Aktivní a poloaktivní odpružení: práce

Stále více na špičkových modelech (a stále méně na Citroënech ...) se aktivní a poloaktivní odpružení snaží zvýšit komfort (zejména u aktivních) a na požádání změnit kalibraci odpružení. Pojďme se tedy podívat na hlavní stávající technologie.

Viz také: práce „klasického“ odpružení.

Malé upomínky

Plyn lze stlačit, ale kapalinu nelze stlačit (kromě extrémního tlaku, protože vše je stlačeno ... I diamant. Neutronová hvězda), takže nelze doufat, že získáme suspenzi založenou pouze na kapalině.

Odpružení se skládá z tlumiče (pístu) a pružiny, kterou lze v případě vzduchového odpružení nahradit airbagem. Pružina (nebo polštář) se stará o odpružení vozu ve vzduchu, zatímco tlumič nárazů (píst) ovládá výchylku rychlosti (brání tedy pružině v případě potřeby odskakovat, ale umožňuje také ovládání odpružení. mít tuhost nebo pružnost). Proto snižuje rychlost pohybu při kompresi a odrazu, odtud název tlumiče.

Rozdíl mezi aktivním a poloaktivním odpružením

V případě pozastavení aktivníTuhost zavěšení lze změnit, ale můžeme také upravit světlou výšku. Odpružení tedy může zabránit převrácení v zatáčce, ale může také zvýšit hladinu, pokud auto přetížíte (vyhýbáte se příliš nízkému zadnímu dílu, což zlepšuje rovnováhu a tím i bezpečnost). Stručně řečeno, orientace (elektronikou) je perfektní!

V případě pozastavení poloaktivní, lze změnit pouze nastavení tlumiče.

V obou případech je odpružení ovládáno elektronickým počítačem, který bude řídit otevírání nebo řezání určitých oblastí systému, nebo dokonce ovlivňovat hladinu hydraulické kapaliny. Počítač ke svému fungování potřebuje informace z různých senzorů (jsou podobné jeho očím), jako je úhel volantu, rychlost vozidla, zdvih odpružení atd. Stručně řečeno, všechny fyzické proměnné užitečné pro změnu nastavení odpružení. ... Pokud jeden ze senzorů již nefunguje, počítač již nemá informace o správném fungování odpružení (nemůže fungovat naslepo).

Hydropneumatické odpružení (aktivní odpružení)

Tento systém obsahuje hydraulický okruh, ale tlumení zajišťuje plyn: dusík. Byl to Citroën, kdo vynalezl tento proces na legendárním DS. Od té doby se systém zlepšil, ale princip zůstal stejný.

Vezměte prosím na vědomí, že rozložení může být ostatní, toto je souhrnná ilustrace. Koule nemusí být jedno s hydraulickým tlumením, protože vědí, že ostatní jsou umístěny v řetězu, aby mohly nastavit tuhost odpružení (sportovní režim).

1 : je to pružná membrána, která odděluje kapalinu od vzduchu (přesněji od dusíku).

2 : Toto je vrchol koule, kde je dusík pod tlakem. Je to on, kdo nahrazuje pružinu konvenčního tlumiče.

3 : spodní část je téměř klasický píst tlumiče, jeho úkolem je omezit rychlost jízdy a tedy odrážet auto na nerovnostech.

Podrobnosti o provozu

Když naložíme auto, odpružení je rozdrceno (v našem případě stlačený vzduch). Hydraulické čerpadlo pak může nasměrovat kapalinu a zvednout obložení (světlou výšku) vozidla tak, aby zadní část nebyla příliš snížena.

Kromě toho, aby existoval komfortní a sportovní režim, jsou zapotřebí další koule připojené k řetězu (což je jedna na kolo plus ostatní připojené k řetězu). Když chceme větší tvrdost, odsuzujeme určité oblasti. Ve skutečnosti platí, že čím více koulí je ke smyčce připojeno, tím více plynu je k dispozici pro tlumení, a tedy flexibilitu. V nejnovější verzi Hydractive III jich je pouze 7.

Klady a zápory

+ Výjimečný komfort díky plynovému odpružení a především elektronické regulaci polohy (vozidlo zůstává vždy vodorovně). Xantia Activa byla docela revoluční, protože se v rozích zploštila (vzpomeňte si na reklamu na tu druhou s Carlem Lewisem).

+ Komfort i ve sportovním režimu, tuhost odpružení nastává pouze v případě potřeby (tuto změnu lze provést několikrát za sekundu ...). Jedním slovem ropa a ropné peníze!

+ Možnost nastavení výšky jízdy (což znamená, že zůstává konstantní, navzdory hmotnosti na palubě)

+ Několik jízdních režimů (komfort a sport)

+ Vyšší chování snížením sklonu a náklonu (v některých případech je k dispozici dynamický stabilizátor, elektronicky ovládaný)

+ Dobrá odolnost vůči času, protože dusík se oproti pružinám neopotřebovává

– Drahý a těžkopádný systém

– Nákladné, pokud jde o údržbu (protože membrána a koule se časem „dobře“ rozpadnou (podle některých 150 000 až 200 000 km)

– U starého Hydractive je systém propojen s posilovačem řízení a brzdami. Nakonec, když dojde k potížím, všechno se pokazí! Evropské normy od té doby tento proces zakazují.

Příklad: Citroën Hydractive.

Všimněte si toho, že zatímco C5 má hydropneumatické odpružení, C4 Picasso 1 má vzduchové odpružení (viz níže uvedená technologie).

Vzduchové odpružení (aktivní odpružení)

Tento systém je velmi podobný hydropneumatickému, ale je spokojen pouze se vzduchem.

Přečtěte si také: podrobně, jak funguje vzduchové odpružení.

Zde příklad opět využívá uspořádání zadního odpružení C4 Picasso, tlumič je umístěn vedle airbagů (jsou integrovány do karoserie Mercedes Airmatic, ale princip se nemění). Není to stejné na přední nápravě, kde je málo místa.

Pamatujte, že v některých případech mohou polštáře fungovat s kontrolovanými nárazy. Tady jde o jednoduché tlumiče, jejichž kalibrace se nemění.

Polštář tlumí náraz a zavěšuje auto, zatímco tlumič nárazů (píst) omezuje efekt odrazu, pomáhá udržovat vozovku (řídí rychlost). Všimněte si toho, že toto zadní uspořádání existuje i pro konvenční odpružení, takže pružina nahrazuje airbag (obvykle jsme zvyklí na to, že je vidíme jako celek, pružinu obklopující píst). Vezměte také v úvahu, že existují i ​​jiná zařízení než výše uvedený diagram, jak je vidět na spodním Mercedesu.

Zde se opět používá vzduch, který tlumí nárazy, ale na rozdíl od hydropneumatiky je vzduch místo kapaliny vstřikován nebo odváděn. Můžeme tedy také změnit nastavení (tuhost) odpružení a také jejich výšku (světlou výšku).

Kvalita a nevýhody jsou přibližně stejné jako u hydropneumatiky.

Příklad: Mercedes Airmatic.

Magic Body Control (Mercedes) se vzduchovým odpružením Airmatic

Všimněte si toho, že Mercedes navrhl „svěrák“ (ve třídě S), aby bylo možné silnici analyzovat kamerami. Když počítač detekuje nárazy, změkčí odpružení během zlomku sekundy ... Říká se tomu Magic Body Control.

Závěsná konzola podlaha aktivní (řízené tlumení)

Ke zvýšení tlumení stačí mechanicky upravit průtok ventilem v pístu. Tento typ ventilu je poté elektronicky řízen a poté lze podle polohy těchto ventilů provést několik nastavení tlumení. Čím rychleji procházejí tekutinou z jednoho oddělení do druhého, tím je suspenze měkčí (a naopak). Pak můžeme získat pohodlný nebo sportovní režim. Všimněte si, že toto je nejekonomičtější způsob získání poloaktivního odpružení a že tento princip se používá pouze v Golfu 7 DCC.

Jde o ovládání pouze tlumičů a ne pružin odpružení jako u vzduchového odpružení. Aktivní vzduchové odpružení může mít navíc také řízené tlumení. To je případ Airmatic: o odpružení se starají airbagy a o tlumení se starají nastavitelné tlumiče (mohou se tedy měnit z hlediska velikosti, protože jsou nastavitelné).

Teoretický diagram

Počítač ovládá solenoidy odlišně, aby ovlivnil kalibraci. Čím snáze propustí olej, tím pružnější bude tlumení a naopak ... Existuje několik způsobů, jak toho dosáhnout, zejména pomocí magnetismu (Audi Magnetic Ride). Umístění zobrazené na diagramu může být navíc v praxi zcela odlišné.

1: Malé modré proužky jsou ventily, které umožňují tekutině proudit nahoru a dolů (když kejda teče). Na klasických přívěscích fungují vždy stejně. Zde jsou ovládány elektronikou, která umožňuje měnit možný průtok, čímž vzniká více či méně flexibilní odpružení. Upozorňuji, že zde se o odpružení vůbec nestará plyn (vzduchové odpružení), ale pružina, vše je klasičtější.

+ Několik jízdních režimů (komfort a sport)

+ Zvýšené chování snížením výšky tónu

+ Méně nákladné a těžší než aktivní odpružení

- Neaktivní

- Žádná možnost nastavení světlé výšky

– Nižší komfort než na pneumatice (pružina bude vždy horší než vzduchový polštář). Postoje se nedají tak dobře opravit.

Příklad: Audi Magnetic Ride

Elektromagnetické odpružení (aktivní odpružení)

Zde je elektromagnet, který ovládá odpružení stejným způsobem jako u audio reproduktoru. Připomínám, že elektromagnet je magnet napájený elektřinou, takže můžeme měnit sílu magnetu úpravou síly proudu. S vědomím, že magnety se mohou navzájem odpuzovat, použijte toto nastavení k použití jako přívěsek. Bose ho vynalezl a jeho použití je stále velmi vzácné.

Všechny komentáře a reakce

Dernier zveřejněn komentář:

katarate33 (Datum: 2019, 06:15:14)

Stále nerozumím tomu, jak díky všem těmto velkým objevům xantia activa (hydratace II) z roku 1999 stále drží rekord v losování, když čte vaši benchmarkingovou analýzu. Řeknu vám to jen proto, abyste pochopili, že v současné době neexistuje lepší technologie tlumení než vynález Citroen z roku 1950, ten rychlostní rekord z roku 1999, který je platný dodnes. , co je nejdůležitější, účinnost držení silnice.

Il I. 4 reakce na tento komentář:

• Správce ADMINISTRÁTOR STRÁNEK (2019-06-16 15:31:28): „Průchod impulsu“, abych tak řekl? Mluvíte o úhybném manévru?

  Jaké rychlosti je v tomto případě dosaženo?

  Pořád pochybuji, že má ještě rekord.

• Etienne (2019-09-19 22:20:00): Toto je impulzní test, který je dobře známý, protože první Mercedes třídy A byl na zádech v čase. Rekord si stále drží Xantia, která poráží porsche GT3 a další. Vulgární sedan s pneumatikami navrženými především pro nedostatek paliva ...
• Katarate33 (2019-09-20 09:30:54): Ano, pane administrátore, poslední, kdo se pokusil překonat tento rekord, byly Audi R8 v10 a Mclaren 675 lt v roce 2017. Takže o 20 let později není žádná fotografie. Rekord se stále drží a ve specializovaném tisku o tom nepadlo ani slovo, to je otázka. Hydropneumatika byla ponechána zemřít na obecnou lhostejnost. Stále pláču pro svůj Dsuper 5 a právě jsem si koupil jeden z nejnovějších exkluzivních C5 od prosince 2015.
• Katarate33 (2019-09-23 19:20:40): Mimochodem, cestovní rychlost Xantia 85 km / h oproti 83 km / h u Audi R8 V10 plus 5,2 FSI quattro 610 a MLaren 675 LT, 82 km / h . H Porche 997 GT3 RS Porche 996 GT2 Pocket 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S

(Váš příspěvek bude po ověření viditelný pod komentářem)

Napsat komentář

Pomocí elektrického vzorce E zjistíte, že: