Hliníkový luxus - Audi A8 (2002-2009)

Dokáže limuzína zaujmout snadnou ovladatelností a manévrovatelností v zatáčkách? Stačí se s Audi A8 alespoň jednou projet, aby nebylo pochyb. Zcela nové exempláře byly v dosahu těch nejbohatších, ale desetiletý vůz se dal pořídit za cenu předváděcího vozu segmentu C.

Charakteristickým znakem Audi A8 je hliníková karoserie. Lehký a zároveň odolný proti korozi. Proč jsou tato těla v automobilovém světě tak vzácná? Náklady na výrobu a také náročnost pohavarijních oprav účinně odrazují automobilky od experimentování s hliníkem.

I když hra za to stojí. Audi A8 druhé generace váží v základní verzi necelých 1700 kg, o více než 100 kg méně než konkurenční limuzíny. Hmotnost odrůd s nejvýkonnějšími motory nepřesahuje dvě tuny, což znamená, že v tomto případě je A8 nejméně o 100-150 kg lehčí než ostatní zástupci segmentu.

Styl exteriéru a interiéru se řídí konvencí typickou pro Audi – věcný, ergonomický a nepříliš extravagantní. Přesnost montáže, kvalita povrchových materiálů a úroveň výbavy zůstávají adekvátní třídě vozu. A8 zaujme i tichým interiérem a zavazadelníkem o objemu 500 litrů.

V roce 2005 dostalo Audi A8 facelift. Nejpozoruhodnější změnou bylo zavedení velké mřížky chladiče, tzv. single frame. V roce 2008 byl vůz znovu modernizován. Dostalo mimo jiné systémy sledování mrtvého úhlu a sledování opuštění jízdního pruhu.

Audi A8 bylo nabízeno v základní a prodloužené verzi (A8 L). V prvním případě byla délka nástavby 5,05 m a vzdálenost náprav 2,94 m, ve druhém případě hodnoty 5,18 a 3,07 m. Prodloužená verze se stala nejlepší nabídkou pro zákazníky kteří dávají přednost využití služeb řidiče. Kdo chtěl jezdit na vlastní pěst, většinou se rozhodl pro kompaktnější A8.

Víceprvkové zavěšení se vzduchovými tlumiči a převodovka quattro, dostupné u většiny verzí s diferenciály Torsen, poskytují fantastickou trakci za všech podmínek. U výkonnějších verzí přenášejí točivý moment samočinné 6stupňové převodovky ZF. Na slabší "benzín" (2.8, 3.0, 3.2) byly použity bezestupňové převodovky Multitronic.

Dynamika je výborná už v základní verzi, která zrychlí z 0 na 100 km/h za 8 sekund a dosahuje téměř 240 km/h. Mluvím o variantě 2.8 FSI (210 k) s válci V6. Vidlicové „šestky“ jezdily i verze 3.0 (220 k) a 3.2 FSI (260 k). V jejich případě si zákazníci mohli vybrat mezi pohonem předních nebo všech kol. Jednotky V8 - 3.7 (280 k), 4.2 (335 k) a 4.2 FSI (350 k) byly spárovány výhradně s pohonem quattro.

Pro nejnáročnější zákazníky byla připravena luxusní verze 6.0 W12 (450 koní) a sportovní verze S8 s výkonem 450 koní. 5.2 V10 FSI, dobře známý motoristům z Audi R8 a Lamborghini Gallardo. Navzdory téměř identickému výkonu byly verze S8 a W12 zaměřeny na úplně jiné cílové skupiny. První měl odolné odpružení, keramické brzdy, lopatová sedadla a motor s otáčkami 7000 ot./min. Ten byl často spárován s prodlouženou karoserií, měl větší točivý moment a byl zaměřen na pohodlí.

Hlášení spotřeby paliva Audi A8 – zkontrolujte, kolik utratíte na čerpacích stanicích

Pod kapotou Audi nemohly chybět agregáty TDI. Ani základní 3.0 TDI (233 k) nezklame. V případě osmiválcových motorů 4.0 TDI (275 k) a 4.2 TDI (326 k) zajišťuje sportovní výkon 450-650 Nm fantastickou pružnost.

Technické vylepšení motorů a odlehčená karoserie mají pozitivní vliv na spotřebu paliva. Varianta 2.8 FSI je podle Audi rekordně ekonomická, která by měla v kombinovaném cyklu stačit na úrovni 8,3 l/100 km! Zbývající benzinové verze by měly teoreticky spotřebovávat v průměru 9,8 l / 100 km (3.2 FSI) - 14,7 l / 100 km (6.0 W12) a naftové verze 8,4 l / 100 km (3.0 TDI) - 9,4 l/100 km ( 4.2 TDI). V praxi jsou výsledky o 1,5-2 l / 100 km vyšší. Stále super na pětimetrový sedan se stálým pohonem všech kol.

Víceválcové motory, elektronicky řízená zavěšení s četnými hliníkovými příčnými rameny a rozsáhlá elektrická soustava s obrovským množstvím přístrojů v případě opravy značně zatíží vaše peněženky. Značné náklady generují i ​​typické pracovní položky - vč. výkonné brzdové kotouče a destičky a také pneumatiky - limuzína Audi vyžaduje sady v rozměrech 235/60 R16 - 275/35 ZR20. Výměny můžete očekávat hlavně v případě dílů, které najdeme i v menších modelech Audi. V případě A8 je jejich počet samozřejmě omezený.

V polských reáliích jsou prvky odpružení a brzdového systému nejméně odolné. V jejich případě lze náklady na opravu snížit výměnou – vyplatí se technická podobnost Audi A8 s menší A6 a Volkswagenem Phaeton.

Mechanismus ovládání ruční brzdy nepatří mezi spolehlivé. Motory jsou odolné, ale převodovky jsou první problémy – pamatujte však, že mluvíme o autech, která často najedou desítky tisíc kilometrů ročně. U ojetých exemplářů nejsou „úlety“ 300–400 tisíc kilometrů ničím výjimečným, a tak by neměly být překvapivé ani první příznaky mechanické únavy. Vysoká odolnost se odráží ve zprávách o poruchách TUV. Mezi první a druhou generací Audi A8 došlo ke kvantovému skoku. Novější vozy jsou cenově mnohem vyšší a počet nalezených závad se stářím vozu rapidně neroste.

Názory řidičů – na co si majitelé Audi A8 stěžují

Ceny ojetého Audi A8 nebývají vysoké. Rychlá ztráta hodnoty typická pro limuzíny je však oprávněná. Skupina vážných kupujících je relativně malá – řidiče odrazují potenciálně vysoké náklady na služby.

Doporučené motory

Benzín 4.2 FSI: Úspěšný kompromis mezi příkladnou pracovní kulturou, produktivitou a spotřebou paliva. Motor 4.2 s nepřímým vstřikováním paliva je nejen slabší, ale vyžaduje i více benzínu. Technologie FSI zvýšila výkon a snížila spotřebu paliva. Poslední v kombinovaném cyklu je cca. 15 l / 100 km. Agresivní styl jízdy nebo jízda pouze ve městě může výsledek zvýšit minimálně na 20 l / 100 km. Ve třetí generaci A4.2 je použita modernizovaná verze motoru 8 FSI.

Diesel 4.2 TDI: Každý, kdo uvažuje o koupi ojetého Audi A8, souhlasí s vysokými provozními náklady. Komfort a radost z jízdy jsou klíčové faktory. 326 HP a 650 Nm 4.2 TDI s dvojitým přeplňováním činí A8 mimořádně příjemným z jízdy. Limuzína dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za 6,1 sekundy a dosáhnout rychlosti 250 km/h. Měli byste platit pouze za skvělý výkon 10 l / 100 km. Motor po výrazném „vypálení“ šel do nejnovější A8.

výhody:

+ Vynikající výkon jízdy

+ Vysoký komfort

+ Relativně nízká spotřeba paliva

Nevýhody:

– Ceny náhradních dílů

- Náklady na údržbu

– Rychlá ztráta hodnoty

Ceny jednotlivých náhradních dílů - výměny:

Páka (přední): 250-600 PLN

Kotouče a destičky (přední): 650–1000 PLN

Pneumatický tlumič (ks): 1300-1500 PLN

Orientační nabídkové ceny:

3.7, 2003, 195000 40 km, tis.zl

6.0 W12, 2004, 204000 50 km, tisíc zlotých

4.2, 2005, 121000 91 km, zl km

4.2 TDI, 2007, 248000 110 XNUMX km, k zlotých

Foto Karas123, uživatel Audi A8.