Aktivní a pasivní bezpečnost. Jak jsou auta uspořádána?
Pásy, předpínače, polštáře, závěsy, elektronika v podvozku, deformační zóny – strážců našeho zdraví a života v autě přibývá. Pro konstruktéry většiny moderních vozidel je bezpečnost prvořadá.
Předně je třeba hned poznamenat, že design moderního vozu mu umožňuje přežít i velmi vážné kolize. A to platí nejen pro velké limuzíny, ale i pro malé vozy městské třídy. To je skvělá zpráva pro každého kupujícího auta. Za tento pokrok vděčíme především novým materiálům a technologiím, ale neméně důležitá je vynalézavost designérů a jejich schopnost zavádět hodnotné novinky.
První skupina automobilových prvků odpovědných za zlepšení bezpečnosti je pasivní. Zůstane neaktivní, pokud nedojde ke kolizi nebo havárii. Hlavní roli v něm hraje konstrukce karoserie navržená tak, aby účinně chránila prostor určený pro cestující. Dobře navržená karoserie moderního vozu je odpovídajícím způsobem tuhá forma klece, která chrání před následky kolize.
Struktura přední, zadní a bočních částí není tak tuhá, protože se zaměřuje na absorpci energie. Pokud by byl celý vůz tak tuhý, jak je to jen možné, zpoždění způsobené velkými nehodami by představovalo hrozbu pro cestující uvnitř. Pevná kabina je navržena s použitím vysokopevnostních plechů tak, aby energii případného nárazu rozložila na co největší plochu. Bez ohledu na to, ze které strany pochází, musí prahy i sloupky spolu s obložením střechy odvádět tlakové síly na karoserii vozu.
Přední a zadní část moderního vozu je postavena podle přesných výpočtů založených na počítačových simulacích a ověřených crash testech. Faktem je, že k fragmentaci by mělo dojít podle přijatého scénáře, který počítá s pohlcením co největšího množství energie srážky. Takový scénář je rozdělen do fází, podle kterých se buduje drtící zóna. První je ochranná zóna pro chodce (ne vzadu). Obsahuje měkký nárazník, vhodně tvarovanou přední zástěru a snadno deformovatelný přední kryt.
Redakce doporučuje: Žádné nové rychlostní radary
Druhá zóna, nazývaná opravná zóna, slouží k pohlcování účinků drobných kolizí. Děje se tak pomocí speciálního, snadno deformovatelného nosníku bezprostředně za nárazníkem a speciálních, malých profilů, zvaných „crash boxy“, složených do harmoniky díky speciálním výřezům. Díky správnému prodloužení paprsku jsou světlomety dobře chráněny. I když paprsek neudrží tlak, světlomety vydrží velké zatížení díky odolné polykarbonátové struktuře.
Viz také: Volkswagen up! v našem testu
Třetí zóna, nazývaná deformační zóna, se podílí na rozptylu energie u nejzávažnějších nehod. Zahrnuje výztuhu předního pásu, podélníky, podběhy kol, přední kapotu a v mnoha případech pomocný rám, stejně jako přední zavěšení a motor s příslušenstvím. Airbagy jsou také důležitou součástí pasivní bezpečnosti. Důležitý je nejen jejich počet, čím více, tím lépe, ale také umístění, tvar, proces plnění a přesnost ovládání.
Přední airbag se plně naplní pouze při těžkých nehodách. Když je riziko nižší, polštáře se méně nafukují, což snižuje účinky kontaktu hlavy s vakem. Pod palubní deskou jsou již kolenní polštáře a také polštáře pro cestující na zadních sedadlech, které jsou v případě kolize vytaženy ze středové oblasti obložení stropu.
Koncept aktivní bezpečnosti zahrnuje všechny prvky, které fungují za jízdy a mohou neustále podporovat nebo korigovat jednání řidiče. Hlavním elektronickým systémem je stále ABS, které zabraňuje zablokování kol při brzdění vozu. Volitelná funkce EBD, tedy Electronic Brakeforce Distribution, vybírá vhodnou brzdnou sílu pro každé kolo. Stabilizační systém ESP (jiné názvy VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) zase zabraňuje smyku vozu v zatáčce nebo v obtížných silničních podmínkách (kaluže, hrboly) tím, že ve správný okamžik přibrzdí příslušné kolo. BAS, také známý jako „Emergency Brake Assist“, je navržen tak, aby maximalizoval tlak na brzdový pedál při nouzovém brzdění.
