35 let pod plachtami Iskry.
ORP "Iskra" v Gdaňském zálivu při jednom z posledních výstupů na moře před plavbou kolem světa, duben 1995. Robert Rohovich
Druhá cvičná plachetnice ORP "Iskra" má šanci vyrovnat se svou předchůdkyní v odolnosti. První cestovali po mořích a oceánech 60 let, z toho 50 pod bílo-červenou vlajkou. Moderní cvičné lodi je – zatím – „pouhých“ 35 let, ale v současné době prochází generální rekonstrukcí, po které rozhodně nebude brzy spuštěna.
Dne 26. listopadu 1977 byla v povodí č. X námořního přístavu v Gdyni naposledy vztyčena bíločervená vlajka na škuneru ORP Iskra, postaveném v roce 1917. Bylo těžké jednoduše vymazat půlstoletí tradici mít plachetnici pod vojenskou vlajkou. Její palubou skutečně prošla většina kadetů, kteří se ve zdech důstojnické školy v Oksivye připravovali stát se námořními důstojníky. Pod bíločervenou vlajkou proplula plachetnice celkem 201 tis. Mm, a to jen v cizích přístavech, spáchal téměř 140krát. Ještě více bylo návštěv polských přístavů s kadety, kteří se seznamovali s životem na lodi. Navzdory rychlému technologickému pokroku, rychle se měnícím podmínkám každodenní služby a bojových operací na moři bylo obtížné vymazat tradici budoucích důstojníků námořnictva, kteří podnikali své první kroky na palubě plachetnice.
Něco z ničeho
V letech 1974-1976 obdržela Skupina výcvikových lodí Námořní akademie (UShKV) nejnovější, moderně vybavené výcvikové jednotky projektu 888 - „Vodnik and Vulture“, umožňující komplexní výcvik fasád, kadetů, kadetů a důstojníků pro potřeby námořních jednotek ozbrojených sil. A přesto námořní iniciace na plavební Iskře, hluboce zakořeněná v myslích námořníků, podnítila příznivce zachování této praxe v následujících letech.
Zpočátku se zdálo, že přání školní plachetnice, nesměle vyslovené početnou skupinou důstojníků, se brzy nesplní. Velení námořnictva (DMW) nemělo v plánu postavit nástupce. Bylo to způsobeno několika důvody. Za prvé, potřeba stáhnout stávající plachetnici nebyla plánována. Předpokládalo se, že trup by mohl být ještě nějakou dobu v dobrém stavu a nečekané praskliny v něm při jedné z plaveb v září 1975 vedly nejprve k „přistání“ plavidla v přístavu a následně k rozhodnutí opustit opravy během 2 let a nakonec opustit vlajku. Dlouhodobé plány, z nichž vycházelo první objednání projektů a následně zahájení výstavby jednotek této třídy a typu, s takovým ustanovením v tehdy realizovaném programu rozvoje vozového parku až do roku 1985 nepočítaly.
Za druhé, v letech 1974-1976 skupina školních lodí WSMW obdržela 3 nové čluny a 2 cvičné lodě postavené v zemi, které mohly převzít úkoly vyplývající z poskytování lodních praktik pro kadety a kadety studující na Oksiv University.
Za třetí, postavit plachetnici od nuly v té době (a ani nyní) nebylo jednoduché a levné. V Polsku neměl loďařský průmysl v této oblasti prakticky žádné zkušenosti. Na pomoc přišla vášeň tehdejšího prezidenta televize a rozhlasu Macieje Szczepańského, zaníceného námořníka. V té době se vysílal televizní pořad „Létající Holanďan“, který propagoval činnost Bratrstva železného šekelu, organizace věnující se námořnímu vzdělávání mládeže v Polsku.
