Americká kořist
V 80 v regionu Hel, během testování s turbínovým motorem inženýrem Waltherem v roce 1942. Nápadná je kamufláž a proporce malé plochy.
V meziválečném období všechny válečné lodě nabyly vyšší vyvinutelné maximální rychlosti, s výjimkou ponorek, pro které zůstal limit 17 uzlů na hladině a 9 uzlů pod vodou – časově omezené kapacitou baterie na zhruba hodinu a půl nebo méně, pokud Dříve nebyly baterie při potápění plně nabité.
Od počátku 30. let německý inženýr. Helmut Walter. Jeho myšlenkou bylo vytvořit uzavřený (bez přístupu atmosférického vzduchu) tepelný motor využívající motorovou naftu jako zdroj energie a páru, která roztáčí turbínu. Protože je pro spalovací proces nezbytný přívod kyslíku, Walther předpokládal použití peroxidu vodíku (H2O2) o koncentraci vyšší než 80 %, zvaného perhydrol, jako jeho zdroje v uzavřené spalovací komoře. Nezbytným katalyzátorem pro reakci musel být manganistan sodný nebo vápenatý.
Výzkum se rychle rozšiřuje
1. července 1935 - když dvě kielské loděnice Deutsche Werke AG a Krupp stavěly 18 jednotek prvních dvou sérií pobřežních ponorek (typy II A a II B) pro rychle se oživující U-Bootwaffe - Walter Germaniawerft AG, která pro několik let se zabýval vytvořením rychlé ponorky s nezávislým leteckým provozem, organizované v Kielu "Ingenieurbüro Hellmuth Walter GmbH", najal jednoho zaměstnance. V následujícím roce založil novou společnost „Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft“ (HWK), koupil starou plynárnu a přeměnil ji na zkušební areál, který zaměstnával 300 lidí. Na přelomu let 1939/40 byl závod rozšířen na území ležící přímo na Kaiser Wilhelm Canal, jak se Kiel Canal (německy: Nord-Ostsee-Kanal) před rokem 1948 jmenoval, zaměstnanost vzrostla na cca 1000 lidí a výzkum byl rozšířen na letecké pohony a pozemní síly.
V témže roce založil Walther závod na výrobu torpédových motorů v Arensburgu u Hamburku a následujícího roku, v roce 1941, v Eberswalde u Berlína závod na proudové motory pro letectví; Poté byl závod převeden do Bavorova (bývalý Beerberg) u Ljubanu. V roce 1944 byla v Hartmannsdorfu založena továrna na raketové motory. V roce 1940 bylo testovací středisko torpéd TVA (TorpedoVerssuchsanstalt) přesunuto do Helu a částečně do Bosau na jezeře Großer Plehner (východní Šlesvicko-Holštýnsko). Do konce války pracovalo ve Walterových továrnách asi 5000 lidí, z toho asi 300 inženýrů. Tento článek je o podmořských projektech.
V té době se v kosmetickém, textilním, chemickém a lékařském průmyslu používal peroxid vodíku v nízké koncentraci, dosahující několika procent, a získat vysoce koncentrovaný (přes 80 %), užitečný pro Walterův výzkum, bylo pro jeho výrobce velkým problémem. . Samotný vysoce koncentrovaný peroxid vodíku fungoval v té době v Německu pod několika maskovacími názvy: T-Stoff (Treibshtoff), Aurol, Auxilin a Ingolin a jako bezbarvá kapalina byl také barven žlutě pro maskování.
Princip činnosti "studené" turbíny
K rozkladu perhydrolu na kyslík a vodní páru došlo po kontaktu s katalyzátorem - manganistanem sodným nebo vápenatým - v rozkladné komoře z nerezové oceli (perhydrol byla nebezpečná, chemicky agresivní kapalina, způsobovala silnou oxidaci kovů a vykazovala zvláštní reaktivitu). s oleji). V experimentálních ponorkách byl perhydrol umístěn v otevřených bunkrech pod pevným trupem, v pytlích vyrobených z pružného materiálu mipolam podobného gumě. Vaky byly vystaveny vnějšímu tlaku mořské vody, který tlačil perhydrol do tlakového čerpadla přes zpětný ventil. Díky tomuto řešení nedošlo během experimentů k žádným větším haváriím s perhydrolem. Elektricky poháněné čerpadlo přivádělo perhydrol přes regulační ventil do rozkladné komory. Po kontaktu s katalyzátorem se perhydrol rozložil na směs kyslíku a vodní páry, což bylo doprovázeno zvýšením tlaku na konstantní hodnotu 30 barů a teplotou až 600 °C. Při tomto tlaku uvedla směs vodní páry do pohybu turbínu a poté, kondenzující v kondenzátoru, unikla ven, splynula s mořskou vodou, zatímco kyslík způsobil mírné pěnění vody. Větší hloubka ponoření zvyšovala odpor proti výronu páry z boku lodi a tím se snižoval výkon vyvíjený turbínou.
Princip činnosti "horké" turbíny
Toto zařízení bylo technicky složitější vč. bylo nutné použít pevně regulované trojité čerpadlo k současnému napájení perhydrolu, motorové nafty a vody (místo klasické motorové nafty byl použit syntetický olej zvaný „dekalin“). Za rozpadovou komorou je porcelánová spalovací komora. "Decalin" byl vstřikován do směsi páry a kyslíku o teplotě asi 600°C, dostával se vlastním tlakem z rozkladné komory do spalovací komory, což způsobilo okamžité zvýšení teploty na 2000-2500°C. Do spalovací komory chlazené vodním pláštěm byla také vstřikována ohřátá voda, čímž se zvýšilo množství vodní páry a dále se snížila teplota výfukových plynů (85 % vodní páry a 15 % oxidu uhličitého) na 600 °C. Tato směs pod tlakem 30 barů uvedla do pohybu turbínu a následně byla vyhozena z tuhého tělesa. Vodní pára se spojila s mořskou vodou a oxidem v ní rozpuštěným již v hloubce ponoření 40 m. Stejně jako u „studené“ turbíny vedlo zvýšení hloubky ponoření k poklesu výkonu turbíny. Šnek byl poháněn převodovkou s převodovým poměrem 20:1. Spotřeba perhydrolu u "horké" turbíny byla třikrát nižší než u "studené".
V roce 1936 Walther sestavil v otevřené hale loděnice Germania první stacionární „horkou“ turbínu, fungující nezávisle na atmosférickém vzduchu, určenou pro rychlý podvodní pohyb ponorek, o výkonu 4000 hp. (cca 2940 kW).
