4×4 na asfaltu. Co je třeba mít na paměti?
Poláci jsou přesvědčeni o vozidlech s pohonem všech kol. Crossovery a SUV jsou na vzestupu. Jsou i lidé, kteří si při koupi klasické limuzíny nebo kombi připlatí za 4×4. Na co je třeba pamatovat při provozu vozu s rozvětvenou převodovkou?
Výhody pohonu všech kol jsou dobře známé. Mezi ně patří zlepšené jízdní vlastnosti, bezpečnější chování v kritických situacích a zvýšená trakce. 4×4 má i nevýhody. To zlepšuje spotřebu paliva, snižuje dynamiku, zvyšuje hmotnost vozidla a zvyšuje náklady na pořízení a údržbu. Některým problémům se lze vyhnout péčí o pohon. Chování řidiče dokonce ovlivňuje stav elektronicky řízeného 4×4.
Při startování se vyvarujte uvolňování spojky při vysokých otáčkách a ovládejte plyn a spojku tak, abyste zkrátili dobu jízdy na polovinu spojky. Pohon čtyř kol, zejména trvalý, eliminuje pojistný ventil v podobě prokluzu kol. U 4×4 mají chyby řidiče vliv na převodovku – nejvíce trpí spojkový kotouč.
Je nesmírně důležité udržovat konstantní obvod kola. Převodu neslouží výrazné rozdíly v míře opotřebení běhounu, různé typy pneumatik na nápravách nebo jejich podhuštění. Při trvalém pohonu nutí rozdíly v otáčkách náprav zbytečně pracovat středový diferenciál. V analogii elektronicky řízené lamelové spojky mohou být signály, které vstupují do ECU, interpretovány jako známky prokluzu - pokusy o otočení spojky zkrátí její životnost. Pokud se rozhodnete pro výměnu pneumatik, kupujte vždy kompletní sadu!
Ve vozech s pevným pohonem přední nápravy (tzv. Part Time 4WD; většinou pikapy a levnější SUV) si výhody pohonu všech kol můžete užívat jen na nezpevněných nebo zcela bílých cestách. Jízda v režimu 4WD na mokré vozovce nebo částečně zasněženém asfaltu je sice fyzicky možná, ale vytváří nepříznivé pnutí v převodovce – mezi přední a zadní nápravou není žádný diferenciál, který by mohl kompenzovat rozdíl rychlostí náprav v zatáčkách.
Na druhou stranu u crossoverů a SUV s násuvnou zadní nápravou pamatujte na účel funkce zámku. Tlačítko na palubní desce sepne lamelovou spojku. Sáhnout bychom po ní měli jen ve výjimečných situacích – při jízdě blátem, sypkým pískem nebo hlubokým sněhem. Na silnicích s dobrou trakcí bude plně sešlápnutá spojka vystavena značnému namáhání, zejména v zatáčkách. Ne nadarmo manuály výrobců zdůrazňují, že manévrování může doprovázet cukání a zvýšená hladina hluku zpod kol, než je obvyklé, a na asfaltu nelze použít funkci Lock.
Aby se minimalizovala možnost poškození spojky, elektronika spojku odblokuje po překročení rychlosti 40 km/h. U mnoha modelů není pamatováno na volbu řidiče – po vypnutí motoru je třeba znovu zapnout funkci Lock, která eliminuje nechtěnou, dlouhou jízdu s plně sešlápnutou spojkou (možná včetně některých korejských SUV, kde tlačítko ovládání zámku pracuje v režimu 0-1). Je třeba zdůraznit, že většina elektronicky připojeného pohonu všech čtyř kol je určena k dočasnému zlepšení trakce, a nikoli k trvalému provozu při vysokém zatížení. To stojí za to pamatovat například ve chvíli, kdy se snažíte jet řízeným smykem. Je to možné, ale je nemožné přetížit auto - dlouhá jízda s plynem na podlahu povede k přehřátí středové spojky.
V zájmu stavu pohonu dodržujte doporučení výrobce nebo mechanika pro výběr maziva a postupy. Pravidelně se musí měnit olej v převodovce, rozdělovací převodovce a zadním diferenciálu, často kombinované s lamelovou spojkou. U většiny modelů každých 60 tisíc km. Původní olej DPS-F by měl nejlépe fungovat v Honda Real Time 4WD a při výměně maziva v Haldexu byste neměli vyloučit filtr - pokusy o úsporu peněz se mohou změnit v náklady.
