7 situací, kdy je třeba „automatický“ box přepnout do manuálního režimu

Automatická převodovka je jedním z nejlepších vynálezů lidstva obecně a automobilového průmyslu zvláště. Jeho vzhled na moderních autech zvýšil komfort vozidel, usnadnil řidičům žijícím ve městech s hustým provozem a také umožnil implementovat celou řadu možností včetně bezpečnostních systémů. K čemu je manuální režim?

Ano, ne nadarmo inženýři ponechali možnost přepínání v manuálním režimu „automatickým strojům“. A ukazuje se, že mnoho motoristů ani neví proč. Přitom situace, kdy automatická převodovka, stejně jako vzduch, potřebuje manuální režim řazení, nastávají na silnicích každý den.

Při předjíždění vysokou rychlostí

Například režim manuálního řazení je nutný pro rychlejší předjíždění ve vysoké rychlosti na trati. Zhodnotili jsme situaci před námi, snížili pár rychlostních stupňů a váš vůz je připraven k předjíždění - otáčky motoru jsou v maximálním provozním rozsahu, točivý moment je více než dostatečný a plynový pedál je citlivý na sebemenší dotyk. A žádné další pauzy na „stroji“, abyste mohli přemýšlet.

Když opustíte vedlejší silnici

Někdy je při opuštění vedlejší silnice na frekventované dálnici extrémně nutné provést tento manévr velmi rychle. A zpoždění na začátku (dokonce i ze zastávky, i když dojedete ke křižovatce pěšky) může být kritické. V této situaci pomůže i režim manuálního řazení zaklínit se do malé mezery mezi vozy jedoucí v nekonečném proudu.

Při jízdě na obtížném povrchu vozovky

„Automatic“ je spojená jednotka, jejíž pracovní algoritmy jsou vypočítávány elektronikou. A při jízdě po písku, sněhu nebo při sjíždění hory si dokáže s řidičem zahrát krutou srandu tím, že zvolí špatný rychlostní stupeň nebo jej dokonce přeřadí v tu nejméně vhodnou chvíli. Režim manuální převodovky umožňuje v daný okamžik omezit box od zbytečných řazení a udržet motor v rozsahu provozních otáček, aby řidič mohl jet na obtížných půdách nebo površích na rovný plyn a nehrabat se.

Na ledě

Černý led je také společníkem manuálního režimu automatické převodovky. Rozjezd s prokluzem na první rychlostní stupeň do kopce na pneumatikách bez hrotů je stále potěšením. Ale přepnutím do manuálního režimu a volbou druhého rychlostního stupně je úkol občas usnadněn. Auto se jemně rozjede a pak snadno vyjede do kopce. U některých převodovek je k tomu dokonce speciální tlačítko se sněhovou vločkou, jehož stisknutím dá řidič „stroji“ pokyn k vyloučení rozjezdu na první rychlostní stupeň.

Vleklé stoupání

Dlouhá stoupání, zvláště když jede fronta kamionů, je také testem pro motoristy a vybavení. Při práci v automatickém režimu se může box zmást a přeskakovat z převodového stupně na rychlostní stupeň při hledání optimálních pracovních podmínek. Výsledkem je, že motor buď hlasitě duní, nebo ve špatný okamžik ztrácí trakci. Ale v manuálním režimu se tomu všemu lze snadno vyhnout - zvolíte správný rychlostní stupeň a rozjedete se, přičemž máte zásobu trakce pod plynovým pedálem.

Dopravní zácpy

Dopravní zácpy se buď pohnou, pak se zastaví a pak se znovu rozjedou, což vám umožní trochu zrychlit. V takto roztrhaném režimu funguje „automatika“ také trhaně a přepíná z prvního na druhý rychlostní stupeň, když je čas zpomalit. V důsledku toho zvýšené opotřebení jednotky a ne pohodlná jízda. Volbou prvního nebo druhého rychlostního stupně a jeho zafixováním v manuálním režimu se tedy nejen ušetříte zbytečného cukání, ale i převodovky před předčasným opotřebením.

Pro milovníky sportovní jízdy

A pro ty, kteří rádi jezdí s vánkem, je samozřejmě potřeba manuální režim řazení v „automatu“. Když se blížíte do ostré zatáčky, řidiči sportovních vozů mají tendenci podřazovat, zatěžovat přední část vozu a vytáčet motor, aby ze zatáčky získali maximální trakci a výkon. A toto pravidlo mimochodem nic nebrání aplikovat v životě na civilní auto. Samozřejmě, přistupovat k procesu moudře.