Hydroplaning – když příroda ukazuje svou sílu

Přestože je teprve začátek roku a zasněžená zima nás na sebe ještě nenechala úplně zapomenout, s prvními táními je čas podívat se na fenomén, který je z hlediska naší bezpečnosti velmi důležitý. na cestě. Než se ale výmoly ve vozovce, které se teď tvoří jako houby po dešti, zaplní až po okraj tajícím sněhem. Než se řeky zformované jarními dešti vlijí do vyjetých kolejí známých jako polské silnice, stojí za to věnovat čas tomu, abychom pochopili, co je to fenomén aquaplaningu.

Příznivcům čistoty našeho jazyka se jistě bude líbit slovo aquaplaning nebo polštář voda. Na druhou stranu, kdo miluje lingvistické cestování, uslyší i slovo „hydroplaning“. Všechny tyto termíny jsou zaměnitelné. Často se toto téma podle různých názorů odborníků, policistů i silničářů objevuje v kontextu potenciálních či reálných problémů s přilnavostí vozu k vozovce. Co to vlastně je a jak se s tímto nežádoucím a velmi nebezpečným jevem vypořádat? Kdy se to stane? Nebo jsme možná my sami jejími viníky? Uvidíme.

Nejprve začněme definicí. Zjednodušeně řečeno, akvaplaning v automobilovém průmyslu je fenomén ztráty trakce při jízdě v důsledku tvorby vrstvy vody mezi asfaltem a pneumatikou. Když pneumatika (z různých důvodů) nedokáže odstranit dostatek vody, která se před ní hromadí ve formě vlny, dochází k tzv. vodnímu klínu. Se vší silou fyziky bude sevřen mezi pneumatikou a vozovkou, čímž se drasticky sníží ovladatelnost vozu a schopnost účinně brzdit! Na straně řidiče je aquaplaning jako jízda na ledu. To není přehánění! Mohu se s tím setkat i při každodenním ježdění? Ach jo! A častěji, než si všichni myslíme. Při práci v Autoškole Subaru jsem velmi často musel pozorovat překvapení účastníků nastupujících do výcviku 1. stupně, když v teoretické části, podpořené tréninkovým videem, byla uvedena ukázka chování vozu ve speciálně upraveném žlabu. . byl představen. Mimochodem, co mají Němci nebo Rakušané školící modul postavený pro vzdělávací účely, tak Polsko má každodenní rutiny. co na něm bylo? No a vjel jsem do uměle vytvořené, dlouhé a poměrně hluboké louže (jen 80 cm!). Rychlost 100 km/h, vůz bez elektronických asistenčních systémů řidiče. Záběr začíná širokým záběrem, kde je vidět, jak auto umírá v obrovských oblacích vody vystřikovaných zpod kol. Začíná skutečná scéna. Jsou ukázány hodiny vozu, které jasně ukazují, jak i přes přidaný plyn zůstávají otáčky téměř beze změny a při každém sešlápnutí pravého pedálu se otáčky výrazně zvýší. Tento pocit je téměř XNUMX% v souladu s naším přestala fungovat spojka. Je to první setkání s akvaplaningem. Co je na tom tak nebezpečného? Příště se podíváme na film. Jaké bylo zmíněné překvapení účastníků, kteří tuto simulovanou událost sledovali „zevnitř“. Největším překvapením je vždy okamžik, kdy instruktor pro účely výcviku začne točit volantem při přímé jízdě. Pro posílení sdělení tak činí do krajních poloh volantu, zprava doleva a zpět. Co se pak s autem stane? Nic, absolutně žádná odezva stroje! Kola se znovu a znovu otáčí, ale auto klouže v přímém směru bez rušení. Při jízdě v následujících metrech mohou někteří řidiči předpokládat, že jde pouze o příležitost k zábavě a vyděsit spolujezdce. Fyzici bohužel neumí vtipkovat. Otočení volantem v této situaci může mít vážné následky. Instruktor schválně ukončí jízdu (zanechá louži) na stočených kolech. Účinek? Během mrknutí oka se ocitne v protijedoucím pruhu a mokré pneumatiky, neschopné poskytnout plnou trakci, způsobí smyk zadní nápravy! Komentář je nadbytečný.

Dá se akvaplaningu bojovat? Ano, ale ne doslova. Naším úkolem jako řidiče je prevence minimalizací rizika jejího vzniku. Riziko výskytu roste s rychlostí, jakou se pohybujeme, tloušťkou vodního filmu na chodníku nebo nakonec horším stavem našich pneumatik (mělčí hloubka dezénu nebo znečištění). Přiměřeně proto zvyšujeme naši bezpečnost, přičemž zachováváme umírněnost v přizpůsobení rychlosti stavu vozovky a nutnosti dostat se co nejdříve domů. Při jízdě v dešti se vyhýbáme místům, kde se hromadí a stéká voda. Stejně tak v případě suché vozovky, kdy vidíme louže, snažíme se jim vyhýbat, a pokud to není možné, zpomalíme a snažíme se je překonat rovnými koly, přičemž se vyhýbáme ostrým manévrům oběma pedály a volant. Proč? Za prvé, eliminujeme riziko tohoto jevu pomalejším pohybem. Za druhé, pokud to projedete rovně, i když se to stane, smyk bude ve směru jízdy (méně nebezpečný). Za třetí, jízda v zatáčce, jak jsme opakovaně zmiňovali na webu „Bezpečná jízda“, vede k tomu, že na pneumatiky působí boční síla. Začnou pracovat, stočené pod okrajem. Čím vyšší je profil naší pneumatiky a čím větší je síla (vyšší rychlost v zatáčce nebo utaženější kola), tím více se pneumatika deformuje. co to pro nás znamená? Dobrý, je velmi pravděpodobné, že část drážek určených k odvodu vody zpod kol se téměř úplně „zavře“. Pokus o překonání louže v zatáčce v tomto případě skončí efektním smykem přední nápravy (nedotáčivostí), což znamená velmi nebezpečnou dopravní situaci. Vracíme se k tak často otevíranému tématu správného pozorování vozovky dostatečně daleko, abychom měli čas se na manévr připravit. Dejme sobě i ostatním účastníkům silničního provozu šanci být na silnici v bezpečí.

Co když se louže zdá nekonečná, jako ve vyjetých kolejích? Pokud jim musíme čelit, samozřejmě, pokud je to možné, jedeme po „vrších asfaltu“ a snažíme se nedotýkat se koly žlabů naplněných vodou. Pokud jsme již vjeli na dráhu, udržujeme konstantní rychlost a při kontrole vzdálenosti od vpředu jedoucího vozidla se v žádném případě nesnažíme z ní vyjet. Pokud nás k tomu situace donutí, manévrujeme plynulým pohybem řidiče (malý úhel) a čekáme, až pneumatika získá nějakou trakci. Vyhneme se tak riziku nebezpečné destabilizace vozu (jak jsem popsal ve výukovém videu) v důsledku náhlé změny přilnavosti na příliš utažených kolech. To by mohlo způsobit prudké agresivní škubnutí celého vozu a v důsledku toho náhlý smyk, pád ze silnice a v krajním případě i převrácení.

Během této fyzické hry neustále opakujeme tvrzení o pneumatikách. Jsou samozřejmě zásadní. Dobré pneumatiky od uznávaných výrobců mohou výrazně zlepšit naši bezpečnost. Nezaručíme však, že nás před aquaplaningem zcela ochrání. Ať zvolíme jakoukoliv pneumatiku, vždy se objeví, rozdíl bude v jaké rychlosti se objeví. Přední výrobci investují obrovské částky zdroje pro výzkum a vývoj, nabízející stále efektivnější řešení v této oblasti. Některé vzory se však nemění. Prvním je vztah mezi šířkou pneumatiky a tendencí k akvaplaningu. Čím širší pneumatiky, tím dříve (při nižších rychlostech) ztratíme trakci. Užší pneumatiky jsou zpravidla méně náchylné k tomuto jevu kvůli nutnosti odvádět méně vody. Pamatuji si překvapení, ba dokonce hněv dvou účastníků školení, které jsem kdysi pořádal v Tor Kielce. Oba přijeli ve vozech za více než 300.000 80 PLN, vybavených nesčetnými asistenčními systémy pro řidiče, vynikajícími pneumatikami UHP (Ultra High Performance) a přesvědčujícími své majitele o nadřazenosti na silnici. Realita je však krutá. Fyziku nezajímá, kolik jsme utratili za auto. Při praktickém nácviku nouzového brzdění, jak později přiznali, zažili pořádný šok. Trénink spočíval v co nejrychlejším zastavení auta na silnici pokryté vodou. Auta těchto velmi milých pánů byla při rychlosti 20 km/h zastavit na vzdálenost asi XNUMX metrů větší než u filigránského studenta ze stejné skupiny, který řídil normální auto. Rozdíl v hmotnosti vozu byl nepatrný, v šířce pneumatik obrovský! Stojí za to vědět o této závislosti. Než se rozhodnu předjíždět, protože tohle „protahované“ nemilosrdně zaostávající auto je mnohem slabší než já.

Dobře, už máme dobré pneumatiky. Víme, co je aquaplaning a jak k němu dochází. Přizpůsobení každodenní jízdě rychlosti k podmínkám na vozovce, naučili jsme se pozorovat vozovku a správně volit trasu, minimalizující riziko tohoto jevu. Je to vše, co potřebujeme vědět, abychom cestovali bezpečně bez nepříjemných překvapení? K tomu je nutné zmínit ještě jednu velmi důležitou otázku. O tom, co drtivá většina řidičů podceňuje. Odpovězme si na otázku, zda do této skupiny patříme. Mluvím o systematické péči o správný tlak v pneumatikách. No, "host" je chytrý! Když totiž přezouvám pneumatiky na jarní a podzimní, vulkanizéry nám pumpují kola. A obecně se nic takového nestane, pokud dojde k neshodám. Takové tvrzení bohužel řidičům utkví v paměti. Má to mnoho aspektů a dnes se mi možná podaří přesvědčit pochybovače prizmatem o riziku aquaplaningu. Abych nebyl obviněn ze zaujatého příběhu, použiji výsledky nezávislé studie německého ADAC, instituce s nepopiratelným postavením v oblasti bezpečnosti silničního provozu. Vizualizace vedle dokonale ukazuje, jak ztráta tlaku dramaticky zvyšuje riziko aquaplaningu. Vidíme, že za stejných podmínek, při stejné rychlosti, při použití stejného vozidla a pneumatiky vede pokles tlaku z 2 na 1,5 baru ke snížení přilnavosti pneumatiky na asfaltu až o 50 %! Jako instruktor rád pozoruji, co se kolem mě děje. Koukám, kdo řídí, co a v jakém stavu má pneumatiky, jak drží volant - to je taková profesionální zaujatost. Když se podívám na kola, nejčastěji vidím nepřirozeně zdeformované, podhuštěné pneumatiky. Doporučuji zkontrolovat tlak! Kompresory jsou nyní k dispozici zdarma téměř na každé větší stanici. Otázkou je pouze to, zda funguje veřejný tlakoměr. Pokud se mi podařilo některé z vás přesvědčit, že se to vyplatí, pak doporučuji zakoupit malý elektronický tlakoměr, který se do auta vždy vejde a dodá nám jistotu v měření. Další vychytávka pro chlapa? Možná je to tak, nebo je to možná jen jednoduchý nástroj na světě, který ovlivňuje naši bezpečnost. Jedinou otázkou je, najdeme si čas a chuť toho využít, když spěcháme? Dobrá cesta.