Baterie Kolibri – co jsou a jsou lepší než lithium-iontové baterie? [ODPOVĚDĚT]

Na jednom z kanálů YouTube se objevilo video, ve kterém jsou baterie Kolibri (také: Colibri) označovány jako předčasné. Rozhodli jsme se ověřit, co to je a jak se liší od moderních lithium-iontových baterií.

Místo úvodu: shrnutí

obsah

• • Místo úvodu: shrnutí
• Baterie Colibri vs lithium-iontové baterie – co je lepší?
  • Ověřujeme realitu, tzn. prověřování faktů
    • Vícenásobné výpočty
  • Fakta o nevýhodách baterií Kolibri (čtěte: nebyly inovativní)
    • Kapacita baterie klesá, hmota přibývá - tedy regrese při studiu Dekry.
    • Porovnání Kolibri a klasických Li-ion baterií
    • 2010: Výroba akumulátorů v Německu neexistuje
    • Baterie v černých skříňkách, články se nikdy neukázaly
    • Test pokrytí: proč v noci a bez důkazu?
  • závěr

Tvůrce baterie je podle nás podvodník (bohužel...) a youtuber Bald TV je spíš senzace než fakt. To platí i pro sekci o bateriích Kolibri, jejich tvůrce Marka Hannemanna a jeho společnosti DBM Energy. Připadá nám, že baterie Kolibri jsou obyčejné čínské, japonské nebo korejské články zabalené v černém pouzdře DBM Energy. Pokusíme se to dokázat níže.

> Budou nové pravidelné testy vozidel. Přísnější požadavky, emisní testy (DPF), hlučnost a netěsnost

Na senzační a konspirační teorie se podívejte. Pokud dáváte přednost ověřeným faktům a smysluplným informacím, neutíkejte.

VŠECHNA PRAVDA O AUTECH A BATERIÍCH. CELÝ DOKUMENT PL (BaldTV)

Jak je popsáno ve videu, baterie Colibri (DBM) je „lithium-polymerová lithium-polymerová baterie se suchým pevným elektrolytem, ​​která byla připravena k sériové výrobě v roce 2008“. Jeho tvůrce ujel se sloupem Audi A2 s pohonem Bosch a 98 kWh baterií 605 kilometrů na jedno nabití. V roce 2010

Deka navíc zkoumal, pokračuje vypravěč, na dynamometru další Audi A2 vybavené paketem Kolibri. Vůz vážil necelých 1,5 tuny a měl kapacitu baterie 63 kWh. Ten dosáhl doletu 455 kilometrů.

> Li-S baterie – revoluce v letadlech, motocyklech a autech

Zbytek filmu představuje výrobce baterií Kolibri jako muže zničeného médii a bývalého člena představenstva Daimler Benz AG, „protože nechtěl investorovi prozradit svou technologii“. V rozhovoru z roku 2018 tvůrce technologie připustil, že baterie vyvolala „obrovský zájem v Saúdské Arábii, Kataru, Ománu a Bangkoku“.

Toto množství informací nám stačí k tomu, abychom si ověřili, zda jsme skutečně měli průlom.

Ověřujeme realitu, tzn. prověřování faktů

Začněme od konce: Bývalý člen představenstva Daimler Benz chce po odchodu z firmy zůstat v podnikání, a tak investuje vaše peníze do perspektivní technologie - Hummingbird cells, vyvinuté Mirko Hannemannem. Protože какže automobilky usilovně pracují na elektromobilech.

Jako každý spolumajitel má právo Požadujte pochopení vnitřních procesů společnosti, zvláště když do ní investoval hodně peněz. Jako každý investor vyžaduje konkrétní výsledky. Mezitím zakladatel baterií Kolibri Mirko Hannemann je hrdý na to, že „neodhalil svou technologii investorovi“. Firma zkrachovala, protože neměla co prodávat, a investor se rozhodl, že už do ní nebude přidávat peníze. Pro Hannemanna je to důvod ke slávě, i když viníka hledá jinde:

Ale předpokládejme, že tato epizoda se nestala. Vraťme se k experimentu s přestavěným Audi A2 představenému v prvním odstavci. No, Audi A2 není vybráno náhodou, je to jedno z nejlehčích aut v oboru! - musel ujet 605 kilometrů na jedno nabití s ​​kapacitou baterie 98 kWh. A teď pár faktů:

• plné Audi A2 váží asi tunu (zdroj); bez motoru a převodovky pravděpodobně asi 0,8 tuny - zatímco auto s bateriemi Kolibri váží minimálně 1,5 tuny (informace z videa o modelu testovaném Dekrou; tvůrci říkají něco jiného - o tom níže),
• auto mělo 115 kWh baterii, ne 98 kWh, říká Bald TV (zdroj).
• jediná oficiální oznámení o průběhu experimentu s čísly pocházejí od tvůrců vozu, společnosti DBM Energy, kterou založil Mirko Hannemann,
• tvůrce plánoval výlet rychlostí 130 km/h, ale ...
• ... cesta trvala 8 hodin a 50 minut, což znamená průměrnou rychlost 68,5 km/h ( zdroj ).

Vícenásobné výpočty

115 kWh baterie použitá na vzdálenost 605 km poskytuje průměrnou spotřebu energie 19 kWh/100 km při průměrné rychlosti 68,5 km/h. To je více než u současného BMW i3, které při běžné jízdě dosahuje 18 kWh / 100 km:

> Nejúspornější elektromobily podle EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Všimněte si však, že přepracované Audi A2, na které odkazuje DBM Energy, mělo nabízet „adekvátní množství prostoru v kabině a zavazadlovém prostoru“ (zdroj). Tady vyvstává první pochybnost: proč vyrábět druhé auto speciálně pro Dekru, když to první odvedlo skvělou práci?

Podívejme se na podmínky testu (= jel celou noc) a kapacitu baterie „druhého“ Audi A2 (= 63 kWh). Nyní porovnejme tyto hodnoty s novinářskou dobou jízdy vozu Opel Ampera-e (60 kWh baterie), který překonal rekord doletu:

> Elektrický Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / ujel 755 kilometrů na jedno nabití [AKTUALIZACE]

První závěr (hádejte): Obě Audi A2 popsané před DBM Energy jsou ve skutečnosti stejné vozidlo. nebo parametry prvního vozu byly přehnané. Vývojář dal téměř dvojnásobný výkon (115 kWh oproti 63 kWh), aby lhal médiím o hustotě energie uložené v bateriích Kolibri.

Decra vypočítala 455 km pro 2 kWh Audi A63 - tak proč je rozdíl mezi 605 km a 455 km pro 115 a 63 kWh? Je to jednoduché: výrobce baterií Hummingbird jel svou cestou (v noci; na odtahovém voze?) a Decra použil postup NEDC. 455 km podle měření Dekry je 305 km reálného dojezdu. 305 kilometrů je ideálních pro kapacitu baterie 63 kWh. Všechno je správně.

Na druhou stranu, měření Dekry nemá nic společného s údaji o prvním voze poskytnutým DBM Energy.

Fakta o nevýhodách baterií Kolibri (čtěte: nebyly inovativní)

Kapacita baterie klesá, hmota přibývá - tedy regrese při studiu Dekry.

Baterie Kolibri ve „druhém“ Audi A2 vážily asi 650 kilogramů (viz hmotnost Audi A2 a deklarace hmotnosti vozidla s bateriemi) a údajně obsahovaly 63 kWh energie. Přitom stejné baterie v prvním voze měly vážit pouhých 300 kg. Tato prohlášení dávají zcela odlišné výsledky z hlediska hustoty energie: 0,38 kWh/kg u prvního stroje oproti 0,097 kWh/kg u druhého stroje... Druhý vůz Dekra vážil k testování, u prvního se můžeme spolehnout pouze na vyjádření Mirko Hannemann / DBM Energy.

Proč vynálezce nejprve vytvořil lepší auto s mnohem hustšími bateriemi a pak dal to nejhorší auto do oficiálních zkoušek? Vůbec se to nesčítá (viz také celý předchozí odstavec).

Porovnání Kolibri a klasických Li-ion baterií

To druhé – podle nás: pravda, protože se pod to podepsala Decra – výsledek v této oblasti není ničím výjimečný.Nissan Leaf z roku 2010 měl 218kg baterie s kapacitou 24 kWh, což v přepočtu znamená 0,11 kWh/kg. Kolibřík s hustotou 0,097 kWh / kg měl horší parametry než baterie Nissan Leaf..

Množství v nich uložené energie by bylo působivé pouze v případě, že by články skutečně obsahovaly 115 kWh a vážily 300 kg, jak původně uvedl Mirko Hannemann – tento údaj nebyl nikdy potvrzen, existoval však pouze na papíře, tedy v tiskových prohlášeních Dbm. Energie.

> Jak se v průběhu let změnila hustota baterií a opravdu jsme v této oblasti nepokročili? [ODPOVÍME]

2010: Výroba akumulátorů v Německu neexistuje

To není všechno. V roce 2010 byl průmysl bateriových článků v Německu v plenkách. Všechny komerční aplikace elektrických článků (čti: baterie) používají produkty Dálného východu: čínské, korejské nebo japonské. No a tak je to i dnes! Vývoj článků nebyl považován za strategický směr, protože německá ekonomika byla založena na spalování paliva a automobilovém průmyslu.

Takže je to těžké student v německé garáži najednou vynalezl báječnou metodu výroby článků s pevným elektrolytemkdyž to mocný průmysl na Dálném východě – nemluvě o Evropě – nedokázal.

Baterie v černých skříňkách, články se nikdy neukázaly

To také není vše. „Geniální tvůrce“ baterie Hummingbird nikdy neukázal své zázračné prvky. (tj. prvky, které tvoří baterii). Vždy byly baleny v obalech s logem DBM Energy. „Geniální tvůrce“ byl hrdý, že je neukázal ani investorovi-spoluvlastníkovi společnosti.

Test pokrytí: proč v noci a bez důkazu?

Film Bald TV vypráví o ministerské pomoci, když auto překonalo rekord, ale ve skutečnosti, když se auto opozdilo na místo určení, byli novináři zmatení (zdroj). Znamená to, že auto jelo pravděpodobně samo... V noci. Bez jakéhokoli dohledu.

> Aktuální ceny elektrických vozidel na trhu s náhradními díly: Otomoto + OLX [listopad 2018]

V roce 2010 se objevily videokamery a smartphony. Navzdory tomu jízdu nepotvrdila žádná GPX trať, videozáznam, dokonce ani film... Všechny údaje byly údajně shromážděny v černé skříňce, která byla „předána ministerstvu“. Otázka zní: proč obvolávat tolik novinářů a nedat jim skutečný důkaz svého úspěchu?

Jako by to nestačilo: DBM Energy získala státní finance na testování baterie Kolibri ve výši 225 tisíc eur, což je dnes v přepočtu více než 970 tisíc zlotých. Nikdy o tomto grantu neuvažovala jinak než na papíře., neukázal žádné produkty. Prototyp vozu s baterií Kolibri shořel, oheň byl zapálen, viníci nebyli nalezeni.

závěr

Náš závěr: Hannemann je podvodník, který do svých pouzder zabalil klasické lithiové polymerové články z Dálného východu (jako čínské) a prodával je jako zcela nové články s pevným elektrolytem. Konspirační teorie o baterii Hummingbird, popsaná senzačním tónem, je pohádka. Výrobce baterií se chtěl chopit okamžiku, kdy Tesla vstoupila na trh a články s pevným elektrolytem by jí daly náskok. Takže lhal o hustotě energie, protože neměl co nabídnout.

Ale i kdyby jeho tvrzení byla částečně pravdivá, podle měření společnosti Decra si baterie Kolibri vedly hůře než baterie Nissan Leafa, které debutovaly ve stejnou dobu, postavené pomocí článků AESC.

Tento článek byl napsán na žádost čtenářů, kteří se zajímají o technologii obsaženou v bateriích Colibri / Kolibri.

Toto by vás mohlo zajímat: