2020: zpracování akumulátorů pro elektromobily

Trh s elektrickými vozidly zažívá boom a první vozy, které budou uvedeny na trh, se blíží ke konci své životnosti. Vyvstává nevyhnutelná otázka: co budeme dělat s bateriemi elektromobilů?

To znamená, že recyklace baterií představuje silný zájem o současnou ekologickou transformaci a některé z nich se již připojují k recyklačním centrům.

Podle Christelle Borys, prezidentky Strategického výboru pro těžbu a odvětví kovů, „od 50 a ještě pravděpodobněji do roku 000 bude zpracováno asi 2027 2030 tun“.

Opravdu, podle odhadů recyklace baterií může dosáhnout 700 tun na 000.

Jaká je životnost baterie před likvidací? 

Staré baterie

Lithium-iontové baterie v elektrických vozidlech se časem opotřebovávají s průměrnou životností 10 let.

Některé faktory mohou tento proces stárnutí urychlit, což má za následek snížení výkonu a dojezdu elektrického vozidla. Zveme vás k přečtení našeho článku na životnost baterie Pro více informací.

Proto je péče o baterii velmi důležitá, aby se prodloužila životnost vašeho elektromobilu. Stav baterie vašeho vozidla můžete zkontrolovat u důvěryhodné třetí strany, jako je La Belle Batterie. Za pouhých 5 minut z domova můžete diagnostikovat baterii. Pak vám dáme certifikát baterie indikující zejména SoH (zdravotní stav) vaší baterie.

Záruky a výměna

Výměna trakční baterie je velmi nákladná, pohybuje se od 7 do 000 eur. To je důvod, proč výrobci nabízejí záruky na baterie pro elektromobily jak při nákupu celého vozidla, tak při pronájmu baterie.

Ve většině případů je na baterii poskytována záruka 8 let nebo 160 km, pro SoH více než 75 % nebo 70 %... Výrobce se tedy zavazuje k opravě nebo výměně baterie, pokud SoH klesne pod 75 % (nebo 70 %) a vozidlo je mladší 8 let nebo méně než 160 000 km. Záruční podmínky se mohou lišit v závislosti na výrobci.

Navíc, i když tato praxe pomine, je možné si pronajmout elektromobil s baterií. Životnost baterie je v tomto případě u konkrétního SoH „zaručena“ a motoristé musí platit měsíční nájem, který se často odvíjí od počtu ujetých kilometrů za rok.

Konec životnosti baterie a recyklace

Recyklace baterií: co říká zákon

Francouzská a evropská legislativa oficiálně zakazuje spalování nebo likvidaci baterií elektromobilů na skládkách.

Evropská směrnice ze dne 26. září 2006Směrnice 2006/66 / ES) týkající se baterií a akumulátorů vyžaduje „recyklaci všech olověných (minimálně 65 %), nikl/kadmiových (minimálně 75 %) baterií a také recyklaci 50 % materiálů obsažených v jiných typech baterií a akumulátorů. “

Lithium-iontové baterie jsou zařazeny do třetí kategorie a musí být recyklovány minimálně z 50 %. 

Také podle této směrnice jsou výrobci baterií odpovědní za recyklaci baterií na konci jejich životnosti. Tedy „výrobce povinnost sbírat baterie na vlastní náklady (článek 8), recyklovat je a spolupracovat s recyklátorem, který zaručuje 50% recyklaci (články 7, 12…). “

Kde je dnes průmysl recyklace baterií?

Ve Francii může recyklační průmysl nyní recyklovat více než 65 % lithiových baterií. Kromě toho má tendenci stát se evropským sektorem, který se tvoří s dalšími zeměmi, jako je Německo,“ Bezšňůrový Airbus .

Dnes jsou hlavními hráči v recyklaci samotní výrobci a také výrobci, kteří se na recyklaci specializují. Výrobci jako Renault se snaží najít životaschopná řešení:

SNAM, francouzská společnost zabývající se recyklací baterií, hraje důležitou roli při omezování dopadu použitých baterií na životní prostředí.

Společnost má 600 zaměstnanců ve dvou továrnách a ročně zpracovává přes 600 tun baterií pro elektrická nebo hybridní vozidla. Jejich odbornost spočívá v rozebírání baterií a následném třídění různých součástí, aby je trvale zničily nebo je roztavily, aby se získaly určité kovy: nikl, kobalt nebo dokonce lithium.

Frédéric Sahlin, marketingový a obchodní ředitel společnosti SNAM, upřesňuje: „Francouzským požadavkem je recyklovat 50 % Li-Ion baterií. Recyklujeme více než 70 %. Zbytek je zničen a spálen a pouze 2 % zůstanou pohřbena.

Pan Salin také uvádí, že „bateriový průmysl dnes není ziskový, postrádá objem. Ale z dlouhodobého hlediska může průmysl vydělávat peníze dalším prodejem a opětovným používáním kovů. “ 

Před likvidací: oprava a druhá životnost baterií

Opravte baterii

Když se vyskytne problém s baterií elektrického vozidla, většina výrobců nabízí návrh na její výměnu, nikoli na opravu.

Pokud jde o prodejce a mechaniky, často nemají zkušenosti s opravou baterie elektromobilu. Otevření trakční baterie je skutečně nebezpečné a vyžaduje kvalifikovaný a vyškolený personál.

Renault však ročně opraví několik tisíc baterií ve svých továrnách ve Flains, Lyonu a Bordeaux. Většina oprav je pro zákazníky zdarma, pokud je jejich vozidlo v záruce, zejména s pronajatou baterií.

S opravami elektromobilů začínají i další firmy, například francouzská. Řešení CMJ... Společnost může opravit baterii elektrického vozidla za cenu mnohem atraktivnější než její výměnu: od 500 do 800 EUR.

Podlejsme, napsalo několik autoservisů otevřený dopis, aby bylo možné opravit baterie elektrických vozidel. Následně navrhnou stavitelům tlaku, aby opravy mohly provést další odborné firmy.

 

Druhá životnost baterií při stacionárním použití

Když kapacita baterie elektromobilu klesne pod 75 %, dojde k její výměně. Navíc už nestačí nabídnout adekvátní dojezd pro elektromobil. I na méně než 75 % však baterie stále fungují a dají se využít i na něco jiného, ​​zejména na stacionární skladování.

To zahrnuje skladování elektřiny v bateriích pro různé účely: skladování obnovitelné energie v budovách, v elektrických nabíjecích stanicích, posilování elektrických sítí a dokonce i pro napájení elektrických vozidel.

 Nejznámější skladování elektřiny se provádí pomocí elektrochemických baterií, z nichž nejčastěji se vyrábí lithium-iontová baterie.