Alfa Romeo Giulia Veloce vs. BMW 430i GranCoupe xDrive – Těžká volba
Emozioni italsky, Emotionen německy, tzn. srovnání modelů: Alfa Romeo Giulia Veloce a BMW 430i GranCoupe xDrive.
Některé jsou proslulé svou hodinářskou precizností, jiné svým sopečným temperamentem. První si vybere k pití Weissbier, druhý - espresso. Dva naprosto odlišné světy nejen v životě, ale i v automobilovém průmyslu. Spojuje je láska k autu. Němčina je vlastenecká a loajální, italština je výrazná a výbušná. Oba vědí, jak vyrábět auta, která obdivuje celý svět, ale úplně jinak. A přestože jsou z pragmatického hlediska BMW a Alfa Romeo jako voda a oheň, jedno mají společné – vozy těchto výrobců by měla být radost řídit.
Proto jsme se rozhodli spojit dva modely: BMW 430i xDrive ve verzi GranCoupe a Alfa Romeo Giulia Veloce. Oba tyto vozy mají benzínové motory s výkonem přes 250 koní, pohon všech kol a sportovní nádech. A přestože jsme BMW testovali v létě a Alfu v zimě, pokusíme se upozornit na největší rozdíly a podobnosti mezi nimi.
Bavorský sportovní kompromis
BMW řady 4 Ve verzi GranCoupe jde o vůz, který úspěšně kombinuje sportovnost s praktickým interiérem. To samozřejmě není praktičnost sedmimístného minivanu, ale pětidveřová karoserie s celkem rozumným objemem kufru 480 litrů umožňuje mnohem více než u sedanu nebo kupé. Nikdo se nebude snažit hledat argumenty pro podporu teze, že Quartet je rodinný vůz. Sportovní kvality jsou však považovány za samozřejmost v každé ze sedmi možností výkonu dostupných v konfigurátoru. Poté, co padlo rozhodnutí stáhnout kupé řady 3 z prodeje, bylo rozhodnuto o jeho nahrazení o něco větším modelem, ale také v pětidveřovém provedení. Bylo to jako volské oko a není žádným překvapením, že v Evropě je GranCoupe nejoblíbenější variantou řady 4.
Námi testovaná verze 430i s pohonem xDrive má výkon 252 koní a točivý moment 350 Nm. To autu umožňuje zrychlit za 5,9 s na první „stovku“. Tyto parametry jsou hodné sportovnosti vozu vybaveného paketem M Performance Accessories, který ještě více zdůrazňuje jeho dynamický charakter. Řízení BMW je čistá poezie – bolestně přesné a „nulové“ řízení, přímočará trakce závodních vozů i na velmi kluzkém povrchu a neuvěřitelná snadnost řízení. „Čtyřka“ velmi ochotně reaguje na každé sešlápnutí plynu a okamžitě předvede potenciál každé koňské síly uzamčené pod kapotou. Je důležité si uvědomit, že při výběru verze M Sport má řidič možnost zcela deaktivovat systém kontroly trakce. Deaktivaci systémů však doporučujeme pouze zkušeným řidičům. I v režimu Comfort s plně elektronickým zásahem nabízí vůz bezkonkurenční potěšení z jízdy.
Problémem je ale dosti klaustrofobní kabina, téměř svislé čelní sklo a krátké čelní sklo. To vše vytváří dojem, že je řidič zahnán do zatáčky, i když se jistě najdou tací, kteří to budou brát jako výhodu. Bezrámová okna na všech dveřích a nízkoprofilové pneumatiky run-flat neovlivňují nepříznivě akustický komfort ani při jízdě vysokou rychlostí. O hudbu uší se stará výfukový systém M Performance, chrlící zvuky protitankových výstřelů pokaždé, když se vůz zastaví v otáčkách. Vrátíme-li se k praktickým úvahám, pětidveřová karoserie a 480 litrů zavazadlového prostoru jsou rájem pro všechny, kteří chtějí spojit charakter sportovního vozu s kvalitami liftbacku. Navzdory skutečnosti, že vůz má nízkou polohu sedadel, zejména s doplňky pod nárazníky a prahy, neměl by pohyb v městské zástavbě činit žádné problémy. Auto má charakter, ale zároveň dobře funguje jako auto pro rodinu 2 + 2. Samozřejmě pro rodinu, která umí dělat kompromisy, kde jsou sportovní dojmy důležitější než praktičnost...
Italská symfonie detailů
Alfa Romeo 159 byla jakýmsi rehabilitačním pokusem po nepříliš úspěšné 156. Giulia je zcela novou kapitolou v historii italské značky, která vstupuje do prémiového segmentu, a Quadrifoglio Verde je signálem pro konkurenty, že Alfa Romeo je zpět bojovat s nejlepšími.
Julia Rychlá jde o dynamický vzhled s nízkou spotřební daní - auto na jednu stranu vypadá skoro jako vrcholná verze QV, ale pod kapotou je „jen“ dvoulitrový turbo agregát s výkonem 280 koní a točivým momentem 400 Nm . Přestože má Giulia Veloce blíže k BMW řady 3, z našich informací vyplývá, že ti, kdo uvažují o koupi tohoto italského sedanu, jej spíše srovnávají s německou řadou 4.
Vlajková loď sedanu Alfy Romeo je vizuálně nezaměnitelná s jakýmkoli jiným autem na silnici. Na jedné straně designéři zachovali všechny tradiční rysy značky a na druhé straně dali budově svěží a moderní vzhled. Alfa je prostě nádherná a nelze kolem ní projít, aniž byste na ni nevrhli chlípný pohled. Možná je to jedno z nejkrásnějších aut na trhu. Giulia je klasický sedan, který na jednu stranu umocňuje tradiční charakter tohoto designu, na druhou stranu trochu ztrácí na praktické karoserii GranCoupe. Zavazadlový prostor Alfy má sice také 480 litrů, ale vysoký práh nakládacího prostoru a malý otvor ztěžují využití tohoto prostoru. Zajímavé je, že dveře (zejména ty přední) jsou velmi krátké, což nijak neovlivňuje komfort obsazeného prostoru, a to jak před, tak za vozem.
Uvnitř vidíme expozici italských návrhářů. Vše působí velmi elegantně a důstojně, i když střih a kvalita materiálů od BMW je jednoznačně lepší. Giulia jezdí bezstarostněji než BMW – umožňuje větší zběsilost i s aktivovanou elektronikou, ale přesnost řízení je o něco lepší u řady 4. Zajímavost – BMW i Alfa Romeo používají osmistupňovou automatickou převodovku ZF, a přesto tato bavorská verze je hladší a předvídatelný. Alfa má sice větší výkon a točivý moment než BMW, je dokonce rychlejší na „stovky“ (5,2 sekundy), ale nějak tohle BMW dává větší pocit zrychlení. Giulia jezdí skvěle a je s ní velká zábava, ale tohle BMW je přesnější a předvídatelnější při dynamické jízdě v úzkých zatáčkách. Alfa je méně praktická, rozměrově menší, ale má originální italský design. Které auto z tohoto srovnání vyjde vítězně?
Německé argumenty, italská koketérie
Vynést v tomto srovnání jednoznačný verdikt je nesmírně těžké: je to boj mezi srdcem a myslí. Na jedné straně je BMW řady 4 plně vyzrálé, vytříbené a příjemné na řízení, přitom dostatečně praktické pro každodenní použití. Na druhou stranu Alfa Romeo Giulia, která zaujme svým vzhledem, krásným interiérem a slušným výkonem. Při pohledu na tato dvě auta selským rozumem, pragmatickýma očima by bylo vhodné zvolit BMW. Srdce a emoce nás však ženou k románku s krásnou Alfou, která má však oproti bavorskému GranCoupe vícero incidentů. Více než čtyřka, Julia nenuceně svádí svým stylem a grácií. Ať už si vybereme cokoli, jsme odsouzeni k emocím: na jedné straně rozvážným a předvídatelným, ale extrémně intenzivním. Na druhou stranu je tajemný, neobvyklý a úžasný. Naší volbou je, zda po usednutí za volant budeme raději myslet na „Ich liebe dich“ nebo „Ti amo“.
