10 let letounu C-130E Hercules v ozbrojených silách Polska, část 2
33. Dopravní letecká základna v Powidzie je díky své infrastruktuře schopna přijímat všechny typy letadel používaných po celém světě.
Zatímco let do Spojených států je vždy dobrou příležitostí k získání zkušeností, je to poměrně nákladný podnik a nejlépe se hodí k výjezdům F-16, kde C-130 podporují celý komponent a představují malou dodatečnou finanční zátěž, kterou je většinou palivo. spotřeba během práce.
Problém financování armády se však netýká pouze Polska a kvůli omezeným rozpočtům se evropské země rozhodly uspořádat vlastní cvičení dopravního letectva, kterých se účastní i Polsko. Z našeho pohledu mají cvičení v Evropě kromě nižších nákladů ještě jednu výhodu. Ve srovnání s výcvikem kladou Američané větší důraz na veškerou dokumentaci související s konkrétním úkolem. Hovoříme o přípravě mise, počínaje příletem ATO (Air Tasking Order), od kterého celá procedura začíná, vývoj profilu mise společně s dalšími letouny (zejména s radarovými přehledovými letouny AWACS), přímým příprava na to a teprve potom samotná realizace. Všechny tyto kroky musí být dokončeny co nejdříve, ale se správnou úrovní a postupy, které zajistí bezpečné provedení.
V případě nových posádek, které se s létáním v mezinárodním prostředí teprve seznamují, se situace, kdy lze přípravu dokumentace zpracovávat po etapách, vyplácí a umožňuje efektivnější plnění reálných úkolů v budoucnu. Výcvik poskytovaný v USA, byť na velmi vysoké úrovni, nepokrývá vše a zejména již zmíněná spolupráce s ostatními stroji se z hlediska nových posádek jeví jako cenná. Pravidelnost cvičení a jejich rozsah umožňuje provádět cvičení související s přísně taktickými lety, které v naší oblasti i pro nedostatek hor správné formy a omezený počet letadel nelze provádět.
Polský C-130E Hercules během zdokonalovacího výcviku personálu polského dopravního letectva na mezinárodním cvičení na letišti Zaragoza.
Evropská červená vlajka - EATC
Evropské velitelství letecké dopravy (EATC) zahájilo činnost 1. září 2010 v Eindhovenu. Nizozemsko, Belgie, Francie a Německo postupně vyřadily velké části svých dopravních letadel a tankerů, následovalo Lucembursko v listopadu 2012, Španělsko v červenci 2014 a Itálie v prosinci téhož roku. Výsledkem je, že nyní je plánováno, plánováno a řízeno více než 200 leteckých bojů jedním subjektem. To nám umožňuje efektivněji řídit omezené dopravní zdroje všech zemí a ušetřit tak spoustu peněz daňových poplatníků.
Dalším důležitým aspektem souvisejícím s prací velení je přebírání části výcvikových úkolů z jednotlivých zemí. V rámci stanoveného výcvikového plánu jsou vedena společná, cyklická, taktická cvičení dopravního letectví. V souvislosti se vznikem školicího centra v Zaragoze se změnil vzorec cvičení, které bylo doposud založeno na přihláškách a nemělo stálý seznam účastníků. Podle nového vzorce se budou stálé členské státy účastnit cyklického, pokročilého taktického výcviku, ale i nadále bude možné účastnit se vzorce pro hosty, tedy stejným způsobem, jakým se celého programu účastní Polsko.
Ve třetím evropském výcvikovém kurzu pokročilé taktiky letecké dopravy 2017 (EAATTC 2017-17), organizovaném ve 3. ročníku v Zaragoze, polská složka zahrnovala letoun C-130E z 33. základny dopravního letectva v Powidzie, stejně jako dvě posádky a podporu zařízení. personál. Zvláště důležitým rysem tohoto cvičení bylo, že bylo zaměřeno na čistě taktické lety, v podmínkách velké časové tísně, které co nejvíce simulovaly bojové podmínky. Čas potřebný k přípravě trasy pro piloty a navigátora byl omezen na minimum, množství výpočtů potřebné k dokončení výpočtů bylo obrovské a úpravy plánu v průběhu mise představovaly další složitost.
Posádka se musela vydat na konkrétní body v přesně stanovený čas, na místo zvolené tak, aby nemělo nic charakteristické, což navíc zasahovalo do přesnosti akcí tak nezbytných v taktických úkolech. K dokončení letu byla nutná tolerance plus minus 30 sekund. Navíc, jakmile byla mise připravena, nebylo nutné ji dokončit. Často docházelo ke změně prvků úkolu a posádka byla neustále v simulované komunikaci s letounem AWACS, jehož personál řídil plnění úkolu ze vzduchu. Samotný let trval asi 90-100 minut, když se počítá čistý let.
To však neznamenalo, že v té době existoval pouze jeden úkol. Při takovém letu bylo nutné provést např. dvě přistání na určených bodech, z toho např. jedno na nezpevněné ploše, vletět do bojové zóny nacházející se nad cvičištěm, projít shozem na přísně vymezený čas a občas došlo k simulovanému střetu se stíhačkami, které Španělsko postavilo v podobě svých F/A-18 Hornet. Zatímco kurz konaný ve Španělsku byl nazýván jedinou lodí, tzn. let probíhal individuálně, letadla startovala v 10minutových intervalech a každá posádka plnila stejné úkoly. Proto ztráta jedné posádky přímo ovlivnila ostatní za ním a jejich schopnost plnit své úkoly. To byl další faktor, který vytvořil tlak na posádky a zároveň cvičení přiblížil bojovým podmínkám. Organizátoři kurzu mají zájem na širší účasti Polska v programu, což nám umožní využít naše rozsáhlé území na evropské poměry. To dále zpestří tréninkový cyklus.
Obratem v dubnu 2018 C-130E s posádkou odjel do Bulharska, kde byli vycvičeni v rámci European Tactical Airlift Program Course (v tomto případě ETAP-C 18-2 - došlo ke změně názvu oproti 2017) , jehož účelem je sjednotit způsoby použití a postupy, podle kterých operují posádky taktických dopravních letadel v některých evropských zemích. Samotný kurz ETAP je rozdělen do několika etap, které jsou zpočátku založeny na teoretické přípravě, následují přípravné konference ke cvičením a poté na STAGE-C, tzn. kurz taktického letu pro posádky letadel a konečně ETAP-T, tzn. taktická cvičení.
Kromě toho program ETAP zajišťuje školení instruktorů během fáze ETAP-I. Na druhé straně se na výročních sympoziích (ETAP-S) probírají postupy používané v Evropě a vyměňují si zkušenosti mezi jednotlivými zeměmi.
Standardní výcvikový den zahrnoval ranní briefing, při kterém byly stanoveny úkoly pro jednotlivé posádky a vylosován konfliktní scénář, kterého se konkrétní letouny účastnily. Samotná mise trvala asi 2 hodiny, ale čas se mírně lišil podle úkolů. Navíc vzhledem k tomu, že STAGE-C je školicí kurz, probíhaly každý den cca hodinu teoretické sezení na zvolené téma.
Loni v červenci odjela 39členná složka z Powidzu na základnu Papa v Maďarsku, kde probíhalo cvičení ETAP-T. Celkem bylo do úkolů zapojeno 9 letounů a osm zemí a během dvoutýdenního zápolení byl vypracován celý rozsah úkolů včetně kombinovaných leteckých operací COMAO (Composite Air Operations) za účasti osmi dopravních letounů.
Všechny výjezdy a přítomnost Polska v evropských výcvikových strukturách dávají naději na další rozvoj našich schopností v oblasti letecké dopravy, ale pokud budou lidé připraveni, vyškoleni a neustále se zdokonalují ve svých dovednostech, pak bohužel flotila stále stárnoucích dopravních prostředků pracovníci za nimi pomalu zaostávají. .
Náklad a neobvyklé úkoly
Dopravní letouny C-130E Hercules plní kromě standardních podpůrných úkolů i úkoly nestandardní. Když je potřeba přepravit ne nutně těžký, ale objemný náklad. Mohou to být vozidla speciálních sil, motorové čluny používané Formosa nebo obrněná SUV používaná na našich ambasádách.
Během summitu NATO v Polsku oblohu monitoroval bezpilotní letoun Heron, dodaný na palubu C-130 z Izraele. Kontejner byl navržen tak, že po naložení do letadla zbylo jen asi tucet centimetrů volného prostoru. I to je důkazem obrovské role těchto letounů v moderních armádách, které sjednocují většinu svého vybavení na osvědčené platformě C-130.
V případě výcvikových misí pilotů F-16 ve španělském Albacete provádějí C-130 plný let součásti, která může fungovat plně autonomně na místě. Ve speciálních kontejnerech se přitom převáží doslova vše. Jedná se o díly pro F-16, nezbytný spotřební materiál a předměty pro domácnost, jako jsou tiskárny a papír. To vám umožní simulovat jízdu v neznámém prostředí a pokračovat v práci na stejné úrovni jako mimo město.
Další neobvyklou misí byla evakuace polského diplomatického personálu z ambasád v Libyi a Iráku. Byly to náročné lety, operované přímo z Varšavy a bez mezipřistání. Jedinou kontrolu nad letem do Libye v té době vykonával systém AWACS, který hlásil stav letiště jako neznámý. Jeden z letů, původně plánovaný jako bleskový, bez vypnutí motorů po přistání, prověřila realita, která dokázala vykreslit jiné scénáře než plánovači a let musel dvě hodiny čekat.
Zpravidla po příletu na cílové letiště byli lidé a klíčové vybavení ambasády vzati na palubu a co nejrychleji vráceni do země. Čas zde byl rozhodující a celá operace probíhala během tří dnů, střídavě létalo jedno letadlo a dvě posádky. Velvyslanectví bylo evakuováno z Libye 1. srpna 2014 za účasti dvou letadel C-130 a na palubu letadla kromě Poláků nastoupili občané Slovenska a Litvy.
O něco později, jako v případě Libye, se C-130 opět vydaly zachraňovat polské diplomatické pracovníky, tentokrát mířící do Iráku. V září 2014 dva dopravní pracovníci z Powidzu během tří dnů evakuovali personál a klíčové vybavení místa, čímž dokončili čtyři mise. C-130 vzlétly na naléhavou žádost ministerstva zahraničí a celá operace trvala ve vzduchu celkem 64 hodin.
Zásuvky C-130 jsou také někdy spojeny s méně příjemnými situacemi. V listopadu loňského roku přes noc přišel rozkaz k odjezdu do Teheránu pro tělo polského vojenského atašé naší ambasády. Na druhou stranu při evakuaci Poláků z Donbasu byl S-130 kvůli své značné nosnosti použit k přepravě věcí lidí, kteří se rozhodli uprchnout z nebezpečné zóny do Polska.
V současné době stojíme na křižovatce, a tak se rozhodná, promyšlená a dlouhodobá rozhodnutí ohledně budoucnosti středního dopravního letectví v polských ozbrojených silách stávají nutností.
Další neobvyklou misí, kterou S-130 provádí, je společné cvičení se speciálními jednotkami, při kterém vojáci provádějí seskoky z výšky pomocí kyslíkových přístrojů. Hercules je jedinou platformou v našich ozbrojených silách, která tento typ operace umožňuje.
Čas od času se C-130 používají také k přepravě vězňů, především z Velké Británie. V takové situaci nastupuje do letadla stejný počet vězňů a policistů, aby zajistili bezpečnost po celou dobu letu, protože vězňové nemohou být během letu spoutáni. Tyto mise jsou zajímavé tím, že přistání probíhají na slavné základně Biggin Hill, kde dodnes můžete potkat letadla z dob největší slávy.
Hercules sloužil i k přepravě neobvyklého nákladu, jako byl historický tank Renault FT-17 získaný z Afghánistánu nebo stíhačka Caudron CR-714 Cyclone z Finska (oba vojenská vozidla používaná Poláky).
Letadla a posádky jsou také připraveny provádět naléhavé humanitární mise, jako tomu bylo v srpnu 2014, kdy naše úřady jako třetí země po USA a Spojeném království vyslaly do Iráku pomoc v podobě zejména přikrývek, matrací, tábora postele, předměty první pomoci a jídlo, které pak vrtulníky dopravily do enkláv křesťanů a Jezídů odříznutých islamisty.
