Baterie Hyundai Ioniq 5 uvnitř [video]. To samé bude v Kii EV6 a Genesis GV60

Na YouTube se objevilo video ukazující rozebranou baterii Hyundai Ioniq 5. Film je v korejštině, bez titulků, ale je na něm něco vidět. Mimo jiné i to, jak výrobce snížil kapacitu baterie ze 77,4 na 72,6 kWh.

Interiér baterie Hyundai Ioniqa 5 s kapacitou 72,6 kWh na příkladu autobaterie na platformě E-GMP

Kryt baterie je uchycen nesčetnými maticemi doslova každých pár centimetrů. Uvnitř 30 černých pouzder jsou moduly uspořádány ve čtyřech řadách (celkem 30), uvnitř kterých je 12 lithium-iontových článků v balíčcích poskytnutých SK Innovation nebo LG Energy Solution. Jak jsme spočítali, kapacita každého modulu je 2,42 kWh. Odstranění dvou z nich znamená, že Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh cílí na americký trh, získáme Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh zaměřený na evropský trh:

Baterie je zcela vybitá, nemá vzadu vybouleninu, která sloužila ke skrytí systému správy buněk (BMS) u starších verzí vozů. Tentokrát to vypadá, že BMS je někde vpředu nebo vně prostoru pro baterie. Kulaté struktury ve středu – závitová pouzdra, pomocí kterých je balení připevněno k podvozku vozidla. Mezi moduly nevidíte žádné čáry vedoucí k chladicí kapalině - tato teče na dně nádrže, snad jsou moduly nějak zapojeny do jejího okruhu.

InsideEVs naznačuje, že uváděné kapacity baterií Hyundai 58, 72,6, 77,4 kWh jsou obecné hodnoty. Naše měření však ukazují, že máme co do činění s užitečnými kapacitami. Například 77,4 kWh baterie, kterou jsme dokázali nabít z 29 na 100 procent, vyžadovala 65,3 kWh energie:

71 procent (= 100-29) ze 77,4 kWh se rovná 54,95 kWhpři zohlednění řekněme 15 procent ztrát dostaneme 63,2 kWh. Zbylé 2 kWh je pravděpodobně bateriový ohřev, elektronika funguje. Pokud by výrobce uvedl celkovou kapacitu („77,4 kWh“) a čistý výkon asi 72 kWh, ztráta by byla téměř 28 procent. To není nereálná hodnota, možná se dala získat při mrazech, kdy je potřeba články silně zahřívat, ale dnes si dovolíme tvrdit, že InsideEVs špatně.

To, že máme co do činění s ústavem nebo univerzitou, je vidět z obsahu sálu. V zadní části je umístěno velké množství spalovacích motorů, vedle je vidět kryt bateriového prostoru Hyundai Kona Electric s charakteristickým výstupkem v zadní části. O něco blíže jsou také tři objemné vodíkové nádrže Hyundai Nexo. Za zmínku stojí, že ačkoli jsou nádrže trochu užší (leží bokem), zabírají v autě více vertikálního prostoru (podlaha kufru, podlaha kabiny):

Celý příspěvek je pro ty, kteří chtějí:

A takto se baterie instaluje do vozů postavených na platformě E-GMP, včetně Hyundai Ioniqu 5:

Toto by vás mohlo zajímat: