10 inovací Lamborghini Aventador za posledních 10 let

V průběhu let Lamborghini zdokonalilo svou technologii ve výrobě automobilů. Lamborghini Aventador je jedním z nejikoničtějších modelů, který v průběhu desetiletí zaznamenal ve své řadě velké inovace a značka se o ně podělila.

Hodnota vozu nespočívá pouze v síle atmosférického motoru V12 nebo jeho výkonu. Je to také díky technickým a technologickým inovacím, které v průběhu let zavedly čtyři různé verze: LP 700-4, Superveloce, S a SVJ.

Deset let po svém uvedení na trh oslavuje Automobili Lamborghini historii svého vozu s motorem V12, globální ikony, a mluví o deset inovací implementovaných v Lamborghini Aventador za poslední desetiletí, a zde vám prozradíme, jaké jsou inovace, které z tohoto vozu udělaly skutečnou legendu:

1. Uhlíkové vlákno

Aventador LP 700-4 s jeho monokok z uhlíkových vláken dosud nevídaný na superautu Lamborghini, upevnila vedoucí postavení Lamborghini ve výrobě a vývoji kompozitních materiálů, čímž se automobilka Sant'Agata stala první společností, která vyrábí tak velké množství komponentů z uhlíkových vláken. doma.

Aventador karbonový monokok, Je vyroben pomocí několika patentovaných technologií Lamborghini a je to „jednoplášťový“ monokok spojující kabinu, podlahu a střechu vozidla do jediné konstrukce, která poskytuje extrémně vysokou strukturální tuhost. Společně se dvěma předními a zadními hliníkovými pomocnými rámy toto technické řešení zajišťuje vysokou konstrukční tuhost a výjimečně nízkou hmotnost pouze 229.5 kg.

Střecha verze Roadster Aventador se skládá ze dvou částí vyrobených výhradně z uhlíkových vláken, což je další krok oproti Murciélago, které mělo měkkou střechu. Tyto technologie zaručují nejen skvělý vzhled, ale i optimální tuhost, a to i přes extrémně lehkou střechu. Ve skutečnosti každá část střechy váží méně než 6 kg.

Použití uhlíkových vláken se s verzí Superveloce zvýšilo: používá se ve výplních dveří a prahových lištách, nově stylizovaných do ultralehkých kompozitních materiálů (SCM) a především v interiérech, kde je poprvé použito u sériového vozu. Technologie Carbon Skin, ultralehký materiál, který je v kombinaci s vysoce specializovanou pryskyřicí velmi měkký na dotek, extrémně odolný proti opotřebení a velmi pružný.

2. Pohon všech čtyř kol

Neuvěřitelná síla Lamborghini Aventador vyžaduje od samého začátku spolehlivou převodovku, která řidiči dopřeje ten nejlepší možný zážitek z jízdy.

Rozdělení točivého momentu mezi elektronicky řízená přední a zadní kola je založeno na třech komponentách: Rozdělovač točivého momentu Haldex, zadní diferenciál s omezenou svorností a přední diferenciál pracující ve spojení s ESP.. Tento systém dokáže během několika milisekund přizpůsobit rozdělení točivého momentu jízdním podmínkám vozidla a v nejkritičtějších případech dokáže přenést 60 % točivého momentu na přední nápravu v závislosti na jízdním režimu zvoleném řidičem.

3. Odpružení

Počínaje první verzí Lamborghini Aventador je vybaven inovativním Systém odpružení Pushrod. Systém, inspirovaný Formulí 1, má tyče připevněné ke spodní části pouzdra náboje každého kola, které „přenášejí (tlačnou) sílu“ na sestavy tlumičů namontované vodorovně na horní části rámu, jak vpředu, tak vzadu.

Systém odpružení Lamborghini Push Rod později u modelu Aventador Superveloce zahrnoval magnetoreologické (MRS) tlumiče, které okamžitě reagují na stav vozovky a styl jízdy: tlumení se upravuje v každé zatáčce, což výrazně snižuje naklánění a ovladatelnost vozu a řízení jsou mnohem citlivější. Tato funkce „adaptivního“ odpružení také snižuje odskoky přední části při brzdění.

4. Robotická převodovka s nezávislou řadicí tyčí (ISR)

Aventador je vybaven robotizovanou převodovkou, neobvyklou v roce 2011 pro silniční superauto. Systém (sedm rychlostí plus zpátečka) nabízí extrémně rychlé řazení. Převodovka Independent Shifting Rod (ISR) je vybavena dvěma lehkými řadicími tyčemi z uhlíkových vláken, které současně pohybují synchronizátory: jedna k zapínání a druhá k vypínání. Tento systém umožnil Lamborghini dosáhnout doby řazení pouhých 50 milisekund, což je rychlost, jakou se pohybuje lidské oko.

5. Režimy volby jízdy a režim EGO

Spolu s Aventadorem byl personalizován také styl jízdy. Jízdní režimy Aventador LP 700-4 nabízel pět stylů převodovky: tři manuální (Strada, Sport a Corsa) a dva automatické (Strada-auto a Sport-auto).

V Aventadoru Superveloce však tyto režimy měly větší možnost měnit nastavení jízdy, díky čemuž bylo možné prostřednictvím tří režimů Drive Select (Strada, Sport a Corsa) vyladit motor, převodovku, diferenciály, tlumič. tlumiče a řízení.

Aventador S prošel velkými změnami, které řidiči umožňují volit mezi čtyřmi různými jízdními režimy: STRADA, SPORT, CORSA a EGO. Nový jízdní režim EGO umožňuje řidiči vybrat si mezi několika dalšími konfiguračními profily, které lze přizpůsobit výběrem preferované trakce, řízení a kritérií řízení.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

V Aventadoru zajišťuje podélné řízení řídicí jednotka Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics), vylepšená strategie ESC poprvé představená v Aventadoru S, s rychlejší a přesnější kontrolou trakce a ovládáním vozidla v souladu s zvolený styl jízdy. režimu.

LDVA je druh elektronického mozku, který přijímá přesné informace o pohybu vozu v reálném čase prostřednictvím vstupních signálů vysílaných všemi senzory v autě. Tímto způsobem můžete okamžitě určit optimální nastavení pro všechny aktivní systémy a zajistit tak nejlepší chování za jakýchkoliv jízdních podmínek.

7. Aerodynamika Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) a LDVA 2.0

Pro zlepšení přilnavosti a výkonu Aventadoru byl u verze SVJ představen systém Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica a také vylepšený systém LDVA druhé generace.

Patentovaný systém ALA Lamborghini, který se poprvé objevil na Huracán Performante, byl aktualizován na ALA 2.0 na Aventador SVJ. Byl překalibrován, aby vyhovoval zvýšenému příčnému zrychlení vozidla, zatímco byly představeny nové konstrukce sání vzduchu a aerodynamické kanály.

Systém ALA aktivně mění přítlak pro dosažení vysokého přítlaku nebo nízkého odporu v závislosti na dynamických podmínkách. Elektronicky řízené motory otevírají nebo zavírají aktivní klapky v předním splitteru a kapotě motoru, které směrují proudění vzduchu dopředu a dozadu.

Řídicí jednotka Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) s pokročilými inerciálními senzory řídí všechny elektronické systémy vozidla v reálném čase a klapky systému ALA se aktivují za méně než 500 milisekund, aby byla zaručena nejlepší aerodynamická konfigurace za všech jízdních podmínek.

8. Řízení všech kol

S uvedením Aventadoru S nyní boční ovládání těží ze systému řízení všech kol, který byl průkopníkem ve vozidlech řady Lamborghini. Tento systém poskytuje lepší manévrovatelnost při nízkých a středních rychlostech a větší stabilitu při vysokých rychlostech. Je spárován s dynamickým řízením Lamborghini (LDS) na přední nápravě, které poskytuje přirozenější odezvu a lepší odezvu v utažených zatáčkách, a je speciálně vyladěn pro integraci s řízením zadních kol Lamborghini (LRS).

Dva samostatné ovladače reagují do pěti milisekund na směr jezdce a poskytují nastavení úhlu v reálném čase a lepší rovnováhu mezi přilnavostí a trakcí. Při nízkých rychlostech jsou zadní kola v opačném směru, než je úhel natočení volantu, což efektivně snižuje rozvor.

9. Systém Stop-Start

Od roku 2011 se Lamborghini zavázalo ke snižování spotřeby a znečištění a především ke zvyšování efektivity. Počínaje verzí LP 700-4 přichází Lamborghini Aventador s inovativním a rychlým systémem start-stop se supercapem pro ukládání elektřiny, který dokáže výrazně snížit spotřebu paliva.

Automobilka Sant'Agata představila nejnovější technologii nového start-stop systému Aventador, v automobilovém průmyslu dosud nevídanou: dodává elektřinu pro opětovné spuštění motoru po zastavení (například na semaforu). super výkon, což má za následek extrémně rychlé restarty.

V12 se restartuje za 180 milisekund, což je mnohem rychleji než běžný systém start-stop. V souladu s filozofií lehkého designu Lamborghini ušetří nová technologie až 3 kg hmotnosti.

10. Systém deaktivace válce (CDS)

Druhou technologií zvyšující efektivitu je systém deaktivace válce (CDS). Při provozu při sníženém zatížení a při rychlostech pod 135 km/h CDS deaktivuje jeden ze dvou válců, takže motor nadále funguje jako řadový šestiválec. Při sebemenším dotyku na plyn je opět k dispozici plný výkon.

CDS i Stop & Start jsou neuvěřitelně rychlé, pro řidiče prakticky neviditelné a bez rozptylování od zážitku z jízdy. Poskytují však výrazné zvýšení účinnosti: ve srovnání se stejným vozidlem bez těchto technologií je kombinovaná spotřeba paliva Aventadoru snížena o 7 %. Při dálniční rychlosti kolem 130 km/h se spotřeba paliva a emise škodlivin sníží asi o 20 %.

********

-

-