Americký institut: Dodge Trucks v průběhu let

Dodge trucky ušly dlouhou cestu od svých skromných začátků na počátku 20. století. V roce 2019 se jen v USA prodalo více než 630,000 XNUMX nových nákladních vozidel RAM, v minulosti však značce vícekrát hrozilo, že bude vyřazena.

Seznamte se s historií některých z nejznámějších amerických pickupů, jaké byly kdy vyrobeny, a s chytrými způsoby Chrysleru, jak zůstat relevantní a zachránit značku před bankrotem. Proč jsou nákladní vozy Dodge tak trvalou součástí automobilové historie? Pokračujte ve čtení a dozvíte se to.

Nejprve se seznamte s historií společnosti, která sahá až do počátku 19. století.

Bratři Dodgeovi - Začátek

Reputace Henryho Forda klesla po četných bankrotech na počátku 1900. století. Zoufale hledal dodavatele pro Ford Motor Company a pomocnou ruku mu nabídli bratři Dodgeové.

Vzhledem k tomu, že Ford Motor Company byla na pokraji bankrotu, bratři Dodgeové si byli dobře vědomi vysokých rizik. Požadovali vlastnit 10 % Ford Motor Company a také všechna práva k ní v případě možného bankrotu. Bratři také požadovali zálohu ve výši 10,000 XNUMX $. Ford souhlasil s jejich podmínkami a bratři Dodgeové brzy začali navrhovat auta pro Ford.

Partnerství dopadlo hůř, než se čekalo

Dodge se stáhl ze všech svých dalších podniků, aby se plně zaměřil na Ford. V prvním roce bratři vyrobili 650 vozů pro Henryho Forda a do roku 1914 více než 5,000 250,000 zaměstnanců vyrobilo XNUMX XNUMX autodílů. Objemy výroby byly vysoké, ale ani bratři Dodgeovi, ani Henry Ford nebyli spokojeni.

Závislost na jediném dodavateli byla pro Ford Motor Company riskantní a bratři Dodgeové brzy zjistili, že Ford hledá alternativy. Obavy společnosti Dodge ještě vzrostly, když viděli, že Ford v roce 1913 postavil první pohyblivou montážní linku na světě.

Jak vlastně Ford financoval bratry Dodgeovy

V roce 1913 se Dodge rozhodl ukončit smlouvu s Fordem. Bratři pokračovali ve vývoji vozů Ford další rok. Tím však problémy mezi Fordem a Dodge neskončily.

Ford Motor Company přestala platit akcie Dodge v roce 1915. Dodge Brothers samozřejmě zažalovali Ford a jeho společnost. Soud rozhodl ve prospěch bratrů a nařídil Fordovi, aby odkoupil jejich akcie za 25 milionů dolarů. Tato velká částka byla pro bratry Dodge ideální k vytvoření vlastní nezávislé společnosti.

První Dodge

Vůbec první vůz Dodge byl vyroben na konci roku 1914. Reputace bratrů zůstala vysoká, takže ještě před prvním prodejem jejich vůz obsluhovalo více než 21,000 1915 prodejců. Ve 45,000 XNUMX, prvním roce výroby Dodge Brothers, společnost prodala více než XNUMX XNUMX vozidel.

Bratři Dodgeové se v Americe stali extrémně populární. V roce 1920 měl Detroit přes 20,000 XNUMX dělníků, kteří dokázali každý den sestavit tisíc aut. Dodge se stal americkou značkou číslo dvě pouhých pět let poté, co byl poprvé prodán.

Bratři Dodgeové nikdy nevydali pickup

Oba bratři zemřeli na počátku 1920. let minulého století, prodali statisíce aut. Kromě osobních automobilů vyrobili Dodge Brothers pouze jeden nákladní automobil. Byla to komerční dodávka, ne pickup. Komerční dodávka Dodge Brothers byla představena během první světové války, ale nikdy se nedostala do popularity automobilu.

Bratři nikdy nevyráběli pickup a dnes prodávané nákladní vozy Dodge a Ram se zrodily od úplně jiné společnosti.

Pokračujte ve čtení a zjistěte, jak Dodge začal prodávat nákladní automobily.

Bratři Grahamové

Ray, Robert a Joseph Grahamovi vlastnili velmi úspěšnou sklárnu v Indianě. Později byla prodána a stala se známou jako Libbey Owens Ford, která vyráběla sklo pro automobilový průmysl. V roce 1919 vyrobili tři bratři svou první karoserii nákladního auta, nazvanou Truck-Builder.

Truck-Builder byl prodáván jako základní platforma skládající se z rámu, kabiny, nástavby a pohonu vnitřního ozubeného kola, které si pak zákazníci mohli upravit podle svých individuálních potřeb. Zákazníci často vybavovali nákladní vozy motory a převodovkami z běžných osobních automobilů. Jak rostla popularita Truck-Builder, bratři Grahamové se rozhodli, že je čas vyvinout vlastní kompletní nákladní automobil.

Náklaďák bratří Grahamů

Nákladní automobil Graham Brothers zaznamenal okamžitý úspěch na trhu. Bratry oslovil Frederick J. Haynes, který byl tehdy prezidentem Dodge Brothers. Haynes viděl dobrou příležitost vstoupit na trh těžkých nákladních vozidel bez přerušení výroby vozidel Dodge.

V roce 1921 se bratři Grahamové dohodli na vývoji nákladních vozidel vybavených komponenty Dodge, včetně 4válcového motoru Dodge a převodovky. 1.5tunové nákladní vozy byly prodávány prostřednictvím dealerství Dodge a byly mezi kupujícími velmi oblíbené.

Dodge Brothers získal Graham Brothers

Dodge Brothers koupil 51% kontrolní podíl v Graham Brothers v roce 1925. Zbývajících 49 % koupili za pouhý rok, získali celou společnost a získali nové závody v Evansville a Kalifornii.

Sloučení obou společností bylo dobrou zprávou pro tři bratry Grahamové, protože zůstali součástí společnosti a dostali vedoucí pozice. Ray se stal generálním ředitelem, Joseph se stal provozním viceprezidentem a Robert se stal obchodním manažerem společnosti Dodge Brothers. Bratři se stali součástí větší a rozvinutější společnosti. O pouhé dva roky později se však všichni tři rozhodli Dodge Brothers opustit.

Poté, co Dodge Brothers získali Grahama, společnost koupil automobilový magnát.

Chrysler získal Dodge Brothers

V roce 1928 Chrysler Corporation získala Dodge Brothers a obdržela vozy Dodge i nákladní automobily vyrobené Grahamem. Mezi lety 1928 a 1930 se těžké nákladní automobily stále nazývaly nákladní automobily Graham, zatímco lehčí nákladní automobily se nazývaly nákladní automobily Dodge Brothers. V roce 1930 byly všechny nákladní vozy Graham Brothers nákladními vozy Dodge.

Jak již bylo zmíněno dříve, tři bratři Grahamové opustili Dodge v roce 1928, když rok před svým odchodem koupili Paige Motor Company. Za 77,000 1929 prodali 1931 vozů, ačkoli společnost zkrachovala v roce 1929 po krachu akciového trhu v říjnu XNUMX.

Poslední náklaďák bratří Dodgeů

Dodge představil půltunový pickup v roce 1929, pouhý rok poté, co Chrysler koupil společnost. Byl to poslední vůz navržený výhradně bratry Dodge (společností, nikoli samotnými bratry).

Vůz byl k dispozici se třemi různými motory: dvěma šestiválcovými motory Dodge s výkonem 2 a 63 koní a menším čtyřválcovým motorem Maxwell s výkonem pouhých 78 koní. Byl to jeden z prvních nákladních vozidel, který byl vybaven čtyřkolovými hydraulickými brzdami, což výrazně zvýšilo bezpečnost vozidla.

Nákladní automobily Chrysler Dodge

Od roku 1933 byly nákladní vozy Dodge poháněny motory Chrysler, na rozdíl od dřívějších motorů Dodge. Šestiválcové motory byly upravenou robustnější verzí elektrocentrály používané v automobilech Plymouth.

Ve 1930. letech 30. století představil Dodge do své stávající řady nový těžký nákladní vůz. V průběhu 1938. let byly na nákladních vozidlech provedeny drobné aktualizace, většinou za účelem zlepšení bezpečnosti. V roce XNUMX byla poblíž Detroitu v Michiganu otevřena továrna na montáž nákladních vozů Warren, kde se nákladní vozy Dodge montují dodnes.

Řada Dodge B

Náhrada za původní poválečný Dodge Truck byla vydána v roce 1948. Jmenovala se řada B a stala se pro společnost revolučním krokem. Nákladní vozy v té době byly velmi stylové a elegantní. Řada B byla daleko před konkurencí, protože se vyznačovala větší kabinou, vyššími sedadly a většími prosklenými plochami, kterým se kvůli vynikající viditelnosti a nedostatku mrtvých úhlů přezdívalo „pilothouse“.

Řada B byla promyšlenější nejen po stránce stylu, nákladní vozy měly také vylepšenou ovladatelnost, pohodlnější jízdu a větší užitečné zatížení.

Jen o pár let později byla řada B nahrazena zbrusu novým nákladním automobilem.

Série C přišla jen o několik let později

Nové nákladní vozy řady C byly uvedeny na trh v roce 1954, něco málo přes pět let po debutu řady B. Uvedení řady C nebylo jen marketingovým trikem; Vůz byl kompletně přepracován od základů.

Dodge se rozhodl ponechat kabinu „wheelhouse“ pro řadu C. Celá kabina byla nižší u země a výrobce představil velké, zakřivené čelní sklo. Opět se zlepšil komfort a ovladatelnost. Řada C byla prvním nákladním automobilem Dodge, který obsahoval novou variantu motoru, motor HEMI V8 (tehdy nazývaný „double rocker“), který byl mnohem výkonnější než jeho konkurenti.

1957 - Rok změny

Dodgeovi bylo zřejmé, že styl byl hlavním hlediskem pro potenciální kupce. Proto se automobilka rozhodla v roce 1957 aktualizovat řadu C. Nákladní vozy uvedené na trh v roce 1957 měly kapotované světlomety, stylový design vypůjčený z vozidel Chrysler. V roce 1957 představil Dodge dvoubarevné lakování svých nákladních vozidel.

Nákladní vozy byly pojmenovány „Power Giants“, což bylo odůvodněno novou elektrárnou V8 HEMI, která měla maximální výkon 204 koní. Největší šestiválcová varianta dostala nárůst výkonu až o 120 koní.

Lehká elektrická dodávka

Legendární Power Wagon byl představen v roce 1946 a první lehká civilní verze byla vydána v roce 1957 spolu s nákladními vozy W100 a W200. Spotřebitelé chtěli spolehlivost Dodge jejich užitkových vozidel v kombinaci s pohonem všech kol a vysokou užitečnou hmotností vojenských vozidel Dodge. Power Wagon byl dokonalý střed.

Lehký Power Wagon měl konvenční kabinu a systém pohonu všech kol, který dříve používala armáda. Kromě systému XNUMXWD neměly nákladní vozy s původním Power Wagonem mnoho společného.

Debut v sérii D

Nástupce řady C, nákladní automobil Dodge řady D, byl veřejnosti představen v roce 1961. Nová řada D se vyznačovala delším rozvorem, silnějším rámem a silnějšími nápravami. Obecně byly nákladní vozy Dodge D-série silnější a větší. Zajímavé je, že zvýšená pevnost vozíku zhoršila jeho ovladatelnost ve srovnání s předchůdcem.

D-série představila dva nové šikmé šestiválcové motory, které dosahovaly výkonu 101 nebo 140 koní, v závislosti na velikosti motoru. Chrysler navíc do řady D nainstaloval nejnovější high-tech komponent – ​​alternátor. Část umožňovala nabíjení baterie při nečinnosti.

Dodge Custom Sports Special

Dodge změnil trh výkonných nákladních vozidel v roce 1964, kdy debutoval Custom Sports Special, vzácný volitelný balíček pro pickupy D100 a D200.

Balíček Custom Sports Special zahrnoval upgrade motoru na výkonný 426 Wedge V8 s výkonem 365 koní! Vůz byl také vybaven dalšími funkcemi, jako je posilovač řízení a brzd, otáčkoměr, dvojitý výfukový systém a třístupňová automatická převodovka. Custom Sports Special se stal velmi vzácným sběratelským klenotem a jedním z nejžádanějších nákladních vozů Dodge vůbec.

Po uvedení Custom Sports Special představil Dodge v 70. letech zcela nový vysoce výkonný nákladní automobil.

Dodge hračky pro dospělé

Na konci sedmdesátých let musel Dodge představit přírůstek do své současné řady nákladních a dodávkových vozů, aby prodeje neklesaly rok od roku. To je důvod, proč byla spuštěna kampaň Dodge Toys for Adults.

Nesporným vrcholem kampaně bylo uvedení Lil' Red Express Truck v roce 1978. Vůz poháněla upravená verze maloblokového motoru V8 nalezeného v policejních stíhačkách. V době vydání měl Lil' Red Express Truck nejrychlejší sprint z 0-100 mph ze všech amerických vozidel.

Dodge D50

V roce 1972 představily Ford i Chevrolet nový přírůstek do segmentu kompaktních pickupů. Ford Courier byl založen na kamionu Mazda, zatímco Chevrolet LUV byl založen na pickupu Isuzu. Dodge vydal D50 v roce 1979 jako odpověď na své konkurenty.

Dodge D50 byl kompaktní nákladní vůz založený na Mitsubishi Triton. Jak přezdívka napovídá, D50 byl menší než větší snímače Dodge. Chrysler Corporation se rozhodla prodat D50 pod značkou Plymouth Arrow spolu s Dodge. Plymouth byl k dispozici až do roku 1982, kdy Mitsubishi začalo prodávat Triton přímo do USA. D50 však zůstal až do poloviny 90. let.

Dodge RAM

Dodge Ram byl představen v roce 1981. Nejprve byl Ram aktualizovanou řadou Dodge D s novou značkou. Americký výrobce si ponechal stávající označení modelu, Dodge Ram (D) a Power Ram (W, na obrázku výše), což naznačuje, že nákladní automobil byl vybaven buď 2WD, respektive 4WD. Dodge Ram byl nabízen ve třech konfiguracích kabiny (běžná, prodloužená „klubová“ kabina a kabina pro posádku) a dvou délkách nástavby.

Ram vzdal hold vozům Dodge z 30. až 50. let, protože měly unikátní ozdobu kapoty. Stejný ornament lze nalézt na některých nákladních automobilech Dodge Ram první generace, většinou XNUMXxXNUMX.

Rampage je odpovědí na Dodge Chevy El Camino

Automobilové pickupy nebyly v 1980. letech žádnou novinkou. Nejoblíbenějším modelem byl Chevrolet El Camino. Dodge se přirozeně chtěl zapojit do aktu a vydal Rampage v roce 1982. Na rozdíl od většiny ostatních nákladních vozidel v segmentu byl Rampage založen na Dodge Omni s pohonem předních kol.

Dodge Rampage byl poháněn 2.2litrovým řadovým čtyřválcovým motorem, který dosahoval výkonu méně než 100 koní – rozhodně nebyl rychlý. Nebyl ani příliš těžký, protože nosnost kamionu byla něco málo přes 1,100 liber. Přidání nové verze Plymouth v roce 1983 nezlepšilo nízké prodeje a výroba byla ukončena v roce 1984, pouhé dva roky po původním vydání. Vyrobeno bylo necelých 40,000 XNUMX kusů.

Rampage možná nebyl velkým hitem, ale Dodge představil další menší kamion než Ram. Pokračujte ve čtení, abyste se o tom dozvěděli vše.

Dodge Dakota

Dodge se v roce 1986 prosadil se zcela novým nákladním vozidlem Dakota střední třídy. Zcela nový nákladní vůz byl o něco větší než Chevrolet S-10 a Ford Ranger a původně jej poháněl buď čtyřválcový boxer, nebo motor V6. Dodge Dakota efektivně vytvořil segment nákladních vozidel střední velikosti, který existuje dodnes.

V roce 1988, dva roky po debutu nákladního vozu, byl představen volitelný paket Sport pro 2WD a převodovky 4×4. Kromě dalších komfortních funkcí, jako je FM rádio s kazetovým přehrávačem, byl jako volitelná výbava ve výbavě Sport představen motor Magnum V5.2 o objemu 318 kubických palců o objemu 8 litrů.

Dakota a Shelby kabriolet

Pro modelový rok 1989 vydal Dodge dvě unikátní varianty Dodge Dakota: kabriolet a Shelby. Dakota Convertible byl prvním kabrioletem od Fordu Model A (vydaného na konci 1920. let). Kromě jedinečného vzhledu byl nápad s konvertibilním pickupem kontroverzní a vůz se nikdy neujal. Jeho výroba byla ukončena v roce 1991, prodalo se jen několik tisíc kusů.

V roce 1989 vydal Carroll Shelby vysoce výkonný Shelby Dakota. Shelby opustil 3.9litrový motor V6, limitovaný nákladní vůz byl dodáván pouze s 5.2litrovým V8, který byl součástí volitelného sportovního balíčku. V době svého uvedení na trh to byl druhý nejproduktivnější nákladní vůz, který kdy byl vyroben, překonal jej pouze Lil' Red Express.

Diesel Cummins

Zatímco Dakota byla v 80. letech zbrusu novým nákladním automobilem, Ram je zastaralý. Karoserie patřila do řady D z počátku 70. let s mírnou aktualizací v roce 1981. Dodge musel zachránit svůj umírající vlajkový nákladní vůz a dieselový motor Cummins byl dokonalým řešením.

Cummins byl masivní šestiválcový přeplňovaný vznětový motor, který byl poprvé představen v Dodge Ram v roce 1989. Motor byl výkonný, na svou dobu technicky vyspělý a snadno se udržoval. Cummins učinil těžké snímače Dodge opět konkurenceschopné.

Dodge Ram druhé generace

V roce 1993 pocházelo méně než 10 % prodeje nových pick-upů z nákladních vozů Dodge. Cummins tvoří téměř polovinu tržeb Ram. Chrysler musel aktualizovat Ram, aby zůstal relevantní na trhu.

O rok později debutovala druhá generace Ram. Vůz byl přepracován tak, aby vypadal jako „velké soupravy“ a byl o světelné roky před svými konkurenty. Kabina se stala prostornější, motory byly výkonnější a jejich nosnost se zvýšila. Ram prošel velkou aktualizací zevnitř i zvenčí.

Poté, co Dodge aktualizoval Ram, nastal čas, aby se podobného zpracování dočkal i jeho bratříček.

Nová Dakota

Poté, co byl Ram v roce 1993 obnoven, nastal čas, aby se k podobnému zacházení dostalo i středně velké Dakotě. Nová druhá generace Dodge Dakota byla představena v roce 1996. Exteriér zrcadlil Ram, takže nákladní vůz střední třídy si brzy vysloužil přezdívku „Baby Ram“.

Druhá generace Dodge Dakota byla menší a sportovnější než Ram, se třemi možnostmi kabiny a motory od 2.5litrového řadového čtyřválce až po výkonný 5.9litrový V8. V roce 1998 představil Dodge limitovanou edici R/T paketu pro výbavu Sport. R/T poháněl motor Magnum V5.9 o objemu 360 krychlových palců o objemu 8 litru, který dosahoval maximálního výkonu 250 koní. R/T byl k dispozici pouze s pohonem zadních kol a byl skutečně vysoce výkonným sportovním nákladním vozidlem.

dodge ram třetí generace

Třetí generace Ram měla svůj první veřejný debut na autosalonu v Chicagu v roce 2001 a do prodeje se dostala o rok později. Vůz prošel zásadní aktualizací, pokud jde o exteriér, interiér a styl. Měl také lepší celkový výkon a odolnost.

Aktualizovaný Dodge Ram rapidně zvýšil počet prodejů. V letech 2001 až 2002 se prodalo přes 400,000 450,000 kusů a v letech 2002 až 2003 více než XNUMX XNUMX kusů. Prodeje však byly stále mnohem nižší než u nákladních vozů GM a Ford.

Dodge Ram SRT 10 - pickup se srdcem zmije

Dodge představil bláznivou vysoce výkonnou variantu Ram v roce 2002, ačkoli druhá generace prototypu SRT na bázi Ram pochází z roku 1996 a na veřejnost vstoupila v roce 2004. V roce 2004 vytvořil nákladní vůz světový rekord jako nejrychlejší sériový nákladní vůz. Výroba skončila v roce 2006 s něco málo přes 10,000 XNUMX vyrobených kusů.

Ram SRT-10 držel rekord hlavně díky své pohonné jednotce. Inženýři Dodge umístili pod kapotu masivní 8.3litrový V10, stejný motor jako Dodge Viper. Ram SRT-10 byl v podstatě schopen dosáhnout rychlosti 60 mph za méně než 5 sekund a dosáhl maximální rychlosti těsně pod 150 mph.

Zklamání třetí generace Dakoty

Dodge aktualizoval Dakotu střední velikosti potřetí v roce 2005. Debut třetí generace Dakoty byl spíše zklamáním, protože nákladní vůz nebyl k dispozici ani ve standardní (2-místné, 2-dveřové) konfiguraci kabiny. Dakota i přes nesouhlas veřejnosti patřila k nejvýkonnějším nákladním vozům ve své třídě.

Legendární výbava R/T (Road and Track), která byla volitelná u druhé generace Dakoty, se vrátila v roce 2006. Ukázalo se, že byl spíše zklamáním, protože měl pouze drobné stylistické změny, které jej odlišovaly od základního modelu. Výkon R/T zůstal stejný jako u základního V8.

Návrat motorového vozu

Dodge Power Wagon se vrátil v roce 2005 poté, co byl desítky let mimo trh. Vůz byl založen na Ram 2500 a měl zlepšený výkon v terénu.

Nový Dodge Ram Power Wagon byl vybaven 5.7litrovým motorem HEMI V8. Speciální off-roadová verze Dodge 2500 Ram byla navíc vybavena elektronicky řízenými uzávěrkami diferenciálů vpředu i vzadu, masivními pneumatikami a továrním zdvihem karoserie. Power Wagon obstál ve zkoušce času a je stále k dispozici na prodej.

Facelift Ram 2006

Dodge Ram obdržel aktualizaci v roce 2006. Volant kamionu byl změněn na volant Dodge Dakotas, informační a zábavní systém přišel s podporou Bluetooth a pro zadní sedadla byl přidán zábavní systém DVD spolu s bezdrátovými sluchátky. Ram byl vybaven novým předním nárazníkem a aktualizovanými světlomety.

Rok 2006 znamenal konec sériové výroby SRT-10, pouhé dva roky po jeho debutu. Téhož roku představil Dodge novou „mega-kabinovou“ variantu dostupnou pro Ram, která poskytovala dalších 22 palců prostoru v kabině.

Beran čtvrté generace

Další generace Ram byla poprvé představena v roce 2008, čtvrtá generace se začala prodávat o rok později. Ram byl dále vylepšen uvnitř i vně, aby držel krok se svými konkurenty.

Některé z nových funkcí čtvrté generace Ram zahrnovaly nový systém odpružení, volitelnou čtyřdveřovou kabinu a nový motor Hemi V8. Nejprve byl vydán pouze Dodge Ram 1500, ale modely 2500, 3500, 4500 a 5500 byly přidány do řady méně než o rok později.

Zrození nákladních vozidel RAM

V roce 2010 se Chrysler rozhodl vytvořit RAM, neboli Ram Truck Division, aby oddělil nákladní vozy Ram od osobních automobilů Dodge. Dodge i Ram používají stejné logo.

Vytvoření divize Ram Truck Division ovlivnilo jména nákladních vozidel v sestavě. Dodge Ram 1500 byl nyní jednoduše nazýván Ram 1500. Změna se dotkla mladšího bratra Ram, Dodge Dakota, který byl nyní nazýván Ram Dakota.

Konec Dakoty

Vůbec poslední Ram Dakota sjel z montážní linky v Michiganu 23. srpna 2011. Výrobní cyklus Dakoty trval 25 let a tři různé generace. Na začátku roku 2010 zájem o kompaktní nákladní vozy opadl a Dakota již nebyla potřeba. Nepomohla ani pochybná pověst třetí generace.

Dalším problémem, který vedl k vyřazení Dakoty, byla její cena. Středně velký nákladní vůz stojí stejně jako jeho větší protějšek Ram 1500. Většina zákazníků přirozeně preferovala větší a výkonnější alternativu.

Upgrady RAM v roce 2013

Ram obdržel menší aktualizaci v roce 2013. Vnitřní odznak Dodge byl změněn na RAM kvůli rozhodnutí Chrysleru oddělit nákladní vozy Ram od vozidel Dodge v roce 2010. Přední část vozu byla také aktualizována.

Od roku 2013 byly nákladní vozy RAM vybaveny volitelným vzduchovým odpružením a novým informačním a zábavním systémem. Možnost motoru 3.7 l V6 byla přerušena a základním motorem nákladního vozu se stal 4.7 l V8. Byl představen zcela nový motor 3.6L V6, který poskytoval lepší spotřebu paliva než zastaralý 3.7L. Na výběr byly také nové úrovně výbavy, Laramie a Laramie Longhorn.

Ram Rebel

RAM Rebel debutoval v roce 2016 a byl diskrétnější alternativou k Power Wagon. Zatemněná mřížka chladiče Rebel, velké pneumatiky a 1-palcový zdvih karoserie usnadňovaly odlišení nákladního vozu od ostatních výbav.

Rebel byl poháněn buď 3.6litrovým motorem V6 (nová varianta motoru představená v roce 2013) nebo masivním 5.7litrovým motorem HEMI V8 s výkonem 395 koní. Pohon všech čtyř kol byl k dispozici s oběma možnostmi motoru, ale systém pohonu zadních kol byl k dispozici pouze s V8.

Pátá generace

Nejnovější, pátá generace RAM byla představena v Detroitu na začátku roku 2018. Aktualizovaný Ram má aktualizovaný, aerodynamičtější vzhled a další full LED světlomety. Dveře zavazadlového prostoru a volant dostaly aktualizovaný znak beraní hlavy.

Pro pátou generaci Ram Truck je k dispozici sedm různých úrovní výbavy, na rozdíl od 11 úrovní výbavy pro čtvrtou generaci. Ram 1500 je k dispozici pouze v konfiguraci čtyřdveřové kabiny, zatímco jeho protějšek Heavy-Duty se dodává buď ve dvoudveřové běžné kabině, čtyřdveřové dvojité kabině nebo čtyřdveřové mega kabině.

Obnova Dakoty

Po jeho absenci od roku 2011 se očekává, že FCA přivede zpět Dakotu. Výrobce potvrdil návrat snímače střední velikosti.

V tuto chvíli nejsou žádné potvrzené specifikace, ale vůz bude pravděpodobně podobný stávajícímu pickupu Jeep Gladiator. Pohonná jednotka 3.6L V6, hojně používaná ve vozidlech FCA, bude jistě možností i pro nadcházející Dakotu. Možná, stejně jako nadcházející pickup Hummer, bude oživený Ram Dakota elektrickým náklaďákem?

Další: Fargo Trucks

Nákladní auta Fargo

V období od 1910. do 1920. let 1920. století vyráběla společnost Fargo nákladní automobily své vlastní značky. Ve dvacátých letech však Chrysler získal Fargo Trucks a během několika příštích let společnost sloučil s Dodge Brothers a Graham Trucks. Od té doby byly nákladní vozy Fargo v podstatě přeznačeny na nákladní vozy Dodge Brothers. Chrysler ukončil značku Fargo v USA ve 30. letech XNUMX. století, ale společnost nadále existovala.

Chrysler pokračoval v prodeji nákladních vozů Dodge s odznakem Fargo mimo USA až do konce 70. let, kdy automobilka přestala vyrábět těžká nákladní vozidla a Chrysler Europe koupil PSA Peugeot Citroen. Značka Fargo tehdy nezanikla, protože část nákladních vozů vyráběla turecká společnost Askam, potomek Chrysleru, založená v Istanbulu v 60. letech. Po krachu společnosti Askam v roce 2015 značka Fargo navždy zmizela.