5 největších mýtů o manuálních převodovkách. I když kdysi to byla fakta

Rostoucí obliba automatických převodovek vede k tomu, že zastánci „jediných správných“ manuálů používají argumenty, které se již dají proměnit v pohádky. Zde je 5 z nich, které se před tuctem let daly považovat za fakta, ale dnes mají blíže k mýtům.

Mýtus 1. Ruční ovládání poskytuje lepší výkon.

V minulosti tomu tak bylo, když byly automatické převodovky poháněny měničem točivého momentu (transformátorem nebo měničem točivého momentu). Princip činnosti takové spojky měl velkou výhodu v nepřerušovaném přenosu točivého momentu z motoru na převodovku, což zvyšovalo produktivitu. Největším nedostatkem je však prokluz, ke kterému u takového měniče dochází, což následně vede k výrazným ztrátám točivého momentu. A to snižuje výkon. Bilance mezi nimi byla většinou nepříznivá – ztráty byly tak velké, že je způsob práce stroje nevykompenzoval.

V praxi ale ani starší stroje výkon ani v nejmenším nedegradovaly., ale pouze v určitých situacích – při zařazení optimálního převodového stupně nebo při rozjezdu akcelerace z klidu. Pro běžného řidiče bylo efektivní používání manuálu často tak obtížné, že výsledkem bylo auto, které „papírově“ (čti za lepších podmínek) dávalo nejhorší časy zrychlení, v praxi se ukázalo, že je rychlejší než řidič, který řadil převody manuálně.

Dnes by bylo pro řidiče, byť vynikajícího řidiče, ještě obtížnější zvládnout manuální převodovku tak, aby dosahoval minimálně stejných časů zrychlení jako u automatických převodovek. Je to ze dvou důvodů. Za prvé, žádná další ztráta točivého momentuprotože v nepříliš silných strojích jsou krabičky většinou dvouklíčové a v silném okamžiku je jich až moc, takže ani žádné ztráty zde nejsou ostudné.

Podle jiných moderní automatika řadí rychlostní stupně tak rychle, jak jen řidič dokáže. Ani u dvouspojkových systémů jsou časy řazení spojky pro řidiče s manuální převodovkou nedosažitelné. A přestože papírově mají některé modely horší zrychlení se zbraní, ve skutečnosti toho bude těžké dosáhnout. Na druhou stranu mnoho aut, zejména sportovních, ne ovládání spouštění systémukterý s automatickou převodovkou dává nesrovnatelně lepší rozjezd, než by nejzkušenější řidič mohl dosáhnout s manuální převodovkou.

Mýtus 2. S mechanikou auto méně hoří

V minulosti tomu tak bylo a v podstatě se to scvrkává na to, co jsem napsal výše v prvním odstavci. Existuje také skutečnost, že automatické převodovky velmi zatěžují motor, když stojí (konstantní záběr) a často měly méně převodů.

Moderní stroje i s měničem momentu jsou oproštěny od nedostatků převodovek předchozí generace a navíc mají zámky zabraňující prokluzování při akceleraci. Téměř vždy mají více převodů, který optimalizuje chod motoru v rozsahu jeho nejlepších otáček. Často se to také stává Poslední převodový poměr automatické převodovky je mnohem vyšší než u manuální převodovky. Jako by to nestačilo, dvouspojkové převodovky mají normální spojky, více převodových stupňů a časy řazení je těžké vůbec určit (drobné zlomky sekundy). Abyste dosáhli spalování podobného tomu u automatické převodovky u auta s manuální převodovkou, musíte používat brutální ekologickou jízdu a té se neustále držet. Nebo možná nefungovat.

Mýtus 3. Manuální převodovky se kazí méně často a jsou levnější

Opět můžeme říci, že u většiny aut to tak bylo dříve, kdy průměrná oprava automatické převodovky stála tisíce zlotých a manuální převodovka se dala v nejhorším případě vyměnit za ojetou za několik stovek. Dnes to lze vidět dvěma způsoby.

První způsob je přes prizma designu. Přestože automatické převodovky mají kratší životnost než dříve (obvykle 200-300 km), manuální převodovky vyrobené z energeticky účinných materiálů jsou také méně odolné. Často trvají kratší dobu a navíc vyžadovat výměnu spojky a dvouhmotového setrvačníku za provozu. Náklady na takovou výměnu u mnoha modelů, zejména těch méně oblíbených, jsou srovnatelné s opravou automobilu.

Druhá cesta je prizmatem hledání úspor. No, jako manuální převodovky, automaty lze také v nejhorším případě vyměnit za použité, protože jejich obliba roste, tak jsou i další díly. Postupem času se objevují specializovanější a dobré továrny, které opravují prodejní automaty, takže ceny jsou stále konkurenceschopnější. Opět zde však lze dodatečně zmínit spojkovou sestavu s dvouhmotovým setrvačníkem u manuální převodovky, která by se neměla nahrazovat ojetými. Vzhledem k tomu jsou náklady na opravy a údržbu stroje a manuální převodovky podobné.

Mýtus 4. Manuální převodovky nevyžadují údržbu

Zdá se, že o auta se více pečuje a právě takové auto musíte umět spravovat, abyste ho nezničili. Mezitím moderní automatické převodovky jsou zcela „spolehlivé“, zejména s elektronickým joystickem. Jako by to nestačilo, vyžadují pouze výměnu oleje. Na druhou stranu manuální převodovky kromě výměny spojky a dvouhmotového kola vyžadují i ​​výměnu oleje, což si málokdo pamatuje.

Poněkud specifickým typem automatické převodovky je dvouspojková převodovka, která je… vlastně nejnákladnější na údržbu. Vyžaduje nejen výměnu oleje, ale také - stejně jako mechanická - často vyžaduje výměnu hmotového setrvačníku a dvě spojky místo jedné.

Mýtus 5. Manuální převodovky jsou odolnější vůči velkému zatížení

Tento argument je již 20 let mýtem a ve vztahu k americkým autům ještě více. Řeknu vám pár faktů o autech a pochopíte, co je to mýtus.

• Nejtěžší SUV a pickupy se silnými motory (zejména americkými), které jsou tažnými koňmi určenými pro tažení těžkých přívěsů, mají nejčastěji automatické převodovky.
• SUV s nejvýkonnějšími motory mají pouze automatické převodovky.
• Nejvýkonnější auta na světě, vyráběná dnes a dokonce zhruba od roku 2010, mají téměř vždy automatické převodovky.
• Hyperauta vyrobená po roce 2000 mají automatické převodovky.
• Naprostá většina moderních sportovních vozů nad 500 koní. (často přes 400 koní) mají automatické převodovky.
• Abychom byli blíže k detailům: První Audi RS 6 dostalo automatickou převodovku Tiptronic, protože manuální převodovka nebyla shledána dostatečně silná. BMW M5 (E60) bylo nabízeno s poloautomatickou převodovkou a další generace pouze s automatickou převodovkou z důvodu chybějící dostatečně stabilní manuální převodovky.