24 hodin Le Mans. Fakta a historie největšího vytrvalostního závodu sportovních vozů

Ve vytrvalostních sportovních automobilových závodech je hlavní událostí 24 hodin Le Mans. Dvojkolo světového závodu se koná každý rok v červnu na okruhu Circuit de la Sarthe ve francouzském Le Mans.

Závod je známý svými vysokými rychlostmi, vysokými teplotami, proměnlivým počasím a je jednou z nejnáročnějších výzev pro auta, jezdce a týmy. I ty nejsilnější a nejzkušenější týmy mohou trpět neúspěchy a zklamáním, ale být na nejvyšším stupínku vítězů je mocným lákadlem, které rok co rok vrací nejlepší auta na světě, nejlepší jezdce a nejlepší týmy.

Zde je 20 zajímavých faktů a příběhů o největším vytrvalostním závodě sportovních vozů všech dob.

První závod

Úplně první závod 24 hodin Le Mans se jel 26. května 1923. Do závodu se přihlásilo dvacet různých výrobců automobilů, celkem tedy třicet sedm vozů. Kromě jednoho Bentley z Velké Británie a dvou Excelsiorů z Belgie byli všichni z Francie. Překvapivě celý závod dokončilo 33 vozů.

Samotný okruh se skládal z veřejných komunikací procházejících regionem Sarthe ve Francii. Trať dlouhá 10.72 mil byla nezpevněná a vedla z okraje Le Mans do vesnice Mulsanne. Prvním vítězem se stal francouzský pár André Lagache a René Léonard na voze Chenard-Walcker Type U3 15CV Sport, který dokončil 128 kol.

Dále UP zjistěte, který jezdec vyhrál nejvíce 25 hodin Le Mans.

Nejvíce výher řidičem

Tom Christensen, závodní jezdec dánského původu, je považován za nejúspěšnějšího jezdce závodu 24 hodin Le Mans. V letech 1997 až 2013 vyhrál závod devětkrát, což mu vyneslo přezdívku „Mr. Le Mans“. Sedm z těchto vítězství bylo na prototypu Audi, jedno na prototypu Bentley a jedno na prototypu WSC-95 poháněném Porsche.

Christensen, považovaný za nejlepšího jezdce Le Mans všech dob, také šestkrát vyhrál závod 12 hodin v Sebringu. Přestože v roce 2019 oficiálně odešel do důchodu, stále závodí ve vintage na Goodwood Revival.

Pak zjistěte, který tým vyhrál nejvícekrát.

Většina týmů vyhrává

Joest Racing je vytrvalostní závodní super tým. Organizaci založil v roce 1978 Reinhold Jost, bývalý tovární jezdec Porsche, a je nejúspěšnějším týmem, který závodil v Le Mans, celkem třináctkrát vyhrál v prototypech Porsche a Audi.

Jejich první celkové vítězství v Le Mans přišlo v roce 1984 s Porsche 956 a jejich poslední vítězství přišlo s prototypem Audi R2014 v roce 18. Tom Christensen, nejúspěšnější jezdec Le Mans, získal své první celkové vítězství v závodě 24 hodin s prototypem Joest Racing WSC-95 v roce 1997.

A co vyhraje většina výrobců?

Většina výher od výrobce

Porsche je nejúspěšnějším výrobcem, který závodí v Le Mans. Od roku 1951 startovalo v 818 hodinách 24 vozů Porsche. Vyhráli celkem 19krát, 54krát skončili na stupních vítězů a mají téměř 80 tříd. Existují důvody pro změnu názvu závodu na „24 hodin Porsche“.

Vozy Porsche jsou tak konkurenceschopné, že v roce 1971 bylo 33 ze 49 vozů, které závod zahájily, Porsche. Porsche také drží rekord v počtu vítězství v řadě se 7 v letech 1981 až 1987.

Závod má také zvláštní historii kvalifikace a startu závodu...

Netradiční start kvalifikace a závodu

Až do roku 1963 měl závod 24 hodin Le Mans neobvyklý kvalifikační formát, který nebyl k vidění v žádném jiném závodě. Vozy se seřadily na startovním roštu v pořadí podle velikosti motoru, od největšího po nejmenší. V roce 1963 byla pravidla změněna na tradičnější kvalifikace, kde startovní pozici vozu určoval čas na kolo.

Start v Le Mans, kdy jezdci běželi přes trať ke svým vozům, byl tradičním startem závodu. Tento formát běžel od roku 1923 do roku 1969 a nakonec se změnil v roce 1970, takže řidiči byli připoutáni k autům v pravém úhlu k dráze, než se v roce 1971 znovu změnili na normální formát směřující dopředu.

Počkejte, až zjistíte, jak daleko nejdelší závod urazil.

Nejvzdálenější vzdálenost ujetá v závodě

V roce 2010 Audi R15+ TDI vytvořilo úžasný rekord s 397 koly za 24 hodin. S délkou kola 8.47 mil urazil prototyp Audi v tomto závodě 3,362 900 mil. To je více než XNUMX mil mezi New Yorkem a Los Angeles!

Pokud si to spočítáte, Audi by muselo průměrně ujet 140 mph na kolo, aby stihlo 397 kol za 24 hodin, a pokud ho postavíte na veřejné silnice, mohlo by projet celou zemi za něco málo přes 19 hodin!

Maximální rychlost je také působivá…

Nejvyšší maximální rychlost

V roce 1988 se Welter Racing objevil v Le Mans s prototypem Peugeot Group C s úmyslem překonat rekord nejvyšší rychlosti na Mulsanne Straight. S 2.8litrovým motorem V6 přeplňovaným dvěma turbodmychadly o výkonu 850 koní při maximálním zrychlení a také aerodynamickým body kitem a aerodynamickými efekty vyvinutými v aerodynamickém tunelu Peugeot uháněl WM P88 z kopce rychlostí 252 mil za hodinu.

Auto bohužel kvůli technickým problémům závod nedokončilo, ale úspěšně vytvořilo rychlostní rekord. V roce 1990 byly na Mulsanne Straight přidány dvě šikany, které omezovaly rychlost aut, což znamená, že rekord WM P88 nemusí být nikdy překonán.

Délka řetězu

Od roku 1923 měl Circuit de la Sarthe, používaný pro 24 hodin Le Mans, 15 konfigurací. Všechny mají přibližně stejný tvar a mnoho ikonických úhlů, ale různých délek.

Původní trať, zcela po veřejných komunikacích, byla dlouhá 10.71 mil a zahrnovala slavnou Mulsanne Straight, což bylo 3.7 mil. V průběhu let se trať zkrátila na 8.47 mil a mocná Mulsanne byla rozdělena na 3 části oddělené šikanami, aby byla omezena maximální rychlost vozů. Navzdory tomu je to stále druhá nejdelší závodní trať na světě, druhá za Nürburgringem.

Stejně působivá jako délka kurzu je velikost publika, které se této akce účastní.

Úžasné velikosti publika

Jednou z nejlepších částí Le Mans je festivalová atmosféra. Živá hudba, chutné jídlo, zábavný jarmark a ruské kolo dodávají závodu vzrušení. Je to oblíbená destinace pro závodní nadšence a do Le Mans City se každý rok sjíždějí lidé z celého světa, aby si užili závod, atmosféru a festival.

Hodinového závodu 2019 se v roce 24 zúčastnilo 252,000 1969 lidí, což je více než dvojnásobek návštěvnosti Super Bowlu! Samozřejmě je tu mnoho lidí, ale nejde o rekord. Tento rozdíl se týká 400,000 XNUMX lidí, kteří zaplnili trať, aby sledovali závod.

Ale proč závodit 24 hodin?

Cíl závodu na 24 hodin

Až do roku 1923 byly závody Grand Prix v Evropě stále populárnější. Obvykle se jednalo o krátké „sprinty“, které se zaměřovaly na udržení vozu velmi rychlého. Myšlenkou závodu 24 hodin Le Mans bylo představit novou výzvu pro výrobce automobilů a řidiče. Byl navržen tak, aby podporoval spolehlivost a efektivitu a povzbuzoval výrobce, aby stavěli sportovní vozy, které se nekazí.

To vedlo k inovacím ve spolehlivosti vozidel a spotřebě paliva. Abyste vyhráli závod, museli jste strávit co nejméně času v boxech, takže auto, které bylo neuvěřitelně rychlé, ale spotřebovalo hodně paliva, bylo v nevýhodě.

Rychlost těchto vozů však umožňovala některá velmi rychlá kola, jak nyní zjistíte.

Nejrychlejší kola na trati

Nejrychlejší kolo, jaké kdy bylo na okruhu v Le Mans dosaženo, patří Pedro Rodriguezovi, který řídil Porsche 917 v roce 1971. Jeho čas na kolo 3:13.90 by asi bylo těžké překonat, protože v tu chvíli na trati nebyly dvě šikany. na Mulsanne Straight ke zpomalení provozu.

Kamui Kobayashi v prototypu Toyota TS 050 se tomu přiblížil v roce 2017, když jeho kvalifikační kolo zastavilo časomíru na 3:14.79. Ale jeho týmový kolega z Toyoty, Mike Conway, zajel nejrychlejší kolo během závodu, když v roce 3 zajel kolo 17.29:2019.

Dokonce i sprcha šampaňským v 24 Hours of Lemans je jedinečná!

Sprcha se šampaňským

Otevírání lahví a stříkání šampaňského je standardem pro oslavy vítězství v automobilových závodech. Postříkání vašeho týmu závodníků a davu je nyní běžné a očekává se na konci závodu.

Tradice vlastně začala v Le Mans v roce 1967 legendárním Danem Gurneym. Poté, co vyhrál závod s Fordem GT40 s týmovým kolegou AJ Foytem, ​​dostal Gurney láhev šampaňského Moet & Chandon. Před ním stál Henry Ford II, majitel týmu Carroll Shelby, jejich manželky a několik novinářů. Gurney vzal láhev, energicky s ní zatřásl a polil všechny šampaňským v aktu spontánnosti, který zahájil tradici, která trvá dodnes.

Věděli jste, že v soutěži už nejsou žádní „single riders“? Pokračujte ve čtení, abyste zjistili proč.

Osamělí řidiči

Zdá se bláznivé pokoušet se jet 24 hodin v kuse a ještě bláznivější zkoušet závodit 24 hodin v kuse, ale někteří jezdci se o tento výkon pokusili a dokonce uspěli. Dnes pravidla Le Mans vyžadují omezení řízení na určitou dobu za volantem. To znamená, že je téměř nemožné dokončit závod i se dvěma jezdci a většina týmů má tři nebo čtyři. Před změnou pravidel se pět jezdců pokoušelo závodit samostatně, včetně Eddieho Halla v roce 1950. Hall závodil se 17letým Bentley a porazil všechna Ferrari a Aston-Martin a skončil celkově 8.

Slavná Mulsanne Straight

Nic neztělesňuje charakter okruhu Le Mans tak jako Mulsanne Straight. S délkou 3.7 mil to byla jedna z nejdelších rovinek v motorsportu, kde auta mohla dosáhnout rychlosti až 252 mph.

V roce 1990 byla na rovinku přidána dvojice šikan, která řídila rychlost vozů a uklidnila FIA. Dvě šikany v podstatě tvoří tři rovné úseky trati a díky zkrácené délce dosahují moderní vozy obvykle nejvyšší rychlosti kolem 205 mph. Automobilka Bentley pojmenovala svůj luxusní sedan Mulsanne po rovince Le Mans.

Ženy v Le Mans

Motorsport je často mylně považován za „mužský sport“. Ženy mají dlouhou historii závodění na 24 hodin Le Mans. V roce 1930 se Odette Sicotová stala první ženou, která závodila ve vytrvalostním závodě v Le Mans. Závodila tam od roku 1930 do roku 1933, skončila celkově 4. a jednou vyhrála svou třídu.

Do velkého závodu Le Mans se přihlásilo celkem 61 žen, včetně Michèle Mouton, jediné ženy, která vyhrála mistrovství světa v rally, a Lelly Lombardi, jediné ženy, která závodila ve formuli 1.

Vozidla s netradičními motory

Vzhledem k povaze závodu zaměřeného na spolehlivost a úsporu paliva mnoho výrobců používá Le Mans jako experimentální testovací pole pro budoucí technologii a design motoru. V posledních letech byly vítěznými vozy všechny hybridy, které kombinují malý přeplňovaný motor s elektromotory, přičemž vozy s dieselovým pohonem zvítězily v Le Mans ještě v roce 2014.

Jeden z nejneobvyklejších motorů používaných v Le Mans byl nalezen v turbíně Rover-BRM. Závodní vůz poháněný upraveným motorem s plynovou turbínou Rover o výkonu 150 koní se ukázal překvapivě konkurenceschopný proti Cobrám a Ferrari z 1960. let a závodil v Le Mans v letech 1963 až 1965.

Neslavná nehoda z roku 1955

Během 1955 Hours of 24 došlo ve 35. kole k jedné z nejhorších závodních nehod v historii. "Jaguár" Mike Hawthorne se řítil do boxové uličky a odřízl Austina-Healeyho Lance McLeana. McLean uhnul, aby se vyhnul Jaguaru a skončil v cestě Pierre Leveghovi, který řídil Mercedes-Benz 300 SLR. Srážka mezi McLeanem a Leveghem způsobila, že mercedes přeletěl přes Austin na bahnitý násep, kde auto explodovalo a rozmetalo trosky přes trať a na tribuny pro diváky. V důsledku hrozné nehody zemřelo 83 lidí a asi 180 bylo zraněno. Mercedes-Benz stáhl všechny vozy ze závodů a odešel z motoristického sportu až do roku 1987.

Auto s nejmenším motorem

1937 Gordini Simca 5, závodní vůz založený na Simce Cinq, má nejmenší motor, jaký kdy závodil v Le Mans. Gordini Simca 570, poháněná čtyřválcovým motorem o objemu 23 ccm. CM a výkonem 5 hp vyvinul maximální rychlost asi 75 mil za hodinu. Ne zrovna takový výkon, jaký byste od závodního vozu očekávali.

Navzdory jasnému deficitu koňských sil získal Amedee Gordini pět vítězství ve třídě z osmi závodů, do kterých s vozem nastoupil, včetně Le Mans v roce 1937! Ještě překvapivější je, že Gordini zajel autem dvaadvacet světových rekordů, včetně 48hodinového vytrvalostního rekordu.

Auto s největším motorem

Naprostý opak Gordini Simca 5, závodní vůz Dodge Viper GTS-R, měl pod dlouhou kapotou masivní 8.0litrový motor V10. Mohutný Viper vyhrál 24 hodin Le Mans ve své třídě tři roky po sobě, od roku 1998 do roku 2000, zčásti díky svému motoru o výkonu 650 koní.

Počátky Viperu a V10 lze vysledovat až do roku 1988. Chrysler, který vlastnil Dodge, chtěl vytvořit moderní verzi ikonické A/C Cobra ze 1960. let. Motor byl vyvinut s pomocí Lamborghini, které vlastnil i Chrysler, a legenda byla na světě.

Čtěte dále a zjistěte, jak se vybírá vítěz tohoto legendárního závodu.

Jak se vybírá vítěz

V konvenčním automobilovém závodě je vítězem vůz, který protne cílovou čáru jako první, obvykle po určitém počtu kol nebo času. Ve vytrvalostních závodech to funguje trochu jinak: vyhrává auto, které zajede nejvíce kol ve stanoveném čase.

To znamená, že pokud vůz neprojede cílem, když vlaje šachovnicová vlajka, stále může vyhrát závod, pokud dokončí více kol než ostatní vozy. Nejrychlejší auta nemusí vyhrát závod a nejspolehlivější auta, která stráví nejméně času v boxech, se obvykle dostanou na vrchol.