5 důležitých otázek o filtru pevných částic

Je lepší si o filtru pevných částic přečíst zdarma, než jej předčasně vyměnit za pár tisíc zł.

Filtr pevných částic je součástí většiny dieselových vozidel představených v XNUMX. století. Dostalo se to na palubu našich vozů spolu se zpřísněním ekologických předpisů. Jeho úkolem je filtrovat výfukové plyny a zastavovat saze a popel. Většinou jej najdeme pod názvy DPF filtr (filtr pevných částic nafty) nebo FAP filtr (filtre à částice).

Proč byste se měli starat o filtr pevných částic?

Filtr pevných částic se dříve nebo později zanese nebo se opotřebuje. Náklady na nový mohou být do 10tis. złoty nebo více. Ceny náhražek se zpravidla pohybují také v tisících zlotých. Regenerace ucpaného filtru také často stojí více než 2 $. zlotý.

Proč se filtry ucpávají?

V první řadě proto, že řidiči nevědí, jak o tento prvek pečovat a jejich chování vede k jeho předčasnému opotřebení. To se může stát i po 100 nebo 120 tisících. km běhu.

Filtr pevných částic je navíc relativně novou součástí v automobilovém průmyslu. V důsledku toho automobilový průmysl ještě neměl čas vyvinout spolehlivější řešení. Zastánci konspiračních teorií ale namítají, že filtry jsou vyrobeny záměrně, málo odolné, aby si pak zákazníci mohli „odškrtnout“ jejich výměnu.

Jaké jsou příznaky blížícího se problému s filtrem pevných částic?

Čím dříve si uvědomíme, že se chystáme narazit na problémy s DPF/FAP, tím lépe. Budeme mít více času na hledání nového filtru za dobrou cenu nebo výběr regenerační firmy. Když filtr stále běží, můžeme vybírat nabídky a přijímat i vzdálené termíny. Jak se problémy zhoršují, naše flexibilita se snižuje. Pak budou platit pravidla trhu. Budeme muset zaplatit více, abychom problém rychle vyřešili.

Čemu byste tedy měli věnovat zvláštní pozornost? Důvodem k obavám může být zvýšení hladiny oleje spojené s automatickou aktivní regenerací filtru. Jedním z jeho prvků je přísun většího množství paliva. Protože se nespálí úplně, dostane se do oleje, zředí ho a zvýší jeho hladinu. K této situaci dochází, když se aktivní regenerace spouští příliš často, například kvůli obvyklé jízdě ve městě a vysokému opotřebení filtru.

Další situací, kdy by se měla signálka rozsvítit, je pokles výkonu. I když mnozí z nás nezaznamenají pokles maximální rychlosti příliš rychle, možnosti nižší akcelerace by měly být snadno diagnostikovatelné pro každého řidiče. Takže když je zrychlení horší než předtím, je to znamení, že se náš filtr v blízké budoucnosti vzdá.

Nepodceňujte ani situaci, kdy se často rozsvítí kontrolka motoru. I to může být příznakem špatného filtru pevných částic.

Jak pečovat o filtr pevných částic?

Přestože se filtry pevných částic stále častěji vyskytují i ​​v benzínových jednotkách (jako GPF, filtr pevných částic pro benzín), jsou výsadou dieselů. A diesely jsou navrženy na základě najetých kilometrů. Takové „typované“ hlavně na silnici, na dálnicích a rychlostních komunikacích a ne ve městech. I když máme v úmyslu s autem jezdit převážně po městě, pamatujte, že aby filtr pevných částic dobře fungoval, je potřeba ho čas od času nechat pracovat v podmínkách, pro které byl vytvořen. Každých 500-1000 km běhu tedy vyvezeme auto na trasu, kde budeme moci déle než čtvrt hodiny udržovat konstantní rychlost na úrovni, která vyžaduje otáčky naftového motoru 3 ot./min. Při takové jízdě se filtr automaticky čistí (tzv. pasivní regenerace).

Pokud nechceme utratit pár tisíc zlotých za nový filtr příliš rychle, neměli bychom šetřit zloté na palivu nebo oleji. Naplňte dieselový motor filtrem pevných částic kvalitním olejem, nejlépe doporučeným výrobcem vozidla. Měl by mít nízký obsah draslíku, fosforu a síry.

Viz také: Zkontrolujte si zdarma VIN

Tankujme také slušné palivo na pevných stanicích. Vyplatí se podívat na výroční zprávy Úřadu pro hospodářskou soutěž a ochranu spotřebitele, které prezentují výsledky kontrol čerpacích stanic. Možná zjistíte, že naše oblíbená stanice je na černé listině a zákazníkům nabízí „pokřtěné“ palivo! Oproti zdání přijímá i značkové stanice.

Při každodenním používání vozu se vyhněte jízdě na krátké vzdálenosti a příliš dynamickému sešlápnutí plynového pedálu ve velmi nízkých otáčkách.

Mám odříznout palivový filtr?

V Polsku je spousta lidí, kteří chtějí dokázat, že vědí o automobilovém průmyslu více než inženýři pracující v automobilových koncernech. Takoví lidé říkají, že pokud selže filtr pevných částic, nemá smysl se trápit jeho výměnou nebo regenerací. „Když bolel zub, vytrhl jsem ho,“ uslyšíme od takového specialisty spolu s návrhem zbavit se filtru pevných částic. Po jeho vyříznutí je nutné přeprogramovat palubní počítač, aby si stroj „myslel“, že filtr je stále na palubě a normálně funguje. Jak asi tušíte, míchání softwaru jako tento není bez rizika. Navíc to není levná služba. Ještě horší je, že jeho fanoušci musí počítat s rizikem pokuty. Pokutu samozřejmě zaplatí řidič, a ne ten, kdo se trefil do filtru.

Když jedeme na výlet do Německa nebo Rakouska s odříznutým DPF/FAP filtrem, může nás tamní policie potkat s pokutou od 1000 eur (Německo) do 3,5 tisíce. euro (Rakousko). Ani v Polsku se nemůžeme cítit bez trestu. Naše auto už totiž nebude splňovat normy toxicity výfukových plynů. Takže můžeme „vstoupit“ pod přísnou policejní kontrolou.

propagační materiál