, když se se svým společníkem rozhodnete vyrazit na trochu delší cestu a když si na motocykl pověsíte cestovní tašky, které jsou jinak volitelným příslušenstvím. Tuhost předpětí se nastavuje pomocí kolečka vyčnívajícího z plastu pod levým potahem sedadla. Práce je jednoduchá, přehledná a čistá.

North Cape je sakra hodně, přes všechny ty tisíce klikatých fjordů. Zvláště pokud jste v jádru estét a praktikující. Když přijedete, všechno je dost smutné, šedé a hlavně drahé. Mnohem pohodlnější je vidět svého milého na slunných plážích Středozemního moře. A nebude chyba užít si společně středomořské slunce. Možná s CapoNordem.

Informativní

Zástupce: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Lublaň

Záruční podmínky: 1 rok, bez omezení najetých kilometrů.

Předepsané intervaly údržby: první servis každých 1.000 7.500 km, poté každých XNUMX XNUMX km

Barevné kombinace: Oranžová červená; modrofialová

Originální příslušenství:

– Zámek BODY GUARD 23.642

– centrální tribuna 35.990,-

– tankvak 33.890,-

– zadní kufr 65.000

– držák zadního pouzdra 16.500,-

Počet autorizovaných prodejců / opraven:

9 oficiálních prodejců a opravářů; 2 oficiální prodejci; 2 autorizovaní servisní technici

SUPREME

Cena motocyklu: 2.159.990 9.013 48 XNUMX XNUMX / XNUMX XNUMX eur

Náklady na první a první následující službu:

1. 22.750

2. 27.000

Ceny za výběr náhradních dílů:

1. Brzdová páka: 21.828 XNUMX

2. Totéž, pouze čerpací agregát: 37.994 XNUMX

3. Sada plynové páky s gumovou rukojetí: 5.645 XNUMX

4. Pravé zrcátko: 17.086

5. Řídítka: 27.990 XNUMX XNUMX

6. Palivová nádrž (bez víčka): 253.861 jednotek XNUMX.

7. Přední křídlo: 37.326

8. Přední kolo (s ložisky): 121.937 XNUMX

9. Brzdový kotouč, 1 × vpředu: 54.992 XNUMX

10. Přední vidlice (pravá strana): 176.803 XNUMX

11. Světla: 61.704 XNUMX

12. Aerodynamický štít (plexisklo): 26.489 XNUMX

13. Aerodynamické brnění (bez plexiskla): 118.921 XNUMX

14. Indikátor vpředu: 6.565

15. Sedadla (1 + 2): 58.887 XNUMX XNUMX

16. Výfuk: 130.911 XNUMX

17. Panel sedadla: 74.053 XNUMX

18. Pravá noha (pár L + D): 15.245 XNUMX

19. Rám motocyklu: 551.244 XNUMX

20. Břicho motocyklu kolem ledniček: 29.390 XNUMX XNUMX

21. Olejový chladič: 67.169 XNUMX

Ceny spotřebního materiálu:

1. Lamely spojky: 16.578 XNUMX

2. Brzdové destičky na 1 kotouči vpředu: 14.833

3. Olejový filtr: 2.449

4. Baterie: 22.068 XNUMX

5. Těsnění hlavy válců: 2.736

6. Sestava pístu s kroužky a šroubem: 75.165 XNUMX

7. Zapalovací svíčky: 1.340

8. Elektronické zapalování + vstřikovací jednotka: 319.936 XNUMX

9. Řetěz + obě pastorky:

– síť: 41.694

– zadní řetězové kolo: 13.925

– rychlostní stupeň vpřed: 15.558

Техническая информация

motor: 4-taktní - 2-válec, úhel 60 stupňů, suchá vana - chlazení kapalinou, dva chladiče - chladič oleje - dvě hřídele tlumení vibrací AVDC - 2 vačkové hřídele v hlavě, řetězu a převodech - 4 ventily na válec - vrtání a zdvih 97 × 67 mm - Zdvihový objem 5 cm997 - Kompresní poměr 62 - Udávaný maximální výkon 3 kW (10 k) při 4/min - Udávaný maximální točivý moment 72 Nm při 98/min - Vstřikování paliva Sagem s automatickým sytičem, sací potrubí fi 8.250 mm - Počet 95 svíčky na válec - bezolovnatý benzín (OŠ 6.250) - baterie 47 V, 2 Ah - alternátor 95 W - el.startér

Přenos energie: primární převod s přímým záběrem, převodový poměr 1, 935 - hydraulická lamelová spojka v olejové lázni, tlumič momentu Převodovka - převodovka 6-ti stupňová, převodové poměry: I. 2, 50, II. 1 750; III. 1, 368, IV. 1, 091, V. 0, 957, VI. 0, 852 - řetěz (s ozubenými koly 17/45)

Rám: skříň z tlakově litého hliníku, šroubovaný airbag - úhel hlavy rámu 27 stupňů - přední 9 mm - rozvor 129 mm

Suspenze: přední teleskopický Marzocchi fi 50mm, zdvih 175mm – zadní hliníková otočná vidlice, centrální tlumič Sachs, nastavitelné prodloužení a předpětí pružiny, zdvih kola 185mm ‚

Kola a pneumatiky: klasický, s paprsky připevněnými k okraji prstence, přední kolo

2×50 s pneumatikou 19/110-VR80 - zadní kolo 19×4 s pneumatikou 00/17-VR150, bezdušové pneumatiky

Brzdy: 2 × přední kotouč Brembo f 300 mm s plovoucím 2-pístkovým třmenem – zadní kotouč f 270 mm s 2-pístkovým třmenem

Velkoobchod s jablky: délka 2310 mm - šířka kormidla 830 mm - výška (na pancíři) 1440 mm - výška kormidla od země 1140 mm - výška sedla od země 820 mm - výška kormidla od země 845 mm - objem paliva 25 l / 5 l - hmotnost (s palivem, tovární) 215 kg

Kapacity (továrna): nespecifikováno

Naše měření

Výkon kola: 86 km

Hmota s kapalinami (a nástroji): 254 kg

Spotřeba paliva:

standardní výkon: 7 l / 50 km

minimální průměr: 5 l / 48 km

Flexibilita od 60 do 130 km / h:

III. převodový stupeň: 6, 1 s

IV. produktivita: 7, 7 s

V. provedení: 10, 9 str.

Testovací úkoly:

Pryžová podložka vlevo odpadla

nohy

Chválíme

+ živý a testovaný motor

+ bezpečné ráfky

+ prostorný prostor

+ aerodynamická ochrana

+ nastavení tuhosti zadního tlumiče pomocí pohodlného tlačítka

Nadáváme

- příliš ostrá zadní brzda

- příliš měkká přední vidlice

- vedení vyžaduje sílu

– citlivost na boční vítr

- bez možnosti ABS

– Chybějící telefonní budka nebo drobné předměty.

- žádné centrální parkoviště

оценка

Aprilia je svěží motorka, která vzbuzuje důvěru. Ale! V této třídě nastavilo BMW s GS dobré standardy. Nejnovější Aprilii proto můžeme vyčítat, že má příliš malý potenciál: nemá centrální parkovací sloupek, nemá možnosti ABS, nemá vyhřívané rukojeti, nemá tak praktické kufry.

Aprilia má stejnou technickou „platformu“ pro sportovce i turistu, což by mělo snížit náklady. Cena, zejména s ohledem na evropský původ, však není tak zisková, pokud je kritériem srovnatelná s japonskou.

Konečná známka: 4/5

Text: Primozh Yurman a Mitya Gustinchich

Foto: Uro п potoknik.

• Техническая информация

  motor: 4-taktní - 2 válec, úhel 60 stupňů, suchá vana - chlazení kapalinou, dva chladiče - chladič oleje - dvě hřídele tlumení vibrací AVDC - 2 vačkové hřídele v hlavě, řetězu a převodech - 4 ventily na válec - vrtání a pohyb 97 x 67,5 mm - Zdvihový objem 997,62 cm3 - Kompresní poměr 10,4 - Udávaný maximální výkon 72 kW (98 k) při 8.250/min - Udávaný maximální točivý moment 95 Nm při 6.250/min - Vstřikování paliva Sagem s automatickým tlumičem, sací potrubí fi 47 mm - 2 zapalovací svíčky na válec - bezolovnatý benzín (OŠ 95) - baterie 12 V, 14 Ah - alternátor 470 W - el.startér

  Přenos energie: přímý záběr primární převod, převod 1,935 - olejová lázeň hydraulicky ovládaná lamelová spojka, tlumič momentu PPC - převodovka 6-ti stupňové, převody: I. 2,50, II. 1,750 1,368 hodin; III. 1,091, IV. 0,957, V. 0,852, VI. 17 - řetěz (s řetězovými koly 45/XNUMX)

  Rám: Skříň z hliníkové slitiny, šroubovaná sedlovka - 27,9° úhel hlavy rámu - 129 mm vpředu - 1560 mm rozvor

  Brzdy: 2 × přední kotouč Brembo f 300 mm s plovoucím 2-pístkovým třmenem – zadní kotouč f 270 mm s 2-pístkovým třmenem

  Suspenze: přední teleskopický Marzocchi fi 50mm, zdvih 175mm – zadní hliníková otočná vidlice, centrální tlumič Sachs, nastavitelné prodloužení a předpětí pružiny, zdvih kola 185mm ‚

  Hmotnost: délka 2310 mm - šířka kormidla 830 mm - výška (na pancíři) 1440 mm - výška kormidla od země 1140 mm - výška sedla od země 820 mm - výška kormidla od země 845 mm - objem paliva 25 l / 5 l - hmotnost (s palivem, tovární) 215 kg